动力:马自达CX-5最运动 翼虎爆发力强
作为德美日系代表的途观、翼虎以及马自达CX-5,动力上也有着较大的差异;翼虎和途观车型均搭载了2.0T发动机,其中翼虎搭载的2.0T发动机最大输出功率达到了178kW/5500rpm、峰值扭矩达到了350Nm/3000rpm,数据上最抢眼;而途观搭载的2.0T发动机功率达到了147kW/5100-6000rpm、峰值扭矩达到了280Nm/1700-5000rpm。
而作为日系自然吸气代表的马自达CX-5则搭载了2.5L直列四缸发动机,采用了马自达最新的“创驰蓝天”技术,最大功率则达到了144kW/6100rpm、峰值扭矩则达到了252Nm/4000rpm。而在这三款车型当中,马自达CX-5动力参数最小。
在传动方面,途观和翼虎均匹配了6速手自一体变速器,并且拥有运动和手动模式;而马自达CX-6虽然也匹配了6速手自一体变速器,但是只有手动模式;作为一款定位偏向运动年轻的车型,缺少运动模式难免有些遗憾。
首先来说一说马自达CX-5,这款车搭载的2.5L自然吸气发动机的参数虽然不及翼虎和途观,但是在同排量自然吸气发动机的阵营当中,数据上依旧不俗。油门踏板调校的非常线性,动力响应速度迅速但不突兀,能够在低转速时就提供良好的扭矩输出,这是翼虎和途观无法比拟的。
灵敏的油门调校给人轻快活泼的驾驶感受,轻点油门发动机便会迅速的做出响应,6速自动变速箱也同样有着运动化的调校,在行驶中稍稍加大油门便会毫不犹豫的积极降挡。无论底盘调校还是动力系统,它都表现的相当敏捷与紧致,与翼虎和途观形成了鲜明的对比。
相比翼虎和途观,马自达CX-5的底盘调校上显然更胜一筹,它的悬架调校不是最硬的,但在弯道中的动态表现确实最好的,精准的转向表现让它成为了三款SUV车型中最富驾驶乐趣的一位,使用创驰蓝天技术的2.5升自然吸气发动机不仅动力出色。
福特翼虎搭载了涡轮增压技术,尤其是高达350Nm的峰值扭矩数值在数据上更为抢眼;但是在实际驾驶中的表现却没有数据上所呈现的那么抢眼。这台发动机在低转速的时候,涡轮还是表现出迟滞的一面;而在中高转速时,加速性能要稍强一些。6速手自一体变速箱的换挡速度与平顺性表现不如马自达CX-5顺畅。
底盘的调校非常扎实,但是前后悬挂的设定相对较软一些,并没有像外观设计的那样运动。偏软的设定让它在弯道的表现略微有点支撑力不足;而前排座椅靠背侧向支撑设计有些过于紧崩,对于身材稍胖的朋友来说并不舒服,长时间驾驶也容易感到疲劳。
途观在低转速的时候也表现出了涡轮迟滞的一面,但是并没有翼虎那样明显;大约在2000rpm以后的动力表现要好许多,并且在中高转速的时候,途观都能够给驾驶者带来轻快的加速表现。6速自动变速箱也算尽职尽责,尽管在传动效率方面不比自家的双离合变速箱,但在日常驾驶中它的平顺性与换挡逻辑设定还是足够令人满意。
途观的底盘设定也非常的扎实,无论是人机工程学设计还是实际驾驶中的操控感受都是标准的大众家族风格;悬挂的设定介于马自达CX-5和翼虎之间,整体的调校软硬适中;使得在正常行驶时,既有马自达CX-5那样足够的侧向支撑力,又涵盖了翼虎柔软悬挂所带来的舒适性。但说到驾驶乐趣,途观方向盘的指向性与转向时的响应速度相比个性突出的马自达CX-5或福特翼虎还是有明显差距的。
三款车的转向系统均采用了电动助力,在实际的驾驶当中,马自达CX-5的转向最为精确,并且指向性最好,给驾驶者感觉非常的扎实,驾驶起来非常轻松。而翼虎的转向比较轻松,转动方向盘也并不需要太费力;而途观的转向机制则设定的有些模糊,尤其是在响应速度上不及马自达CX-5和翼虎两款车。
在三款车型当中,我认为最具驾驶乐趣的车型是马自达CX-5车型,这款车也延续了马自达旗下车型良好的操控,尤其是发动机与变速箱的整体匹配效果是三款车型当中最为好的。而翼虎虽然看上去比较运动,但是实际的运动特性却与之外观背道而驰,尤其是涡轮现象的迟滞依旧非常的明显。而途观则中规中矩,并没有什么特别突出的地方,但是综合的表现很好。