【SUV中国网】历经三年时光，长安福特翼虎迎来了中期改款车型，本来就有着相当实力和竞争力的翼虎，在动力、底盘、高科技配置、人性化设计等诸多方面进行了全面的改进和升级，面对诸多更加垂垂老矣的对手，新翼虎用一种严肃而崭新的姿态去迎接新的市场挑战。而凑巧的是，本人就是一名2013款翼虎的车主，带着车主和媒体人的双重身份，有幸受邀参加了这次2017款新翼虎的试驾活动。在这炎热的盛夏，从火炉长沙出发，远赴云南丽江市泸沽湖风景区，去切身感受了一番那股沁透人心的清凉和圣洁。
首先新翼虎在外观上面有了很大的变化，并且为喜爱福特翼虎的准车主们加入了峡谷棕和深海蓝两种鲜艳而靓丽的颜色。而我们这次拿到的正好就是一款峡谷棕的顶配车型。
新翼虎采用了全新的大尺寸倒梯形的家族式进气格栅，并且还带有自动开启和关闭功能，良好的控制了温度和散热，另外还加入了LED日间行车灯，这种改变在突出美式SUV肌肉感的同时，也让车子显得神采奕奕。它的确比现款翼虎更加时尚、也更加好看了。
侧面部分基本维持了现款的设计，改动较大则的是全新的18寸轮毂和带有熏黑边框的LED尾灯。
新翼虎的尾部也有了很明显的修改，全新LED尾灯无论从哪个角度看上去都要更加的时尚，一根纤细的镀铬条将两侧尾灯和车标打通贯穿，相比之前的大块镀铬饰件，新款视觉效果更加棱角分明而具有层次感。
内饰上，2017款翼虎整体上基本保持了现款的设计元素。而针对人性化、储物空间的需求做出了相应的修改。
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首先是空调面板，其采用人形的出风方式控制按键更加的直观，操作也更加顺手，其在夜间行车时，其淡蓝色的背光看上去非常舒服，不会刺眼，也不会暗淡，亮度色泽刚刚好。
空调面板下方内凹的部位原本是档把所在的位置，现在则改到了更加顺手的驾驶室一侧原本放置机械手刹拉杆的位置，机械手刹也被电子手刹所代替，且全系标配。这种修改不仅仅是你看到的配置升级，腾出来的空间，完全弥补了之前被我们老车主所诟病的储物空间不足，现在新款在实际的使用中，各类的烟盒、手机、票据、零钱都有了一个很好容身之处，取放也都非常的顺手。另外还在副驾驶一侧加入了一个网兜，进一步增加了实际的储物空间。
了解翼虎的读者可能也发现了档把的改变，的确，之前那两个被人戏称为音量控制的“+““-”按钮被取消了，但是S档位还在，所以你也应该能瞬间反应到，期待已久的换挡拨片也加上去了，并且同样全系标配。对于像我这种注重运动和操控并且在条件允许的情况下喜欢激烈驾驶的车主来说，真的是一个莫大的宽慰，此处省去3000字淘换不靠谱拨片辛酸血泪史。
新款改为了三幅式方向盘，总体造型与蒙迪欧的较为类似，其实无论是现款还是新款，造型上都还不错。另外方向盘的粗细也有一定调整，加上出色的手缝真皮，3、9点位置的握感极佳。
对于一个福特翼虎老车主来说，经历近三年的实际体验，现款车型的小瑕疵基本都算门清，而新款翼虎则是一个不剩的全都给处理好了，哎~只能用羡煞不已的心情来形容。
不过，虽然这些小细节可以让你在行车的时候更加方便和舒心，但是这次新翼虎最大的改变还在于车载娱乐系统，sync3可以说是革命性的升级。虽然在试驾的过程中，因专注于路面并没有进行太多的研究和体验，但是能感觉到画面、流畅程度与功能的进化都不是一个层次的，之前还和其他车主聊过，sync3一出，市面上类似于飞歌等等后期加装的产品全都可以歇菜了。
介绍完了外观内饰上的变化之后，咱就聊聊今天最为重点的部分了。这次试驾的路线为泸沽湖风景区内的环岛公路，全长60多公里，有着很多的胳膊肘弯，并且非常临近水面，车队教练也是再三叮嘱一定要注意安全，不过好在是当天的天气非常晴朗，路面也很宽敞。
我依旧拿着开我自己车的风格去开新款翼虎，小心翼翼的踩下油门，惊奇的发现这台2.0T发动机竟然非常均匀线性的输出动力，完全不再是之前那种一点就着的神经质状态，我试着加深油门，转速的攀升和扭力的释放依旧很直接，但是他会更加收敛，懂得控制好自己的状态，这对于绝大部分车主来说是个好事情，毕竟日常驾驶的时候要的就是要保持这种细水长流的状态。
起步之后，翼虎保持在1750rpm-2500rpm之间就完全能够完成好各种入弯、出弯、加速动作，这当然是在闲情逸致，享受风景的状态下四平八稳的开法。然而泸沽湖环湖公路这种连续的弯道不会给你太长的直线距离做超车动作，于是乎我挂入S挡，准备释放我的洪荒之力。记得当时在我前面的是一台帕萨特，正好进入一个发夹弯，刹车，减速，过了弯心。我随即按下拨片，降至2挡，加油前的时速大概30km/h左右。而脚掌与油门接触的瞬间，一种熟悉的，被人踹了一脚的感觉随之而来。对的，往前窜，就是这个时候！我保持在2挡，一直到超越4000转，车速超过60km/h后都能感觉到车速仍在快速攀升，推背感强劲有力，而在3500转时就已经完成了超车，整套动作非常的连贯和顺畅。
这得益于同样经过全面升级的2.0T Ecoboost发动机，它不仅仅是ECU调教的优化，其排气和涡管都进行了改动，采用的是双涡流增压模式，从之前瞬间爆发的特性变为一个拥有1750rpm-4000rpm之间最大扭矩输出平台的中低扭特性发动机。这个宽泛的扭矩平台，来的很早，稍稍深点油门就能找到持续的推背感，一直维持到4000转，中间几乎察觉不出扭力释放的变化。这种均匀的输出不仅能够简化操作和对油门的控制，也使得在加速超车的过程中有更好的预见性，能让你很好的判断何时升降档位、完美的完成并线超车的动作。
动力部分的改观是值得称赞的，在D挡模式下，很有节制的控制着350N·M的扭矩释放，平静而自然的让你享受旅途。而切入S挡并按下拨片的瞬间，它便毫无保留的让你享受来自于后背的快感。这两种截然不同的模式，全面的照顾到了不同驾驶风格的司机感受。
当然，不仅仅是动力，在试驾的过程中我能明显的感觉到转向和悬挂与现款的不同。首先悬挂部分初段变得更加有韧性了，为此我特意找了一段用石子铺成的搓板路，它更加适当的隔绝了那些的确没有太多实际意义的路感，并且在过小坑洼的时候也更加从容，在上搓板路之前，我像平常一样揪着心，踩到50码准备过前面一个不小的坑洼，平稳的通过之后我才回味过来这并不是我自己的那台翼虎。而转向方面，它也不再是像老款那样泥沙俱下的有着清晰的回馈和较为沉重的助力，在保持适中的反馈力度，同样精准指向的同时，加入了你在公路上基本察觉不到的余量或者说间隙，但也象征性的保留了一些经过细致处理的路面回馈。
SUV，不管你是多么的偏向于城市和公路，它也始终免不了遭遇泥泞和陡峭的山路。上午走完泸沽湖环岛公路之后，下午福特的工作人员向我们透露了一条他们寻找到的越野路段，全长虽然只有7.5公里，但是需要大约一个小时的路程。所幸，从一大早开始泸沽湖便是阳光明媚，这坚定了我们上山的决心，虽然上山的过程中还是能够感觉到因为松软路面而导致的打滑，但是四驱系统的加入，尤其是强大的扭矩输出保证了翼虎不错的通过性，上山的过程中还下起了小雨，路面变得更加湿滑，但只要稳住油门和方向，对于水坑，泥地，交叉轴这种项目，翼虎都可以轻松通过。
这时候我忽然想起了自己的翼虎在面对这种路况时的感觉，除了悬挂的颠簸之外，转向在轮胎经过大的坑洼而有跳动的时候，现款翼虎马上就能在紧凑的转向机构上反应出来，那种随着轮胎自行转动的抢手感，无论是对于舒适度还是操控信心都是有着很大影响的。在经过水坑大幅度打滑而临近失控的时候，我明白了新翼虎这种稍有余量的设定在越野的时候是多么的有意义了，这种神奇的调校，无论在什么时候你都能轻松的稳住方向盘，并且还保留了清晰的路感让你对转向幅度做出一个很好的判断，轻松登顶之后，不得不对这种更加全面均衡的调校做出称赞。
经过了公路、山路、越野路的多重深度试驾之后，新款翼虎给我的整体感觉是，完全不是简单的对于舒适性的妥协，它更多的是考虑全路况的驾驶调教，不再是单一的只讲究公路驾驶的机械质感，在保留了酣畅和激情之余，变得更加轻松和惬意，不需要你大力的踩下刹车油门并挥舞着粗壮的麒麟臂去把控车身，一切都变得那么简单而流畅了。
小结：整整一天短暂却又深刻的交流，新翼虎的改变可以说是革命性的，它从原来的那种精密的机械感转向了更加高级和全面的畅快感。不再难以驯服，上车之后能够很快就达到到人车合一的境界。这种感受和调教在合资紧凑级SUV里面是很难再找到的，不管你是否热爱驾驶，敢于激烈驾驶，福特都能很周到的照顾你的行车质感。这次福特还很厚道的推出出了一个价位更低，却依旧搭载2.0T动力的四驱铂翼版本，除了高科技配置爆表的顶配之外，这也是一个相当不错的选择。
