一听到JEPP牧马人这个名字,所有人都应该想到的是纯粹和越野。复古而粗犷的外形,干练的内饰,还有四条胎壁厚度夸张的越野胎,这一切似乎都使得牧马人和那些城市SUV完全划分界限。而如今硬汉也要懂得柔情,今天我们带来的试驾并非off road路段,而是城市道路+高速公路+盘山公路,这也可以让我们来验证一下这位硬汉是不是也学会了柔情。
杭州的秋天经常阴雨,今天的试驾并没有给牧马人拆除顶棚的机会,于是乎不能享受到敞篷的乐趣了。需要提一下的是,这次试驾的车型为牧马人新增的3.0L版本,之前全系牧马人均采用了3.6L引擎,而这一次跟随着大切诺基一起推出的3.0L版本其主要目的是降低入门级的门槛。先避开发动机本身动力的变化,变成3.0L发动机最大的改变就是消费税的改变,从3.0L至4.0L的25%的税率直接下降到12%。所以配备这样一款发动机的车型在中国推出也是十分符合市场需求的。发动机的变化是此次试驾的牧马人与其他版本车型最大的区别,关于动力将在后面的试驾部分中介绍。
静观眼前这台四门版本的牧马人Sahara,依然是那副硬朗的模样。方正的车身、圆形的大灯、独有的七条造型格栅、巨大的保险杠、外露的发动机盖卡扣和铰链……依然还是那么原汁原味。进入车内,虽然保持着硬派的风格,跟现款其他版本一致。但是小编曾经试驾过改款前的牧马人,相比老款,现款在内饰上的改进也很大,更加城市化风格的方向盘拥有多功能按键,比老款好看实用多了,包括车门、手套箱、出风口等部位也增加了许多磨砂金属质感的饰条。
还没来得及细细品味静态下威严的牧马人,车队已经出发了。一开始的城市道路及高速路段,小编首先坐在后排试乘。这时候也发现了更多的细节,比如说电动防眩目内后视镜,而且我终于在中控面板上找到了外后视镜的电动调节控件。可是多媒体系统依然没有彩屏,一致都疑惑牧马人多媒体机头上印着"DVD"的字样到底是闹哪样……不过听说在高配版本的四门Rubicon上有了彩屏和导航功能。不知是否有意而为,厂家在车内放置的碟中都是怀旧老歌,脑补一下后你会发现,其实牧马人的车主一方面是一个热爱自由的硬汉,但也一定是个怀旧的人。
随着车队驶上高速,我们终于可以感受一下这变小的"心脏"会不会导致供血不足。与牧马人这台3.0L发动机匹配的是一款5档自动变速箱,如今大切已经全系覆盖了8AT变速箱,而即将登场的自由光更是全球首款配备9AT变速箱的SUV车型,那牧马人的5AT是不是显得寒酸了?但我们不能被城市化风格改进过细节的内饰所迷惑,牧马人依然是一款纯粹的越野利器。那5AT的沿用其实更适合这款车型应付极端道路条件,过多档位带来的更频繁的换挡过程很容易导致极限状态下的动力中断。所以多档位数的自动变速箱主要还是配备在城市道路行驶为主要诉求的车型上。
说回牧马人高速上的行驶表现,对,现在我们是在高速上,5AT确实不是那么应付自如,如果想要超车,那加大油门降档的反应并不是很快,而是有略微的迟滞。我感受到3.0L的牧马人在高速上的动力表现确实跟老车型车型有一定的差距。但是车内的噪音却没有想象中那么大,毕竟这是一款前挡风玻璃几乎竖直的车子。
当我们驶离高速路段的时候,我们已经来到了莫干山。曾经有朋友跟我说,莫干山的盘山公路难度很大,没有经验的司机几乎是不敢开的。当然,前提是轿车。首先说说莫干山盘山公路的特点,那就是坡度很大,尤其是到了转弯处,坡度在内角处尤其倾斜,所以行驶过程中要尽量"画大圈"。由于雨天地面湿滑,我们早已将牧马人切换到了四驱模式。需要提到的一点是,牧马人采用的是分时四驱系统,也就是十分机械化的一套四驱系统。区别于城市SUV所配备的适时四驱和全时四驱,分时四驱更加适合越野路段,而牧马人的四驱模式需要依靠一个档杆控制,分为两驱、四驱和低速四驱三种模式。很遗憾的是牧马人Sahara版本并没有配备前后轴差速锁,而是开放式差速器,这会使得车辆在对角车轮失去抓地力的情况下比较吃力,幸好还有电子辅助来弥补。于是在盘山路段,开到转弯处依然会感到车轮的打滑,而此时打滑车轮会受到部分的制动力的约束从而将扭矩传递到另外有附着力的车轮上。所以在湿滑陡峭的柏油路面上牧马人依然可以应付自如。而3.0L发动机的扭矩也足够对付这样的坡度,并没有在高速上表现出和3.6L动力的差距。
开过了N个弯道,似乎我们已经接近山顶,雾气越来越大,能见度最低处不足十米远。车队此时停车列队,云雾中的牧马人虽然没有来到off road路况展现自己的真正的长处,但也已经征服了传说中险峻的莫干山路,而此时大切诺基车队才姗姗来迟,城市道路为主要诉求的大型SUV终究只是难得来一趟这里。
对牧马人3.0版本的试驾到这里也告一段落,没有能够真正撒野的牧马人并没有脾气,仿佛在昭告天下,自己并不是只属于极端环境,而如今在城市环境下依然可以提供一定的舒适性和实用性,在没有展现自己真正优势的情况下也尽量表现自己。而3.0L发动机的动力除了在高速上表现出了略微的不给力之外,还是足以应付越野之外的各种路况。而相信它在越野路段情况下也一样不会逊色,毕竟还有一个低速四驱的模式,此时将扭矩放大四倍依然不容小视。
牧马人属于少数人,而3.0L的进入虽然出于市场策略和应对政策面的考虑,但是从产品属性上来考量也并没有压抛弃自己的本性。而更加全面的表现和一定程度上的实用性改进也会让更多人愿意拥有这么一辆越野大玩具以便在假期出去撒撒野。而如今这位硬汉只是增添了柔情的一面。