融入中国血统的奥迪Q5已经上市将近3年,高效的动力组合带来可圈可点的燃油经济性,同时也几乎榨干了传统动力组合的高效能力,然而混动版Q5 hybrid的出现让高效与节能有了质的飞跃。
传统能源的濒临枯竭与人类生存环境的每况愈下使人们在各行各业开始深入可持续发展的战略规划,汽车行业更是首当其冲。多年前人们还只是为单纯的省油而考虑,但现在渐渐深入人们思想的是如何更有效地利用每一丝能源。于是人们想尽办法采用不同技术方式以达到节约能源减少排放的目的,混合动力便是其中一种。想必提及混合动力车型,对汽车感兴趣的朋友马上会想到丰田普锐斯,善于精打细算的日本人早在16年前便量产了第一代混合动力车型普锐斯,至今已发展到拥有第二代混动技术的第三代车型。一直以来,人们印象中从事混合动力技术研发的企业以美日厂商为主,但也许你不知道,奥迪在混合动力技术的发展已经超过了20年,丰田推出普锐斯之时,奥迪品牌的混合动力车型Audi duo已经发展到了第三代,只是没有大批量生产销售,不过这个遗憾终于以奥迪Q5hybrid的问世告终。
奥迪Q5 hybrid的发布,吹响了奥迪向混合动力车型市场进军的“号角”,同时也为未来纯电动车型发展奠定了基石。2012年中Q5 hybrid登陆国内,它与Q5 2.0TFSI有什么不同?最核心的节能功效如何呢?带着这样的疑问,我们将二者一并请出,来寻找答案。
【Q5 hybrid轮毂】 | 【Q5 2.0TFSI轮毂】 |
Q5 hybrid最显著的不同来自似乎含有隐喻的轮毂,十辐涡轮叶片的形状,使人联想到发电、能源转换什么的,而Q5 2.0TFSI的则循规蹈矩得多。Q5 hybrid车身前翼子板、车尾上都有显示身份的“hybrid”铭牌,并且目前车身颜色只有非常特别的北极银色,不像Q5 2.0TFSI有多种车身颜色可选,也没有任何外观套件可选,外观上极为普通。Q5 2.0TFSI则是加装了越野选装包,外形更为粗犷。
【Q5 hybrid行李厢】
Q5 2.0TFSI行李厢的地板下藏有备胎,Q5 hybrid的则是比镍氢电池高效长寿的锂离子电池组,质量仅为36.7 kg,容量体积为26 L,该电池组包括72个电池单元,在266 V的电压下能够以39 kW的功率持续输出1.3 kWh的电量,并且可以根据不同需求,锂离子电池组有两种不同的风冷方式;当你打开发动机舱盖时,两车的布局几乎一模一样,只是醒目的橙色线束暴露了Q5 hybrid的身份。还有不容易察觉的,Q5 hybrid底盘降低了25 mm,这使得本就傲人的风阻系数由Q5 2.0TFSI的0.33降低到0.32,并且使用了低滚阻轮胎,这都将助节能一臂之力。
【Q5 hybrid内饰】
【Q5 2.0TFSI内饰】
【Q5 hybrid仪表板】 【Q5 2.0TFSI仪表板】
坐进车内,两车只是在内饰色调与一些修饰上不同,不过最引人注意的就是方向盘后的仪表板,Q5 hybrid上没有转速表,取而代之的是一个功率计,上面的数字对应的是所使用功率的百分比,功率计旁边还有一个电量表用于显示此时锂离子电池组的电量储备情况。更有特色的是,Q5 hybrid仪表盘中间的行车电脑与中控台上的液晶显示器都可以显示车辆此时是以何种形式驱动,同时液晶显示器还能以5 min为单位显示燃油消耗量与能量回收量。除此之外,由于技术原因与Q5 2.0TFSI相比,Q5 hybrid上不会出现奥迪驾驶模式选项基础功能、动态转向系统、阻尼减振控制系统、备胎、千斤顶、自适应定速巡航控制系统、轮胎压力监测显示、奥迪车道保持辅助系统等。其中,奥迪驾驶模式选项基础功能、动态转向系统、阻尼减振控制系统的缺失着实让我失望,但愿所谓的“技术原因”可以尽快得到解决。