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多年前的一部电影将斯巴鲁蓝衣军团从拉力赛长带到了人们眼前,也把斯巴鲁品牌从黄土漫天的WRC等赛场带到了寻常百姓的生活,也正是这部电影给上一代傲虎的销量注入了一剂强心针,2008年电影非诚勿扰上映,同年的北京国际车展上我们零距离与斯巴鲁傲虎进行了一次亲密接触,那时的它还是2003年上市的车款已经在市场上征战了五年,4档变速器,加之要使用高标号的汽油以及粗糙的有点简陋的内饰,有点让人大跌眼镜,要是硬说外观上有什么让人眼前一亮的地方恐怕就是四个无框车门了,长着一张家族脸而自身又和力狮有着撇不清的关系,它到底SUV还是轿车,在那个跨界车还不盛行的年代里,傲虎看起来有一点不伦不类,也正是这样的“不明不白”使得它在电影中火了一把的同时也让人们不禁问到:廉颇老矣尚能饭否?时间推移到2009年的纽约车展,第四代斯巴鲁傲虎正式亮相,从外观到内饰完全告别了之前的车款给人带来的印象,有点“重新做车”的味道。时隔六年,2015年初,第五代outback傲虎正式与大家见面了,下面进入今天的胖哥说车。
2005年开始丰田收购了斯巴鲁8.7%的股份,自此斯巴鲁与丰田的合作便开始了,如果驾驶过或拥有一辆第四代傲虎的话,会明显感觉到它颇有丰田的味道,不过咱们的胖哥说车只是就车论车不讨论厂家之间的瓜葛,今天胖哥就为您解读斯巴鲁第五代傲虎颠覆之前所有印象的蜕变之旅,一同感受全新的斯巴鲁傲虎。
一、外观
先简要说一下第四代傲虎吧,从外观上来说第四代的傲虎明显比之前的几代威武霸气了不少,前脸更为张扬且富有攻击性。
侧面线条谈不上让人刻骨铭心,但大气沉稳,平凡却不平庸,突出的轮眉、较高的车身无不向世人告诫:我不仅仅是一台普通的旅行车,不要小看我!
而尾部的造型则略显粗狂,设计中少了很多对细节的拿捏,尾部的设计就像吸血鬼张着血盆大口一样咄咄逼人,但细细的看上去似乎少了几分协调。
如果说上一代车型在外观方面进行了革命,那么新一代车型则是在上一代的基础上进行了优化和革新。
第五代的傲虎在原有的大气外观的基础上进行了新的设计,六边形的进气格栅时尚动感且更为年轻化的同时增添了上一代车型所没有的内敛,看上去更为紧凑、精致和考究,黑色的护板和两个大直径的雾灯更凸显了它的野性。前脸的设计多了几分亲和力,不再像上一代那样咄咄逼人。倒是新设计的C字形日间行车灯给人以不怒自威的感觉,线条更为缓和不再那样张扬。
新傲虎的侧面线条更为灵动,较之上一代车型呆板的侧面线条新一代车型更为简洁动感,整体感受更为协调。
新的尾灯的设计则更为考究,犀利的线条不失个性的同时,迎合了整车低调内敛的主旋律,老少咸宜居家之选。
总结:新傲虎的外观与上一代的基线其实还是很一致的,乍一看上去上一代车型的影子,只是更加细腻考究,多了些内敛与扎实,看上去更为紧凑,黑色的包围强调了SUV的元素,车身整体也更为协调,更符合广大消费者的口味。
二、内饰
说到斯巴鲁的内饰,不得不说这一直都是斯巴鲁的软肋,只要想就有吐不完的槽,同时也成为了影响它销量的因素之一,纵观之前的车型,内饰做工粗糙塑料质感强烈虽然配置不算低,但总给人很廉价的感觉,购买欲会受很大影响。
痛定思痛,洗心革面,从上一代的傲虎开始斯巴鲁开始改进内饰做工,而且效果还是很显著的。
上图是第四代傲虎,可见内饰经过了从新的设计,在选材配色等方面有了不小的提升,整体看上去已经达到了同级中游水准,这对于斯巴鲁自己而言已经是质的飞越了,如果不看方向盘上的富士星还真不会猜出它是斯巴鲁的产品。
但车是厂商的商品,既然是商品有竞争力才有销量,竞争力不是跟自己比出来的,要跟竞争对手纵向对比才能看出差距,在30万左右的价格区间内论内饰、外观第四代的傲虎都不能算是名列前茅,加之坊间一直传闻斯巴鲁的车型保养维修费用较高,仅凭自己全时四驱的卖点还是没有办法笼络太多人的心。而细细看一下第四代傲虎的内饰,还是有很多地方需要提升的。
新设计的内饰依然存在着很强的硬塑料感,选材并没有提升太多,做工也有着一定的提升空间,这不是吹毛求疵,中级车就该有中级车的标准,哪个方面都没有硬伤才能卖的好。
也正因如此才催生了第五代傲虎的跃然问世,实话实说,胖哥我并没有对新傲虎的内饰做工抱太多期望,想必也正因如此当我真的做到新傲虎的车厢内时,才倍感震惊,小伙伴们一起来。
看到这个画面的胖哥还真的感觉有一点高大上啊,30多万的车做成这样已经算不错的了,软质材料的大面积应用使整车感觉上了一个档次,仿钢琴面板的烤漆也是时下最流行的元素之一,相较于上一代采用的银色饰板,新一代傲虎显得更为精细也更有韵味,给新傲虎一个大大的赞吧!再来细细品味一下细节方面。
单就方向盘而言,线条比上一代车型丰富了不少,皮革面料包覆也是个有感有了进一步的提升,小伙伴们,看到上面的[s]、[I]了吗?全系标配斯巴鲁驾驶模式提升系统哦!诚意大大的。
那个屏幕不算大还黑黑的区域是什么鬼?是多媒体交互界面,而且是触摸屏哦,不像有的车型将触摸屏设计成内陷式的给触控带来不便,第五代傲虎的中央显示屏触控起来十分方便,皮革面料包裹的档把手感也是很棒的。
从这个角度看做工较上一代车型有了不小的提升,还可以看到座椅是打孔真皮面料的哦,电子手刹的左边,X-MODE一大亮点,咱们稍后再细聊。
电动尾门,发动机自动启停装置,牵引力控制系统一应俱全!
三、空间
说道空间就必然要提到轴距,与上一代车型一样同为2745mm,不过就乘坐空间而言傲虎已经表现的非常不错了。
由于傲虎的设计依然是偏向于跨界休旅车所以做进去感觉不如SUV那般高,整体乘坐感受和轿车有几分相似,后排座椅可以有一定的后倾角度调节,座椅和中控台的设计有一点像欧系车,有一定包裹感,同时又不像美国车那般有着很大的“公摊面积”占据了一定的车内空间,更不像日本车那样车内空间垮大,而座椅属于中等偏硬的设定,比较适合长途驾驶,支撑性表现很棒。
不过还是有缺点的,由于不是SUV,车高倍车身的设计所限制,头部并不敞亮,另外虽然中间为传动轴预留的空间隆起的并不算非常高,单后排还是不要做三个人比较好,整车为5人设计,虽然有着不输给SUV的尾箱空间表现,但最佳乘坐人数为4人,想要七座车型的朋友可能要失望了。
后尾箱门电动关闭已经称这一级别车型的主流配备所以傲虎也不能少这项功能,在后排座椅未放倒时,空间表象就已经非常不错了,即平整又足够深,如果将后排座椅放倒则近乎一辆货车,这个表现确实够棒,4817mm的全长为尾部空间贡献颇多。
-----------大家好我是新伙伴,我叫分割线。。。我割。。。。----------------------------
如果仅凭外观和内饰的变化就说是蜕变的话,那胖哥就太不厚道了!
下面咱们进入到最为关键的部分,傲虎蜕变大揭秘----行驶感受。
之前胖哥有幸试驾过上一代的傲虎,在这里咱们进行一个简单的对比,第四代和第五代的傲虎是有共同点的,因为发动机同为FB25MPI,只不过新款傲虎的2.5升发动机叫上一代车型提升了2KW(可以忽略),所以在发动机发力的线性表现上二者没有太大的不同,由于结构原因水平对置发动机的动力爆发要好于直列气缸,而且也没有直列四缸在怠速时特有的震动特性,所以在行驶过程中发动机还是很平稳的。由于使用的是CVT变速箱,行驶感受总的来说还是十分顺滑的,不过没什么特点可言,但是和上一代比起来也确实有不同之处,新一代的傲虎使用了更低粘稠度的变速箱油,并在结构上加以改进使得变速箱运行阻力降低,这些小小的改变带来的是它刚起步时有一点点蹿,但这种感觉只要稍加适应,就会感到它动力响应很快,而且轻盈,加速体验线性且动力充沛。
而变化最大的是悬挂系统的调校,上一代傲虎的悬挂很散,减震器设定的很软而且没有韧性,加速时有很明显的“抬头”感,减震器显得十分羸弱,而较长的轴距使得行车整体性减分不少,又软又散的悬架使得在平路行驶时车身好似是漂浮在四个车轮之上,没错那种感觉就是漂浮!公路上行驶是日本车的那种轻盈,对路面的反馈不多舒适性还是不错的,但由于弹簧韧性比较差在行驶于坑洼路况时车身会随着路面的起伏而摇摆不定,这时由于悬架设定而带来的那种散的感觉被放大化,乘坐舒适度会受一定影响。侧倾当然不用说,软+无韧性=对侧倾抑制不好,虽然有着水平对置发动机天生重心低的优势,不像其他的车型那样严重,但也确实很明显了,当然我不是故意贬低老傲虎,但它确实有点外强中干的味道。
这也就是新傲虎蜕变的地方,新傲虎的悬架部分确实令人耳目一新,虽然还是有点偏软的设定,悬挂形成并不冗长,整体行驶感受十分紧凑,213mm的最小离地间隙较之上一代的220mm,悬挂行程有所压缩但却充满韧性,保证了更为丰富的路感回馈同时又不像有些车款那样敏感的有些神经质;感觉它充满着欧洲车的气息,普通公路行驶时感觉很像一台国产的欧洲房车,散发着几缕驾驶者之车的味道,加之斯巴鲁特有的左右对称全时四驱系统,可以对不同路况进行扭矩分配,驾驶乐趣十足。给力的悬挂系统和天生低重心的优势带来的是从容稳健的过弯感受,不尽然人联想到蓝衣军团的小个子猛士—翼豹,不断激发出驾驶者奋勇向前的斗志。
说道颠簸路段行驶感受就不得不说新一代的傲虎在SUV方向迈出了更大的一步,213mm的离地间隙在同级的SUV中也属于中上游水平了,全系标配X-MODE,那什么是X-MODE?
简单地说就是在该模式下系统会自动适应路面状况,对动力输出进行调整,提高限滑差速器的工作效率,在一定范围内可进行扭矩放大,从而增加整车脱困能力,而且新傲虎还配备了陡坡缓降和坡道自动驻车功能,最大限度的提高了山路极复杂路况的行车安全性。
而出色的悬挂调校在经过坑洼路面时会给车身极大的支撑同时过滤掉震动以保障乘坐者的舒适性,不得不说新傲虎的悬架调校简直完美,毫不夸张的说它可以满足80%的驾驶者的需求,当然想纯越野的还是选择真正的越野车吧。
总结:
傲虎经过了五代的进化就像从一个初出茅庐乳臭未干的孩子成长为一个能够独当一面的真正男人,不在浮躁,不再一味个追求个性,不在尝试着模仿哪位前辈,而是形成了自己的风格,成熟、沉稳、从容、内敛成为了它的代名词。就想过着平常的不能再平常的日子,但驾驶者可以依托他的驾驶模式提升系统小小的激情一下,而乘客则在享受他素带来的平静与舒适,面对拦路也尽在掌控,面对高速底盘的素养会让你信心倍增,那里很突出?貌似只能意会,任何的言语都显得有些苍白。身价很高?只算中级。它只是用斯巴鲁的方式化解前方的挑战,照顾好一家人,经历了什么貌似只有你和车知道。
说一下他的特色装备吧,四轮通风盘式刹车、主动进气格栅、换挡拨片、驾驶席膝部安全气囊、刹车辅助系统BA、刹车优先系统BOS。
叫它SUV,长得就不像,还是叫它能走烂路出去玩的休旅车吧。
(SUV还是不要拿去越野,高难度的路本不属于他们!请大家安全驾驶!)