四、驾驶感受
其实有过一些试驾经历的小伙伴们可能都会有一种感觉,任何一款换代的产品,跟上一代车型从驾驶感受到行驶调校上和该品牌有着一定的传承关系,欧洲车的传承感更强,而日、美、韩系则传承的少一点,偶尔会发生风格上的转变,但是咱们今天说到的日产全新奇骏则传承了日产一贯的“软”,这种软是那种没有丝毫韧性的、很容易屈服的软。
开上它的第一脚,也许是比较轻盈的油门让我有些大意,“抬头”的现象很严重,这种感觉不像是采用非承载式车身的硬派越野车的那种由于较大的自重所带来的无法克服的惯性“抬头”。倒是有点像一条漂浮在海面上的一条小艇,迎头遇到一个海浪时所产生的抬头感,而这种软到让人错以为是在飞行的悬挂是根本无法提及对路感的反馈这个问题,只是那沙沙的轮胎与地面间通过滚动摩擦而产生的细碎的噪声还能让你确信----你还在地面上,开着车。
加上前文中所提到过的日产最新科技“零重力座椅”,这项技术虽然对承租舒适性有着不小的提升,不过对于驾驶者可不一定是件好事,当然这是个见仁见智的问题,小编在这里也只能把自己的感受写出来。换到后排,个方向的视野还是很不错的,和家人一同出游行驶在平缓的公路上,加之中高配车型上配有全景天窗,感觉还是很惬意的。不过这种过于绵软的悬架要是遇到高低起伏的路段可能就不像想象中的那般舒适了。日产啊,在悬架调校上多用点心吧。。。
不过全新的CVT8变速箱还是很给力的,在平直道路或高低起伏较小的路段上发力直接流畅,循序渐进,并不突兀,随着自然吸气发动机转速的提升动力输出十分线性,干脆利落,没有拖泥带水,几乎可以忽视它的存在。在这点上日产做的很棒。不过CVT终归是CVT,遇到坡道或复杂路况发力就不那么直接了,新一代的产品虽然在结构上优化了不少,但很多问题还是取决于无级变速器本身的不足之处。
日产奇骏的四驱系统从上一代奇骏开始就有着不错的名声了,
应对轻度越野路况富富有余,日常公路驾驶也兼顾到了省油的需要。
YMC和B-LSD的应用在一定程度上提升了车身循迹性和复杂路况通过能力,让我们再次回到公路上,由于悬架的不给力,使得过弯时会使得驾驶者信心不足,虽然前后悬架都带有稳定杆但过弯时侧倾也十分的严重,要是能像它的表兄科雷傲那样采用软中带韧的悬挂设定想必会有不错的效果。
当然需要提及的一点就是,全新奇骏发动机舱有着很大面积的隔音棉,对发动机舱隔音效果确实不错,细节之处尽显日产的用心良苦。
而刹车方面令人惊奇地是它的四轮均为通风盘式刹车,制动粘脚就有,只是对车身的姿态抑制还有提升空间。