动力系统：简单、可靠
在如今看来，帕拉丁的动力系统可以用简单甚至原始来形容了。这台KA24发动机并没有使用时下流行的各种发动机技术，结构简单的好处是皮实耐用，真坏了维修起来也会容易一些。更重要的是这样的发动机一般对油品的适应性都比较好，有92#或93#喝就不会罢工了。
驾驶感受：公路并非强项
帕拉丁的动力表现和老款相比没有什么变化，150马力驱动不到1.7吨的车重不会给你很肉的感觉。发动机的兴奋点在3000转以后，想要有点加速的感觉则必须突破这个界限。变速箱的换挡感觉比较顺畅，不过挡把的抖动问题影响了我对驾驶感受的印象。
帕拉丁的车身结构、悬架设计都是以提高刚性和承载力为基础设计的，如果以硬派越野车为前提，这样的悬架表现算是勉强合格，但对于开惯了轿车或SUV的人来说，对其公路行驶性能恐怕不会满意，舒适性和稳定性都有一定的差距。
帕拉丁就是一款为了越野而生的硬派SUV，所谓有得有失，你失去的是一些公路的驾驶乐趣和舒适性，而得到的则是想去哪就去哪的全路况适应能力。对于向往自由、向往自然风光的朋友来说，我觉得这样的交换还是值得的。
总结：
十年前，有些事情我们无法预料，比如中国SUV市场的走向。十年后，SUV城市化的趋势已然十分明显，作为一款硬派越野车，帕拉丁也必须因时而变。配置更丰富、舒适性更好是十周年纪念版给我留下的印象，我想着也是帕拉丁所希望表达的内容。
当然，越野车也有着自己的“刚需”人群，他们从城市中得到了很多，但又迫不及待的想要逃离城市，去到那人迹罕至之地，饱览那鬼斧神工之景。目前市场上二十万左右的合资越野车并不多，其中在能力和耐用性上都能达到帕拉丁水平的更是凤毛麟角，我想这就是帕拉丁生存的空间吧。
