预计售价：9.89万-14.39万元
强项：新颖大气的造型，较高的性价比， SEMI系统功能强大。
弱项：1.5T发动机低扭不足，车内噪声略大。
如果哪家车企还没有在火爆的SUV市场分得一杯羹的话一定会被同行笑话的。在这种情况下，东南汽车刻不容缓地推出自己历时3年研发出的首款SUV——DX7。
在正式上市前，东南汽车信心满满地已经公布了预售价，1.5T车型不到10万元的起售价直指哈弗H6，但显然在品牌影响力和知名度上东南DX7与H6还有一定的差距。DX7较为新颖的造型设计、实用的空间和便于操控的SEMI系统能做出一些弥补吗？它的五连杆独立悬架会有什么不一样的表现吗？
外形变得更加年轻、时尚
从尺寸上看，DX7比H6略短，但是比瑞虎5长些，在车身宽度上略占优势，2 700 mm的轴距处于中流水平。东南DX7的外形设计运用了一些流行的元素。中网并不像其他SUV那样宽大，上方粗壮的镀铬装饰向两侧延伸，与大灯融为一体，整体感较强。
DX7的前大灯略显小，日间行车灯采用了LED，近光灯采用了透镜。前包围上的黑色高光格栅之间的距离较大，与进气口相呼应，设计大气，但是也让人担心前面飞溅起的小石子容易打中格栅后的水箱和冷凝器等设备。
意大利平宁法瑞纳工作室设计的DX7的车身比例还算协调，线条也较为流畅，在他们的帮助下自主品牌近些年来进步较快。侧面的线条一直延伸到尾部。
动感的多线条设计令尾部看上去比前脸更加时尚、立体，尾灯点亮后很漂亮。双边双出排气管配银色护板，显出SUV的野性。
内饰新颖，SEMI系统功能强大
棕色和黑色搭配已经成为厂家的必备色调之一，流行的东西确实抵御不了。
中控台采用了搪塑材质覆盖，这并没有提升多少成本，却显得有、些档次，因此被越来越多的厂家多采用，中控台上大面积的银色镀铬饰条显得较为粗犷。
仪表盘的样式也不显得落伍，灯光色彩较炫，中间的液晶显示屏提供了基本的行车信息。
三辐式真皮多功能方向盘手感一般，左侧的推杆式多功能调节键显然比按键更加好用，方向盘右侧的预留按键较多，主要是用于高配车型的巡航控制。
座椅较软，舒适性很好，这对于偏硬的悬架是一个很好的搭配。
驾驶座的空间宽敞，头部空间充裕。
后排车内空间和哈弗H6差别不大。腿部空间较为宽敞，头部空间表现也很不错，1.65米的试驾者超过了2拳。
搭载了SEMI-II多媒体交互系统，中控台上方配有一块8英寸的悬浮式显示屏，这种设计看上去更显精致。倾斜的显示屏容易观看，但是显示效果并不算太清晰，不如自主品牌比亚迪汽车。
SEMI系统功能强大，提供了导航、多媒体播放、蓝牙通话和车载信息等功能。并加入了3G网络，能提供一系列的在线服务。例如，可以呼叫后台服务人员，由她们来设定导航，即使不用停车也能完成，更加方便。在线音乐功能也很吸引人，除了在线播放目前的流行音乐外，还能提供歌词。
和BMW的i-Drive一样，该系统也可以通过旋钮和手写屏进行操作。手写屏的反应灵敏，书写的识别率较高。语音系统的识别率较高，只要地方语音不是太强，通常的指令都能够识别出来，这方面比凯迪拉克强。
双区自动空调集成了空气净化功能。受到中国PM2.5较多的影响，很多车型都增加了这一功能，未来该配置有望成为标配。中控台下方有双USB接口，方便两款设备同时使用。
1.5T发动机低扭不足，高转速下动力较强，噪声偏大
我们试驾的车型均匹配了1.5T涡轮增压发动机和6挡手动变速器，自动挡车型将在随后推出。
三菱4A91T 1.5T发动机的最大功率为110 kW，最大扭矩为200 N·m。从数据上看还是不错的，但是实际表现并没有数据那么突出，尤其是低扭不足，起步时的顺畅程度不够，而当涡轮运转后就表现得较为充沛，高速行驶时的再加速能力也是不错的。
目前市场上充斥着各品牌的1.5T涡轮增压发动机，三菱的这款1.5T涡轮增压发动机虽然比不上大众和别克的顺畅，噪声控制也有差距，但是整体上还是比一些自主品牌自主研发的1.5T涡轮增压发动机平顺。与1.5T发动机匹配的6挡手动变速器值得称赞，用起来得心应手。
在海拉尔坡路较多，电子手刹虽然显档次但是并不实用，尤其在上坡的时不如传统的拉杆式手刹方便，再加上离合器的接触点较高，坡起很容易熄火。
高速行驶稳定性好
东南DX7采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，在性能上比拖曳臂式非独立悬架更加出色。车身刚性较高，在高速上行驶时比较沉稳，给人的信心很强。
悬架对于路面的信息反馈清晰，在获得良好的操控感受的同时经过不平路面时也略显颠簸。侧面支撑不错，高速转弯时的侧倾在合理的范围内。
东南DX7作为后起之秀，为了克服在知名度和品牌影响力上的劣势，在造型、做工和配置上下了一些功夫，这是一款没有明显弱点但优势也不足的车型。
