柴油发动机低扭较强
在动力方面,奥丁分为两种排量,一种为2.4L自然吸气的汽油发动机,而我们这次试驾的则是搭载了型号为ZD25TCI的2.5L柴油发动机。这台柴油发动机的最大功率为85kW/3800rpm,最大扭矩为280Nm/1800-2600rpm。
对柴油发动机,我们平时最常说的就是其两个特点,一是比较“有劲儿”,之所以“有劲儿”是因为柴油发动机所特有的强悍低转速扭力,奥丁搭载的这台柴油发动机拥有出色的扭矩,驾驶过程中充分诠释了柴油发动机低转有力的特点。
二就是噪音大,这跟柴油这种燃料的属性很大关系,它除了抗爆性好以外,发火性(燃点)、粘度、挥发性、燃烧速度都要低于汽油,这也使它注定只能靠压燃来点着,因此柴油机的压缩比就必须设置得很高,但过高的压缩比会使发动机的运转平顺性受到很大影响。突然的完全燃烧会使气缸内的气体迅速膨胀,活塞会有一个迅猛往下的作用力,这时因为发动机的运转惯性,活塞不能很顺畅的往下运动,这样就会导致敲缸,也就是活塞裙部与气缸壁相碰撞,这就是柴油发动机噪音的一个主要音源。
奥丁的离合点略有些高,不过因为柴油发动机的强悍低转速扭力特点,你甚至用不着踩油门只要以正常的速度抬起离合器,车辆就能很轻快的走起来,换成汽油发动机的车型如果脚下的离合器松的稍快没准就已经熄火了。
与发动机匹配的是一款五速手动变速箱。因为这次试驾的奥丁是四驱版,所以在排挡杆边上还能看到分动器的控制杆,分别可调至为2H两驱、4H高速四驱、4L低速四驱三种模式。现在依旧使用手动控制分动器的四驱车并不太多了,大多数都采用了电子四驱系统,具体的操作方法可以翻开遮阳板,厂家提供了详细的使用说明。
悬挂方面,奥丁底盘为带有大梁的非承载式车身,而悬挂采用了前双叉臂后五连杆螺旋弹簧非独立式的结构,相比帕拉丁钢板弹簧的后悬挂,舒适性上要好一些。实际驾驶中,可以感到奥丁整体底盘调校比较扎实,并无松垮感。速度较快的过弯时能感觉到悬挂给予车身的有力支撑,而在一些较为颠簸的路面,避震系统也可以很好的过滤掉不必要的震动。
总结:
试驾完这款车,我还真觉得如果能有这么一辆车偶尔开到郊区去撒个欢什么的倒是挺好的。不过很可惜,这款车无论是汽油发动机(未达到国五标准)还是柴油发动机在北京都是无法上牌的。二三线城市是它目前的主战场,但你要是想买一辆日常代步的家用车,可以考虑它的汽油发动机的两驱版。柴油的四驱版显然更适合用来作为工作车,或者适用于那些想时常出去寻找点野性的人们。