【SUV中国网】销量是观致一个真实而残酷的问题，庆幸的是，观致5的到来让这个尴尬的问题得到一些缓解，观致5上市首月销量破千的成绩对观致来说不算差，要知道，这个订单量是观致3SUV的两倍之多。网上已经有不少观致5的试驾文章，AL频道来聊点其他的东西。
原谅我照本宣科的说下观致5几个关键点，动力系统是重新调校的1.6T，也就是之前观致3那台，具备156Ps和230Nm的数据输出。变速箱依旧是格特拉克提供的6速双离合，悬挂结构为前麦弗逊后多连杆。要说遗憾，没有装上四驱算一个。
你们关注的换挡顿挫消失了
不妨开门见山的说，过往的观致车型在变速箱上有个广受诟病的问题：顿挫。回到观致5上，我可以拍着胸脯说这个问题不见了。2、3、4挡之间的来回切换顺畅自然且平顺，甚至在1挡换2挡这种齿比落差较大的先天结构下，顿挫感都不复存在，如果你体验过观致之前车型的顿挫，在观致5上会有种药到病除的感觉。那么治顿挫的药是从哪下手的呢？答案是转速。
不带夸张的说，观致5的换挡转速很高，尤其是低档位之间的换挡转速，都是奔着3000rpm去的，避免了换挡期间的转速差，既可以将顿挫感消除，提速也会提升。看起来很赞，但这是有所牺牲的，变速箱的换挡时机开始被抱怨，一个是换挡拖沓不利索，第二个是每每3000rpm换挡的话来自发动机的噪音也不可忽视。
换挡逻辑有待提高
总体来说，双离合的顿挫在大部分时间是被消除了，为什么说是大部分时间，因为城市蠕动路况下，频繁换挡下这套变速箱的换挡逻辑会被吊打一番，油门的收放和动力的响应会感觉不在一个节奏里，在你故意调戏油门踏板的时候，变速箱的响应感觉明显就跟不上，偶尔还会传来换挡的冲击感。
这是一幅好底子
接着说底盘，观致5底盘的整体反馈是偏硬朗的调校，滤震不算彻底，保留了一些路感到车厢内。这一点也不奇怪，观致历来的车型都是这个调性。追本溯源的话，其实还是那群工程师的坚持，中方工程师反馈过中国人对"软"底盘的偏爱，但最终观致没有妥协。对于底盘调校，在观致一次内测公开活动上，见识过在一台观致车上调出软硬两种设定，他们怎么可能做不出一个软绵绵的底子，说回头无非就是不想而已，这也是为什么我们能从观致5的驾驶品质上摸到不少欧系车的影子。
观致5的最小离地间隙是180mm，实际感官上它的底盘给人感觉更高，这点我们从车轮和翼子板之间的空隙我们就可以窥之一二。不过当我过了一些弯后，我发现它的高重心并没有让我在弯中信心不足，悬挂的支撑性足够，有着德系车的明显的韧性，底盘整体感也保留的很好，在同级中这样的调校绝对可以算是上乘。
大概的调性可以定了，观致5的动力足够，3000rpm后开始感觉动力真正发力，整体响应是顺畅，变速箱换挡平顺，但故意刁难的话换挡逻辑会有点招架不住。方向盘转向力度适中，刹车整体是一个偏软的设定，一小段虚位加上软设定让刹车前半行程的制动力度并不算明显。这样的一个好处就是城市蠕行跟车时，可以保持一个不错的平顺性。
吹毛求疵的话，试驾期间有这么一个细节，穿着有边的鞋在油门转换刹车时，可能会出现被刹车踏板卡住的现象。避免这种情况，要么不穿有边的鞋，要门是刹车踏板周边加大面积，避免鞋卡在刹车踏板的可能。
造型出彩，空间配置中规中矩
最后回头看看观致5，外观上来看它有全新的造型设计，底盘较高，一幅宽宽大大的“胖子”。来到内饰，相比而言惊喜度没有外观那么强，空间感营造的很好，中控区域的按钮阻尼偏轻盈，两边的车窗都是一个相对较高的位置，坐在车里，你会感觉这是一台真正的SUV，高坐姿，宽阔感都有，车内人性化的储物槽空间设计随处可见。
空间和配置是中国消费者绕不开的点，对于一台SUV来说空间自然也是卖点。在空间部分，观致5表现不差，后排空间宽敞，中间地台的突起并不明显，后备箱有着450-1500L的空间水准。配置上ESP、上坡辅助、自动驻车、日间行车灯这些都是全系标配，电动全景天窗、真皮多功能方向盘、BOSE音响，后视镜电动加热/折叠等实用性的配置在几款高配车型上都有出现，我们试驾的旗舰车型上还有记忆座椅、座椅加热、内后视镜自动防炫目等功能，配置整体来说中规中矩，亮点不多，但也挑不出不足。
BOSE音响是亮点
后备箱空间450-1500L
AL频道小结
观致5在产品上并不差，可惜的是，在品牌影响力不足够的背景下，配置、空间不是同级领先，动力系统会有小瑕疵，打价格战玩不过其它自主品牌，比大多数同级要好的应该就是驾驶品质了，但这东西是消费者是看不到的，想想都觉得替观致不值。不管怎样的，SUV的热度还在，观致5的迟来总比不来好。最后多说一句，要买观致5就再等等，现在终端还没优惠。
