本田CR-V在美国是休旅车；在日本是女性爱车；在中国是主流车……这个SUV的“小偏门”车型在中国大陆卖了60万台以上，你说这是不是主流车呢？因此它的全新换代总是那么惹人注目，不但是同级车厂商关注，就是轿车、旅行车、MPV的生产厂家都在关注它！这就是霸气！
【总体评价】
外观
老款圆润的外形已经被动感所取代，尾部变化最大
前脸的三层式镀铬进气格栅与歌诗图十分相像。前大灯风格也与歌诗图有些类似，只是歌诗图大灯更加笔直有立体棱角感，而全新CR-V大灯则有些弯曲线条感。
老款CR-V进气格栅下方的进气口已经被挪到新款车型的保险杠下方，变成X形前脸。前大灯与进气格栅融为一体，前脸有整体感。保险杠不再像上一代车型那么突起，而是尽量回收，并增加了黑色塑料前护板，接近角增大。
新车外后视镜造型更加浑厚，附带的转向灯面积缩小，嵌于其中显得更为精致。新款CR-V采用邓禄普轮胎，尺寸规格为225/65R17，在豪华型及以上车型上配备18英寸轮毂，造型上相比老款车型的7辅式轮毂，新造型更显运动和科技感。
尾部方面，经典的立式大灯仍然被保留，最明显的改变在于原本光溜溜的顶部多了一个小巧的扰流板，大胆的回旋立体式设计，且尾灯向两侧延伸使得CR-V尾部的独特辨识度提升。
具体外形的比较，新老车型轴距相同，达到2620mm。
结果是长度则减少了25mm，高度增加了5mm，新款虽然长度减少了，但是整体看过去感觉更大了，这与全新外形设计应该有很大关系。
长 宽 高
老款CR-V 4575mm 1820mm 1680mm
新款CR-V 4550mm 1820mm 1685mm
内饰
中控台采用分层式设计，各控制区域划分清晰
新款CR-V的内饰有着精良的做工，黑色运动风格的内饰搭配银色的层次分明，达到了很好的视觉效果，中控台采用分层式设计，各控制区域划分清晰，整体线条也柔和得多，用简约大方的风格很好地演绎了时尚。
仪表盘则采用了白色的色彩设计，层次分明的表盘以及悬浮式时速表指针，让仪表盘部分看上去有着很强的科技感。造型上一个大表盘附带两个小表盘形式代替了现款的双表盘设计，数据显示集中在主仪表盘的两侧，读取较为方便。通过一个简单的按钮就能达到省油的效果，听起来似乎有些不可思议，但新思域的确全系配置了一个这样的系统，这就是“ECON”系统（智能化绿色驾驶辅助系统）。ECON系统原先在本田旗下的混合动力车型上使用，之前新上市的2012款思域有了，这次CR-V也有配备。
另外新CR-V取消中部手刹拉杆，取而代之的是一个更大尺寸的贯通式储物格，多达三个水杯架，另外除了前部点烟器，新CR-V中部扶手箱内还有独立的电源接口，以及AUX和USB接口。
动力
发动机调校后相比老款最大功率提高了15kw
动力方面，全新CR-V依然搭载2.0L和2.4L两款发动机，采用i-VTEC 可变气门正时技术。两款发动机经过重新调校，2.0L发动机最大功率达到114kw和190N·m。2.4L发动机最大功率达到140kw和222N.m，相比老款最大功率提高了15kw，动力性有所提升。与两款发动机匹配为一款5AT变速器。全新CR-V的底盘采用前麦弗逊独立悬架带稳定杆的前束控制连杆设计，后双叉式独立悬架，带稳定杆的反作用连杆设计。实际驾驶过程中，全新CR-V的油门踏板和制动踏板都表现得十分轻盈，车辆转向并不沉重，即使是女性驾驶者来开，也不会有过于吃力的感觉，方向盘粗细程度很适中，男女驾驶都不会有太多不适感觉。
不足之处
动力方面和价格方面变化不大
【快速阅读】
最大的变化
1.与老款相比，同轴距且车身略短，内部空间加长很多，空间总体是增加。
2.尾部更加高大显得很上扬，立式尾灯依然被沿袭下来，相比老款更加修长。
3.感觉很像一款跨界车多过一台SUV，因为整车线条很流畅。
4.空间设计完全革新，材质运用非常细致，达到了国内日系合资车的最佳表现。
5.驾驶座后排的座椅可以一键放平，很适合宠物上车以及大件物品放置。
没变的地方
1.发动机基本没什么大变化，变速器也是，其实变成2.5L会不会更好呢？
2.依然Madein东风本田。
