【SUV中国网】2010年宝马X1正式进入中国市场,累计销量突破20万辆,其独特的SAV(Sport Activity Vehicle)定位,有着类似跨界车的造型,及以宝马3系E90为基础打造的底盘,媲美甚至超越部分轿车的操控性能给人们留下深刻的印象。
然而随着市场需求的变化,宝马打造的全新X1完全颠覆了我对旧款的印象,而这次在贝加尔湖畔的试驾就如歌词一般...
如果说旧款的设计还有轿车的影子,全新X1就已经完全是一副典型的SUV模样,高大魁梧的轮廓。前驱布局加上超长的轴距造就的车身比例,让新车看起来没有了宝马传统的修长车头,少了几分动感,多了几分稳重。
虽无飞,飞必冲天,虽无鸣,鸣必惊人。X1从局促的空间一步跨到2.78米轴距,后排空间简直可以用奢侈来形容,不仅秒杀同级,甚至超越高一级的车型,例如Q5、GLC、XT5等。
尾箱空间也非常规整,后排座椅40:20:40比例放倒后能达到1650L,因为没有备胎,尾箱隔板下还能放两个标准的登机箱。我就问还有谁?!这空间是真没谁了~
从同级操控标杆3系的E90平台到UKL的前驱平台,可谓是大相径庭。原来沉重的方向一下轻柔了不少,指向性相对旧款模糊了一些,悬架针对中国市场调软了很多,对不平整路面过滤的更彻底,弯道侧倾也随之变得更明显。
操控调性变得更加平易近人,舒适易控,在驾驶乐趣方面来说是弱化了,但同时这也是一种市场的选择。
显然,宝马对全新X1有重新的定义,在操控和通过性上做出更多的平衡,不再一味的强调驾控。全新X1相对旧款提高了离地间隙,底盘特别防护装置也是针对中国市场加装的,而更软的悬架则更适合越野道路,多片离合器式的适时四驱属于这个级别SUV的主流配置。
在穿越贝加尔湖畔各种复杂路况时,虽然谈不上太多的越野能力,但宝马的xDrive响应速度还是挺快的,配合DSC能及时切断空转轮的动力。
这种平衡体现在各种细节中,可能是对操控的有所保留,我们能发现X1并没有特别加长悬架的行程,大部分坑洼并不能通过悬架的动作去化解,车身摇晃比较明显,而防爆胎本身也不是越野理想的选择。
但无论如何,全新X1带着我们穿越丛林沙滩找到了最美的风景,足以证明他可以应付大部分日常的路况,有能力带你追寻远方。
和在售的F35长轴距3系一样,加长轴距的X1也是在德国与标准轴距的车型同步研发的,除了与德国原厂一样的品控标准外,长轴距X1还针对国内路况做了全面的测试。调校虽有不同,但可以肯定的是这都出自宝马之手,其行驶品质依然令人满意。
巴伐利亚发动机制造厂,高标准的动力总成一直都是宝马的核心竞争力,从纵置到横置,从ZF的8AT到爱信的8AT,宝马的调校与标定都近乎完美。
配合自家发动机单涡轮双涡管的特性,动力输出比一般的涡轮发动机更加线性,变速箱表现非常平顺,几乎感受不到换挡动作,工作逻辑非常清晰,降挡的快速干脆顺滑也保持宝马一贯的水准。
若要说有什么不同,这套爱信的8AT与ZF的8AT比起来显得更加“慵懒”一些。油门的虚位感觉比以往的车型大了一点,如果以前踩三分之一的油门就会降挡,现在可能踩到将近一半的油门行程才会降挡。
但这并不是逻辑的问题,而是调校的不同,动作依然平顺干脆,只是现在变得更温柔了,不像以前一言不合就降挡。
管中窥豹,可见的只有一斑,如果只看到舒适的调校和UKL的前驱平台,就做出判断显然太片面。不可否认新X1的调校确实是以舒适为主调,但其转向依然保留了一定的回馈力度和较小的转向比。
这种转向手感不是简单调整方向助力得来的,而是源于悬架几何的调校,纵然以舒适为主,宝马对销轴线的下回转点、主销偏置距的调校依然有自己的坚持,除了对转向手感的影响,这还直接关乎车辆的转向和行驶特性。
而UKL平台也不是隔壁老王的孩子,其依然保有宝马的运动基因,前驱也要坚持等长传动轴,坚持追求前后比重的均衡,2系旅行版充满乐趣的驾控体验足以证明这一点。诚然,全新X1的定位更加强调舒适,但宝马并没有摒弃其驾驶特性,和Q3、GLA等相比,X1依然是同级中的战斗机。
近几年关于宝马操控的讨论一直都没停过,无论是3系、5系还是现在的X1,越来越舒适的调校让很多人在说宝马变了,不再是曾经那个终极驾驶机器了。虽然有些不情愿,但我也不得不承认宝马操控远不如从前直接犀利了,在面临马自达、凯迪拉克等品牌挑战的时候,在操控方面不能说秒谁就秒谁了。
无论是市场改变了宝马,还是宝马向市场妥协了,作为车企宝马必须生存与发展,情怀不能当饭吃,终需落地。但宝马并没有放弃制造驾驶机器,M系列虽然在直线加速上与奔驰AMG和奥迪RS在伯仲之间,但在人车沟通上宝马没输过。
在家用房车的调校上大幅度舒适化,是因为这个市场更需要舒适易控的宝马。诚然,就像宝马自己说的一样,驾驶乐趣是他们永远不会放弃的。那又到底还能保留多少呢?我认为只要手握宝马的钥匙,想坐上驾驶席而不是后排就足够了,相信全新X1面对大部分消费者依然可以做到这一点。
无论是壮士断腕,还是时势造化。市场瞬息万变,情怀不变,全新X1在车迷心里难免少了几分BMW的情怀,确实他不再是那个轿车般操控的X1了。但在SUV市场高歌猛进的当下,越级的空间,舒适易控的驾驶体验,更大气的外观设计。这样的产品力,加上BMW的品牌溢价,28.60万-43.90万元的定价纵然比预期的要高,但若加以一定的终端优惠,5系能月销过万,全新X1没有理由做不到。