我拿到的试驾车是保时捷Macan S 3.0T车型(下文简称Macan S),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍Macan S的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo)。作为整个车系当中的中配车型,Macan S绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说Macan S则便宜了整整30万元。
世界上没有两台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的Macan S同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。
● 外观内饰介绍
Macan S的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型Macan Turbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,Macan S除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于Macan S车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,Macan S的车身显得更加紧凑,也更加运动。
Macan的头灯内有四颗LED日间行车灯,这样的设计现在在保时捷很多车型上都能见到。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出Macan S与顶配车型Macan Turbo。这两款车型前脸最明显的区别就是Macan Turbo中网两侧有上下两条LED灯带,Macan S和Macan 2.0T车型则只有一条。
我们测试的Macan S选装了价值1.8万元标配Macan Turbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,Macan S标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。
Macan S紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出Macan S极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。
内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。
Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。
换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。