大排量、高售价是讴歌品牌给予消费者的第一印象,今年讴歌彻底改变了这一不利的局面,先后推出了多款小排量的车型。而今年试驾的这款车型就是讴歌的旗舰级SUV-MDX,其在排量上也换装了3.5L直喷引擎,售价上下调了7万元,同时也增加多项先进的配置,令MDX更具优势,而这款车型的表现如何?是否值得购买?下面内容会告诉你答案。
全新MDX在外型上确实有了较大的变化,全新的Aero Sculpture设计语言诠释了讴歌对于新一代设计的理解。棱角分明的前保险杠,突出的进气隔设计以及尺寸小巧的进气格栅都给我们带了一种全新的理念。 突出饱满的翼子板和前引擎盖、倾斜度更大的车顶线条都勾勒出了一种优美的造型风格来。
新一代MDX相比现款车型在外观上变化较为明显,前脸部分依旧采用了盾形前进气格栅,而新一代车型在造型上更加健壮、霸气,看上去极具视觉冲击力,这也彰显了日系品牌在外形上较为突出的设计灵感。同时,其前大灯处增加了时下流行的LED日间行车灯,在安全性能上进一步提升。
标志性的Jewel Eye 5眼光学照射系统全新MDX出众的造型设计中的点睛之笔。Jewel Eye还集成了DRL日间行车灯,为MDX标签再添一分魅力。每个发光体都包含LED或DRL,一个近光一个远光,设计紧凑。
全新MDX的外形采用了全新的设计,让新车看起来更加具有力量感。全新一代MDX的长宽高为4935mm/1960mm/1715mm,轴距为2820mm。相比上一代车型在轴距上加长了70mm,给与了车内更大的空间。
新一代MDX相比现款车型在后尾部变化较为明显,尾灯造型经过从新设计,相比现款不在那么单调、平庸,同时增加了LED光源。后保险杠比现款略低,在后尾部下方两侧增加了低位刹车灯,可以说是给新一代MDX车型增色许多,从简单到时尚。
全新一代讴歌MDX为消费者提供了全景摄像头,只需轻触按钮即可提供6种取景:前方+地面取景、前方广角取景、两侧取景、后方 + 地面取景、后方广角取景、右侧取景。按下全新摄像头按键即可进入全景摄像头系统。多种景别能够为驾驶者在狭窄区域停车提供安全和便利。
内饰方面,全新MDX中控台采用分屏式设计,更具有层次感,方向盘采用三幅式设计,集成了蓝牙电话、定速巡航等多功能按键。在储物空间方面,新车在中央扶手箱、车门和中控台等都设有储物空间,整体来说新车在内饰方面档次感十分强烈。
为满足中国高端豪华车消费者的审美需求,全新MDX专门针对中国市场选用实木装饰,用料极其讲究,主要有两种,橄榄木和榄仁木。所有木材均来自欧洲,浅绿色的来自北非。
全新MDX首次搭载了AcuraLink全能智驾系统,具有人机互动功能,共为消费者提供了多大16种的选项模式,也可通过中控台上方进行语音操作,以先进的信息通信技术为基础,通过电信运营商的网络支持,将车载终端系统与讴歌数据中心链接,实时知道该款车型的具体情况。
全新MDX豪华版还提供了16.2英寸 VGA屏幕后排娱乐系统,这不仅是目前讴歌车型上配备的最大的显示屏,还实现了双画面显示,充分满足后排不同乘客的娱乐需求,尤其提高了长途旅行时多人乘车时的用车体验。全新MDX豪华版还提供了16.2英寸 VGA屏幕后排娱乐系统,这不仅是目前车型上配备的最大的显示屏,还实现了双画面显示,充分满足后排不同乘客的娱乐需求,尤其提高了长途旅行时多人乘车时的用车体验。
全新MDX采用了滑动座椅设计,通过调节第2排座椅前后距离可增大膝部与腿部空间,座椅可向后滑动50mm向前滑动100mm,可为三排乘客创造出最佳的乘坐舒适性。
全新MDX的中央储物箱设计上采用了H元素,让空间向中间延伸,从而获得非常实用的储物空间,其容积为老款的2.5倍,从小手提袋到笔记本电脑、iPAD统统整洁地收纳其中,做到了造型与功能兼得。全新MDX的中央储物箱设计上采用了H元素,让空间向中间延伸,从而获得非常实用的储物空间,其容积为老款的2.5倍,从小手提袋到笔记本电脑、iPAD统统整洁地收纳其中,做到了造型与功能兼得。
动力方面,全新一代MDX将搭载全新的3.5升i-VTEC V6发动机,不仅采用了缸内直喷技术,而且还拥有可变气缸管理系统,在低负载情况下,新MDX可以关闭部分气缸以达到节油之目的。性能参数方面,该引擎最大功率为215KW,峰值扭矩368牛米。并不比老款车型所搭载的3.7L引擎逊色。
全新MDX还加入了综合动力系统,该系统可根据驾驶者的需求来定制所需的动态性能。主要有三种模式:运动、标准、舒适,并根据转向力大小需求在三种模式间切换。在各种模式下,ECU会根据相对应的模式来调整方向盘的转向力度,运动模式更加激进,而舒适模式则更加适合定速巡航行驶。
悬挂的改进也提升了全新MDX静音效果。全新MDX采用全新的后悬挂,不仅大大提升了驾驶舒适性,降低了车重,还减少了噪音输入车内的路径。全新MDX采用多连杆减震系统,每侧的振动传导路径从5个减少到3个。新悬挂的设计将振动及噪音传至刚性极强的车架边梁,而边梁大大减少了振动及噪音到驾驶舱的输入。
全新MDX继续搭载SH-AWD,前后轮扭矩分别可在90/10和30/70之间可变,转弯时右后轮扭矩可100%传递至左后轮。悬挂系统方面,全新MDX的前悬结构依旧是麦弗逊支柱式系统,总体刚性进一步提高,前悬重量进一步降低。
全新MDX的发动机采用直喷技术,以及VCM智能动力管理功能,特别是在高速行驶模式下,智能动力管理技术提高了发动机去耦性,在不需要6缸运行时改为3缸运行,大大提高了燃油经济性。而对于这台3.5L缸内直喷发动机,其在燃油经济性上上一有着不错的表现,百公里综合油耗仅为10.2L。
讴歌以改变产品排量大、经销商店少、价格高的的不利因素,其也在不断扭转在华的不利局面。随着全新一代MDX的推出,在配置提高的情况下,价格却有所下调,足以说明讴歌对于中国消费者的重视,而全新一代MDX是否能否改写讴歌目前在华的不利局面,让我们拭目以待吧。