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普拉多2.7L车型的国产，以36.98万元的起售价，进一步降低了准入门槛，而其2.7L排量的动力是否够用，也让很多人开始了纠结。就在上市当天，厂家正式开启了一段川藏之旅，在最恶劣的环境下检验普拉多2.7L的表现。点评君有幸参与康定至林芝段，本次试驾就可以解答这一问题。
国产普拉多2.7L车型提供两种动力组合，2.7L+5MT和2.7L+4AT。共计推出3款车型，售价区间为36.98-42.98万元。
普拉多2.7L所搭载的2TR-FE 2.7L自然吸气发动机，已经服役多年，VVT-i技术也并不新鲜，输出最大功率117kW/5200rpm，最大扭矩244Nm/3800rpm，动力参数相比进口版有小幅提升，但数据上也并不亮眼。
▲ 而参照曲线图可以看出，2TR-FE在D挡爬坡不深踩油门但油门到底情况下，转速会在2000rpm停留，速度保持在40km/h左右，因为没有G值的波动，你不会感受到多强的加速度，会有动力不足的错觉，但此时发动机依然在推动2吨多的车身前进，并不感觉费力。要获得更高的加速，适时挂入低速挡，并深踩油门激活kick down，转速爬过3000rpm之后，动力储备进一步释放，接下来达到244Nm的最大扭矩。
| 产品名称 | 普拉多 2.7L | 普拉多 4.0L |
| 排量(L) | 2.7L | 4.0L |
| 发动机型号 | 2TR-FE | 1GR |
| 最大功率(kW) | 117 | 202 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200 | 5600 |
| 最大扭矩(Nm) | 244 | 371 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3800 | 4400 |
| 变速箱简称 | 4挡自动 | 5挡手自一体 |
▲ 4AT表现比想象中好。与2.7L发动机匹配的是一台4速自动变速器，从档位上看，与现在得7速甚至9速车型相比，实在不值得一提。
▲ 普拉多2.7L还提供了2挡起步功能，作用相当于雪地模式。
但对于普拉多所身处的恶劣用车环境，可靠性被放在第一位，并且它的实际表现要比想象中的好。它还提供3个低速爬坡挡，可以使发动机转速提升，发挥更大扭矩。换挡顿挫感自然是存在的，不过对于越野路况来说，这不是问题。
