【SUV中国网】随着车型的丰富和消费者观念的变化,家庭用户选车的标准也在发生着变化。在之前的很多年里,轿车一直是市场中的绝对主力,本田雅阁和丰田凯美瑞(后文车名尽量使用中文名称)更是常年占据着销量榜最高的位置。这些四门轿车的确能够胜任日常使用,比如接送孩子上学放学或者周末一家人出门郊游。但现在越来越多的车型给消费者提供了更多的选择,紧凑级SUV就是很好的例子,越来越多的市场占有率就足以说明紧凑级SUV对传统轿车市场的冲击。
对于家庭用户来说,实用性自然是选车的第一目标,汽车厂家也是深谙此道,于是我们看到了越来越多的紧凑级SUV车型,并且从市场反响来看,厂家对紧凑级SUV抱有的期待是完全合理的。但对于消费者而言,过多的选择并不是什么好事,市面上众多的车型也让很多消费者患上了选择困难症,毕竟各厂家的技术相差不大,不同品牌的车型在安全性、舒适性、实用性方面都有很多相似之处,配置也是各有优劣。所以这次我们选择了9款热门车型进行一次横向对比,最终的赢家将会是我们最推荐购买的车型,相信这也能够减少消费者选车的纠结。在这9款车中,有部分车型已经到了该升级换代的年限了,它们的继任者将会有更好的表现,不过这次我们还是以现款车型为基础进行对比。
在这9款车中,现代新途胜Limited 1.6T AWD车型算得上是比较新的车型了,这款车型的前任车型(国内的ix35)在同级别中表现中庸。不过这款在去年推出的全新途胜有着不错的内饰配置,并且装备了涡轮增压发动机和双离合变速箱,而价格只需35,000美元,“战斗力”增长了不少。相比之下,马自达CX-5应该是消费者非常熟悉的车型,这款车型也曾经我们上次进行的对比测试中获得了胜利,今年参加评测的是Grand Touring AWD型号。
福特刚刚升级的翼虎SE AWD也开始主打运动牌了,2017款车型采用了新的1.5升涡轮增压四缸发动机,内饰设计也更加人性化。丰田RAV4 SE是这个级别中最畅销的车型,并且也进行了一些升级,不过引擎盖下的动力系统并没有什么变化。另外这次参加对比的还有两款曾经获得我们年度SUV车型大奖的车型,分别是2015年度SUV车型——本田CR-V Touring AWD和2014年度SUV车型——斯巴鲁森林人2.5i Limited,这两款车今年几乎没有什么变化,但依旧很有实力。
除此之外,我们还找来了2016款Jeep自由光Latitude、2016款日产奇骏SL和2017款起亚KX5 EX三款车型。不过最终我们将这三款车排在了最后,由于各方面原因,这三款车并不符合我们这次对比测试的要求,文章最后会说道具体原因,不过在那之前,大家可以先猜猜谁会是这场对比测试的最终赢家。
行驶&操控篇
舒适性和操控性一直以来都是让人产生矛盾的两个方面,对于厂家来说想要在这两者之间取得完美的平衡也是很有难度的。对于家庭用户来说,车子是出门的代步工具,大部分时间需要的是舒适性,能够让一家人非常舒服的进行长途旅行;而在行车途中出现紧急情况的时候,出色的操控性能或许能够避免一场事故。显然这是难以解决也是无法避免的话题,那么这几款车的表现如何呢?
在我们看来,马自达CX-5在操控性和舒适性之间找到了一个接近完美的平衡点。在我们的弯道测试中,马自达表现出了不错的运动功底,车身的侧倾非常小,在非铺装路面细小的颠簸中,CX-5也能够带来不错的舒适性。“在这几款车中,CX-5是最运动的一款,弯道中的车身的姿态非常完美,并且刹车系统的表现也非常不错,”我么的技术编辑Frank Markus点评。
本田CR-V在操控方面也得到了较高的分数,虽然方向盘很轻但也能够给驾驶者提供足够的信息,而不是像某些车型电子助力转向那样无趣。CR-V在弯道中车身的姿态也让人满意,侧倾较小;而在正常公路行驶的时候,CR-V的悬挂表现又非常温柔,带来了不错的舒适性。我们的编辑Scott Evans表示CR-V在面对碎石路况时悬挂感觉一些偏硬,几乎能够感受到每个石子带来的颠簸。
福特翼虎给人的感觉就没有马自达那么的运动,尽管翼虎的基因很大程度来自于强调运动的福克斯,并且福特也表示这款车有着不错的运动功底,但真的开上这台车却没有预期的那么运动。很难说翼虎的悬挂到底属于运动调教还是舒适调教,在紧急变道的时候能够感觉到车身出现了侧倾,但稳定控制系统瞬间介入让车子顺利的变道,尽管如此还是会让驾驶者没有信心。
在这9款车中,最不用质疑的应该就是斯巴鲁森林人了,有着非常优秀运动基因的斯巴鲁打造出的这台森林人在公路上的表现也相当出色。驾驶这台森林人可以让驾驶者随心所欲的操控,车子的响应几乎完美。
现代新途胜也在强调运动,但从悬挂和转向系统的实际表现来看,这款车距离真正的运动还有一段距离要走。途胜的悬挂对于路面的颠簸过滤的不够,如果你驾驶这台车走在乐高玩具铺装的路面上,你绝对能够感受到每一个凸起颗粒。当然这有些夸张,但途胜的悬挂真的有些过硬了。转向系统虽说算不上运动,但实际使用中表现的也非常不错了,能够为驾驶者提供足够的路面信息反馈,并且非常轻便。
论操控的话,丰田RAV4绝对是垫底的车型。尽管我们这次试驾的这条RAV4 SE车型的有着不错的外观并且采用了蓝银运动涂装(之前单独评测过的),看起来很有运动范,但实际表现平平,无论是转向系统还是悬挂系统都很难让驾驶者将这台车与“运动”两个字挂钩。
性能篇
加速性能可能不是家用车的关键指标,但加速表现好的话肯定能够加分,充沛的动力无论是在高速行驶还是在市区堵车时都会有表现的机会。这次我们并没有测试满载时候的加速表现,因为从交通统计局得到的数据显示公路行驶的车辆大约有40%的时间都是一个人驾驶。所以这次我们的测试也有单人驾驶模拟日常通勤路况,这也非常贴合消费者真实的日常使用。
在这一环节中,加速最慢的车型有些出乎我们的意料,几乎没有编辑会想到这款车会是最慢的——搭载了1.5升四缸涡轮增压发动机,拥有179马力的福特翼虎。真正驾驶这台车的时候,你并不会感觉这台车很慢,但在零到百公里测试中,这款车的确是最慢的一个。这台小排量涡轮增压发动机匹配了一台六速自动变速箱,转速提高之后有着不错的扭矩表现,给驾驶者留下了加速不错的错觉。
斯巴鲁森林人是另外一款感觉很快但实际并不快的车子,这可能和森林人比较激进的油门设定有关。这台车采用了一台自然吸气的2.0升水平对置四缸发动机,斯巴鲁表示这台车拥有170马力的动力输出——这次对比中最少的一款,并使用了一台CVT变速箱。森林人的油门踏板的初段非常灵敏,能够带来不错的推背感,但对于驾驶者来说需要好好适应一下才能够平稳起步。
RAV4在这个环节中不再是倒数第一了,RAV4搭载了一台176马力的2.5升自然吸气发动机,急加速时能够听到发动机努力工作的声音,但最终结果也只是比森林人快了0.1秒。说起来这台六速自动变速箱有些拖后腿了,这台变速箱似乎花了很多时间来选择合适的挡位。在此给丰田一个建议:为2.5升的RAV4匹配上2.0升车型使用的CVT变速箱吧。
本田CR-V在加速测试中位居第三,其实和最快的两款车型相比并没有相差太多,而让CR-V能够得到更多好评的原因就是它的加速真的是非常平顺。CR-V搭载了一台2.4升直列四缸发动机,拥有185马力的最大功率并且匹配了一台CVT变速箱,这套动力组合提供了部非常不错的加速体验,深踩油门带来的声浪更容易让驾驶者得到快感。
相比主流的六速自动变速箱或者CVT变速箱,现代新途胜非常“时髦”的采用了七速双离合自动变速箱,现代表示这台变速箱会有更快的换挡过程,并且燃油经济性也会非常出色。为其提供动力的是一台1.6升涡轮增压发动机,175马力的动力输出让新途胜在这次对比中成为百公里加速第二快的车型。在堵车环境或者红绿灯路口时,这款途胜的动力表现能够让驾驶者非常满意。但是在需要油门全开的时候,这套动力系统的反应有些迟钝,变速箱需要一点时间才能判断出驾驶者的意图,这让人有些失望。
在加速测试中,CX-5做出了最好的成绩——0-96km/h的成绩为7.8秒。实际上这没有让我们感到意外,完全在我们的预期范围内。CX-5搭载了一台2.5升四缸发动机和六速自动变速箱,186马力的最大功率带来了不错的表现。这台发动机的动力输出非常线性,给人持续不间断的加速感,Sport模式应该也是选择这款车的消费者最喜欢的地方之一。
油耗篇
相比于Sport模式,这个定位的消费者或许更看重是否有ECO模式,燃油经济性是选车时不可逃避的。当然如果按照EPA官方数据的话,大多数车型都有着很不错的经济性表现,但实际使用的路况可不像EPA测试时那样理想。所以这次我们也针对这些车进行了真实的油耗测试,这样更加贴合消费者的实际使用环境。
在这项测试中,丰田RAV4让我们刮目相看。尽管这台车的动力水平一般,变速箱似乎也不够给力,但实际测试的百公里油耗却要比官方给出的数据更加出色。根据EPA的官方数据,丰田RAV4的百公里油耗分别为市区10.7升、高速8.1升、综合9.4升;我们实测的成绩则为市区9.6升、高速7.8升、综合8.8升,RAV4也是唯一一款实际数据完全好于EPA数据的车型。
接下来的三台车的油耗表现都在意料之中,在这三款车中,还是斯巴鲁森林人的油耗最低。森林人的EPA官方油耗数据为市区9.8升、高速7.4升、综合8.7升,我们实际测得的油耗则分别为9.9升、8.3升和9.2升。使用1.5升小排量涡轮增压发动机的福特翼虎在实测中的油耗为市区10.9升、高速7.2升、综合9.2升,这要比EPA数据(10.7升、8.4升,9.8升)更好一些。马自达CX-5在油耗方面没能像之前那样取得绝对的优势,相比于EPA官方数据(9.8升、8.1升、9.0升),CX-5在我们的实际测试中获得了市区10.0升、高速8.5升、综合9.4升的成绩。
实测数据与官方数据偏差最大的是本田CR-V,EPA给出的官方数据显示,CR-V的百公里油耗成绩为市区9.4升、高速7.6升、综合8.7升——一个中规中矩的成绩,但在我们的实际测试中,CR-V的数据则是10.8升、8.4升和9.7升。另外由于一些设备的问题,现代途胜没能得到准确的数据,根据EPA数据,现代途胜的百公里油耗分别为市区9.8升、高速8.4升、综合9.0升。
内饰篇
评价一款车的内饰有两个主要的方面,首先是设计、工艺以及类似于是否有USB接口这样的细节;另外一个方面就是车内的真是空间以及车厢的多功能性。当然我们需要结合这两个方面,毕竟这是一次对比测试,除此之外我们还将对舒适性、隔音效果以及人性化的细节进行点评。
无论如何都不能否认CR-V的空间表现,本田CR-V无论是前排、后排还是后备箱都有着非常充裕的空间,第二排座椅在有着很宽大的座椅同时也能够给乘客提供宽敞的乘坐空间,对于身高超过180cm的乘客来说也不会局促。另外第二排座椅几乎可以完全放平,拓展的后备箱储物空间更加客观。另外这款CR-V的后备箱地板高度是这几款车中最低的,这在日常使用中也极大的为用户提供了方便。前排的设计已经不再陌生,不过CR-V也到了将要换代的时间。座椅的舒适性非常不错,两侧的支撑非常到位,休息扶手的位置很合理,用起来得心应手。不过中控台上的许多旋钮按键都被触摸屏所取代了,虽然看起来简洁了许多,但在行车过程中操作的话就没有那么轻松了。
丰田RAV4的空间也非常给力,但整体来说还是有些地方希望丰田能够进一步改善。先来说说空间,RAV4的乘坐空间表现基本看齐本田CR-V,相比之下车窗的下沿位置有些偏高,夸张的说会让部分乘客产生幽闭恐惧症;后备箱空间也足够宽大,并且后地板的高度较低。但是,丰田有着这么好的空间优势,却没能将车内质感提升起来,无论是车内装饰的材料还是细节处的装配质量都有些差强人意。
在丰田失分的地方,马自达表现的非常不错,这款CX-5有着质感和手感都非常不错的真皮装饰,并且座椅的舒适性也值得肯定,设计师也准备了足够的储物空间,水杯和手机都有了容身之地。虽然马自达并不是空间最小的车型,但是高挑的车身腰线却使得车内空间看起来很局促,全黑的内饰除了更显运动之外并没有在视觉方面带来正面影响。
如果要是以配置决定胜负的话,那现代新途胜在这次对比中绝对可以取得领先的优势,韩系车一向以高性价比立足于市场。当然最近的几年里现代在其它方面也取得明显的进步,但配置依旧是最有利的武器。这款新途胜有着出色的内饰材料和漂亮的配色,Bluelink多媒体系统有着不错的使用体验,但它没有放弃传统的实体操控按键。现代这款新车的问题在于后排的空间让那些看重空间的消费者难以接受,当然包括后备箱空间。
现在的这些紧凑级SUV,或者说是跨界车,提供的坐姿都更像是一台轿车,位置较高的车窗和低矮的座椅给驾驶者提供的是和轿车相似的视野。相比之下,斯巴鲁森林热就非常的“SUV”,较大的车窗和较高的座椅在这些车中更突显了SUV的特点,当然这也给驾驶者提供了非常宽阔的视野。斯巴鲁的座椅较为宽大,乘坐面积还是很不错的,但是坐垫的软硬程度却没能像其它车型那样柔软。另外,森林人似乎自从得了年度SUV车型大奖之后就有些“不思进取”了,内饰设计风格很有年代感,这一点真的有些跟不上对手的步伐了。
除了森林人,福特翼虎的以内以现在的眼光来看也有些过时了,尽管这款车在今年已经经历了中期改款。不过座椅的设计和用料都算不错,车厢的隔音效果也能够让人满意,并且各种小巧实用的储物格在实际使用中非常方便。翼虎的问题也是后排,后排座椅的坐垫有些偏硬,即便是短途旅行,也容易让乘客感觉到不爽。
安全篇
作为一款交通工具,安全性能绝对是最重要的,美国有两大安全性能评测组织机构: 国家公路交通安全管理局(NHTSA)和非盈利性质的美国公路安全保险协会(IIHS)。前者的测试主要是被动安全,包括前部、侧面以及翻滚测试,评级为1至5颗星。后者IIHS的安全性测试更加苛刻,除了正面碰撞之外还会有小范围重叠碰撞(大概就是汽车撞上路边电话亭的情况),另外还有车顶强度测试、侧面冲击测试等,他们给出的评级分为Poor、Marginal、Acceptable和Good四个级别。
IIHS在主动安全系统测试方面也紧跟市场,比如对碰撞预警和自动刹车系统的评测,得分从0-6分(6分最高)。在所有被动安全测试项目都得到了Good分数的车型才能够获得最高的Top Safety Pick头衔,如果在主动安全性能方面能够得到2分及以上,那就可以获得Top Safety Pick+的头衔。当然对于很多车型来说Top Safety Pick+这个称号可不是多么容易的,因为主动安全配置对于很多车型来说都只是选装。
我们这次对比的车型都获得了NHTSA至少4颗星的得分,所以我们主要来说说他们在IIHS评价系统中的表现。福特翼虎总分获得了Good评分,在细分项目中只有正面重叠碰撞获得了Accpetable;另外主动安全方面只得到了1分。其它五款车型也同样都得到了Good评分,并且CR-V在主动安全方面获得了5分,也是最高的一款车型。当然除了翼虎之外的五款车型都拿到了Top Safety Pick+的评价。
性价比篇
性价比也是消费者购车时要考虑的问题,对于部分消费者来说,用最少的钱买尺寸最大的车可能才算是一笔划算的买卖,但对于那些不只需求空间的消费者来说还有更多的因素影响着他们的选择,他们更懂一分钱一分货的道理。
对我们来说,马自达CX-5和本田CR-V是这几款车中最具性价比的车型,这两款车都有着不错的驾驶体验、足够的空间,关键是我们试驾的这两台车的售价都低于34,000美元(约合人民币22.6万)。而在这两台车中,我们更倾向于CX-5,这款车有着更好的内饰和舒适性并且很有驾驶乐趣,不单单是满足消费者顺利前往目的地的需求,而是要让消费者更享受这段过程。
总结
也许你早已发现我们只针对这9台车中的6台进行了详细的点评,剩下的Jeep、日产和起亚的三台车都被我们略过了。实际上我们也非常喜欢这台Jeep自由光Latitude车型,V6的动力真的很不错,另外还有这不错的越野性能,但最终我们还是将这款车排在了最后,因为在碰撞测试中这款车只得到了Poor的评分,另外后期使用成本也较高,燃油经济性在同级别中也处于劣势。日产奇骏SL车型空间表现非常不错,但是动态操控和我们之前介绍的6款车还有一定的差距,并且燃油经济性同样让人着急。最新的起亚KX5 EX车型和现代新途胜骨子里几乎完全相同,但在油耗方面却和新途胜产生了不小的差距,更别说后排的舒适性以及部分成本节俭导致的问题。好了,最后就来看看我们的排名吧。
第9名:Jeep自由光Latitude 4x4
如果这次的对比测试的目的是出于可玩性的话,那么Jeep的排名绝对要提高一些,但遗憾的是我们这次打算选出最好的居家用车。
第8名:日产奇骏SL AWD
有很多理由喜欢这款车,但也有很多理由不喜欢它。
第7名:起亚KX5 EX AWD
这款车有着不错的底子,但是起亚没有做好。
第6名:福特翼虎SE AWD
改款之后的翼虎有着不错的外观,但是内饰设计有些过时了。
第5名:丰田RAV4 SE AWD
丰田在经济性方面包括使用成本方面都取得了进步,但是他们还应该考虑一下驾驶乐趣的问题。
第4名:斯巴鲁森林人2.5i Limited
一直讨喜的森林人自从得奖之后不思进取,过于激进的油门设定已经不是潮流了,还有那比公园长椅强不了多少的后排座椅。
第3名:现代途胜Limited 1.6T AWD
现代的最新动力组合真的很不错,在第二名的选择上现代真的让我们纠结了很久。
第2名:本田RC-V Touring AWD
这一代CR-V的生命周期已经接近尾声,如果能有更好的经济性和更漂亮的内饰或许就能赢得这次的胜利。
第1名:马自达CX-5 Touring AWD
有些人会觉得这些紧凑级SUV将会取代轿车成为家庭用车的主力军,要我说的话,除非这些紧凑级SUV都能做到像CX-5一样出色,否则这个问题根本不必担心。