好多朋友都非常关心哈弗H*车的最小离地间隙，特别是买了H3、H5的朋友，因为多少都有一种去西藏或野外一试的情怀。一般情况下我们都会相信企业的数据，哈弗H5的最小离地间隙，官网上是200mm，有时候还会出现180mm的说法，有的说是静态时200mm，载重后为180mm，但是现实中到底是多少，很少能说清楚。
我认为H5的最小离地间隙，应该以底盘下面最低点处进行测试，这样才有实际的使用意义。为了做好测试，将复杂的问题简单化处理，我先制定几个先决的条件：
1、测试车辆仅限2013款H5（汽油2.0T四驱），因为这款车前面的中冷装置要低一些，与柴油车差不多，H3、H5的自然吸气发动机车辆最小离地间隙要好于它；
2、按2名乘员（两人体重总计160公斤），载物重量100斤进行测试，我认为这是最接近平时使用的情况；
3、不对底盘做护板、减振器等的改选，保持原车的状态；
4、以5km以下的时速，测试相对静态的最小离地间隙；
5、以30km的时速匀速行进，测试动态下的最小离地间隙，这个速度是颠簸路面最有代表性的速度；
6、以30km的时速，踩急刹车（造成前倾），测试刹车时的最小离地间隙；
7、选择平整的马路面进行测试，测试的参照物为有一定粘度的积雪；
8、选择红砖，做另一个参照物。
首先要将两侧轮胎经过的路面清扫干净，保证刹车制动的效果和测试数据的准确。用塑料小圆凳子，在测试路面堆积好230mm以上高度的一条积雪墙（雪带），积雪的宽度尽可能的接近左右两轮。
第一组测试：乘员2 名，以5km以下的时速通过雪墙，测试相对静态的最小离地间隙。从车辆经过后对雪墙削减的情况，你就知道H5的底盘到底什么地方最低了。
选择最低处测试，相对静态的最小离地间隙测试结果：185mm。最低处为前部发动机护板处，前悬架下部为底盘左右最低处。
重新增高雪墙，为第二组的测试做好准备。
第二组测试：乘员2 名，以30km的时速匀速通过雪墙，测试车辆动态情况下的最小离地间隙。
从车辆经过划过的雪印看，与第一次没有大的变化。
选择最低处测试，车辆动态时的最小离地间隙为：185mm。
为第三组的测试，再次增高雪墙。
第三组测试：乘员2名，以30km的时速度，距雪墙5米时踩急刹车（造成前倾）通过雪墙，测试刹车时的最小离地间隙。本组只测试了一次，如果再增加两次数据会更加合理。
车辆经过后，雪墙被冲击的明显低于前两次。
