大家好,我是SUV中国网的小胖,人送绰号胖哥,从今天开始胖哥将会为你不定期的奉上时下流行的SUV车评报告,看清楚我说的是车,不是扯。胖哥我个性耿直有啥说啥,请各位车友监督,感觉有道理别忘了送点鲜花,请吃饭也成啊,说的不对的去找板砖去,胖哥身体扛得住。呵呵,好了废话不说回归正题,看看今天胖哥给你带来什么样的车评。
今天为大家带来的是日产的新奇骏,说起奇骏,在同级中硬朗的外观,出色的通过性使得它有着不少车迷,同时也对对手们构成了不小的威胁,现在它的继任者来了。
闲话不多说,进入今天的主题--日产全新奇骏。
在新奇骏上市之初呢,我便对它全新的平台充满了兴趣,新的平台意味着新的动力总成,更高的燃油经济性,优化的驾乘空间,更先进的行驶安全性以及全新的驾驶体验。那接下来咱们一起从不同方面逐步来走进新奇骏。
一、新平台全解析
日产全新的CMF平台可对包括发动机和变速箱等的“发动机舱(Engine Compartment)”、前座椅及仪表板的“驾驶舱(Cockpit)”、下半车身的前部“前部下车身(Front Underbody)”以及下半车身的后部“后部下车身(Rear Underbody)”,一共有4个机械类部位,以及各种电子类部件在内的“电子架构”模块化。
日本人细致到变态的做事态度相信是大家有目共睹的,在汽车界中亦是如此。而将这种精神发挥到极致的(额,“精神”还是带上引号吧)我想非技术日产莫属了。看看一个简单的汽车座椅,日产投入了多少精力你就知道了。
为了进一步提高车辆乘坐舒适性,日产将太空感受引入了一部在公路上行驶的汽车中,可见日本人为了在各级别汽车中多分得一份羹,可谓是绞尽了脑汁。与此同时在前后排座椅的布局上,日产采用了全新的影院式座椅设计,就是使后排座椅的整体高度高于前排座椅,从而使后排乘客视野更好,从而提升驾乘舒适性。
在全新的平台中大家最关心的就是动力总成方面都做了哪些改变。新奇骏依然搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机,虽然与上一代发动机的两个排量等级完全相同,但如果你认为跟现款没什么变化嘛,那可就“图样图森破”了。其中型号为QR25DE的2.5L的发动机经过重新调校,其最大功率为137kW,最大扭矩233Nm,较之上一代车型功率和扭矩分别提升了2KW和6Nm。此外,更值得一提的是,新增的代号为MR20DD的2.0L缸内直喷发动机,最大功率110kW,最大扭矩200Nm。
作为新一代2.0L引擎的MR20DE和上一代的MR20DD又有什么区别呢?您别急,先看张图片咱们继续说。
那么了解这些字母含义之后,新款MR20DD跟老款MR20DE的区别就在于从电子燃油喷射改为了缸内直喷,同时配合C-VTC进排气可变气门正时系统,将进气门提前开启的同时,推迟排气门关闭的时机,使得气缸内废气排出的更为干净,为下一次做工而吸入的新鲜空气的含氧量更高,提升了燃油效率。专业名词您不了解没什么,简单地说改为缸内直喷后的主要作用在于提升引擎功率的同时降低了燃油消耗量,干的更多而吃得更少了。
这样看来2.0L的亮点是很大的,那新款的2.5L发动机QR25DE是不是暗淡无光呢?答案当然是否定的!
由于引入了日产赖以成名的DLC涂层气门顶筒技术,它利用无氢的金刚石碳素作涂层附在气门顶筒顶部,实现低摩擦、低损耗。从上表的账面来讲,新奇骏2.5L发动机功率、扭矩均有提升,且油耗也进一步降低。
而与这两款发动机匹配是6速手动与CVT变速箱。全新的CVT8变速箱依然可以算得上是技术亮点,齿比范围从6提升至7;内部摩擦阻力降低40%;燃油经济性提高18%;最大承受扭矩提高到250Nm。换言之,全新的CVT实际上是可以模拟7档变速的无级自动变速器,而更高的扭矩承受范围则意味着重载或者坡道复杂路况下,CVT变速箱自身的打滑现象将被弱化。
而该平台其他亮点咱们稍后介绍。