2014年1月11日,应东风日产邀请,前往美丽的吉林长白山去感受那里的冰雪世界,而此次的主人公则是豪华SUV途乐,这次活动也是我十分期待的,原因有二,第一,当天是我的生日,也是第一次前往东北去欣赏美丽的冰雪世界,第二,本人也非常好奇作为号称沙漠之王的途乐能否适应严酷的冰天雪地?就这样,带着美好的心情和对该车的疑问,踏上了这片冰雪世界!
为何称其为:沙漠之王
由于多次在艰苦激烈的达喀尔赛事中夺冠,以及多年以来在中东沙漠地区积攒下来的良好口碑,因此途乐还被称之为“沙漠之王”.
在车身尺寸方面,途乐的长宽高分别为5140mm×1995mm×1955mm,如果这些数据让你没有直观概念的话,我跟你说它相比奥迪Q7和丰田陆地巡洋舰都要大上一圈,你应该就有所体会了。但它在外观上并没有给人一种压迫感,反而非常的平易近人。
虽隶属于大型豪华SUV级别,但途乐并没有另类的设计,日产SUV车型的家族前脸运用的恰到好处,在不失霸气的同时很远就能清晰的识别是一台日产车,跟奇骏和帕拉丁有异曲同工之妙。
车尾相对来说还比较硬朗厚重,线条也相对有型,后备厢为电动开启,带有防夹手功能,但是也同样支持手动关闭。尾灯为全白色,带有LED光源,点亮后效果不错。
大灯造型同样保持了日产SUV一贯的设计思路,见棱见角,内部独立灯组的组合也并不稀奇。大灯带有清洗功能,在高速和我们今天的冰雪天气都能起到一定作用,车头两角带有雷达和车道偏移以及防追尾系统。
此次长白山冰雪试驾,途乐采用的是米其林品牌雪地胎,规格尺寸为265/65 R18,横向沟槽能有效的增加轮胎接地面积,而斜向花纹则在冰面上可以起到金属钉的效果。以保证车辆的稳定性。
坐在途乐里面,你既能找到日产车型的设计风格,也能感受到英菲尼迪优良的做工和用料。真皮座椅和方向盘柔软的质感相当不错,中控台材质的手感同样柔软,铝制内饰点缀搭配木纹内饰尽显车内豪华,除了大号的尺寸外,所有的细节都是高档轿车的范儿。
方向盘采用了四幅设计,整体由真皮包裹,不但握感舒适,整体效果也更显沉稳高雅。方向盘上的功能也是相当完备,带有电加热和电动四项调节,音响控制、蓝牙电话、定速巡航和DCA车距控制辅助系统都可以通过快捷键来操作完成。
作为这么一个庞然大物,全方位视频倒车影像自然不可缺少,它由车身上的4个摄像头采集图像信息,并且可以通过按键手动切换视角,同时也能在屏幕上操作,值得一提的是,该屏幕支持带着手套操作,这在寒冷的东北可是一项贴心的配置啊,但在倒车雷达探测方面,途乐只有两个探头,多几个雷达探头势必能减少盲区,毕竟这么大个车。这点还需改进。
在排挡杆后方,设计有该车的重点配置。全地形全模式驾驶辅助系统,标注清晰易懂,,四驱的控制旋钮设计简洁易懂,分别是AUTO挡、高速四驱挡、低速四驱挡。另外,全新的四轮驱动系统拥有四种行驶模式(沙地、公路、岩石、雪地)可供选择。
动力系统与英菲尼迪QX80相同,搭载V8 5.6L自然吸气发动机,最大功率293kW(398马力)/5800rpm,最大扭矩555N·m/400rpm,具备C-VTC进排气连续可变气门正时控制系统、VVEL可变气门升程技术和缸内直喷技术,官方给出最高210公里/小时,油箱容积100升。
与发动机相匹配的是一台7速手自一体变速箱,更多的档位有助于燃油经济性。同时,变速箱还带有独立的加热器能将油液极速升温。
在底盘悬架方面,途乐采用的是非承载式车身+前后双叉臂独立悬挂,配合HBMC动态液压控制系统,相信其实际表现能够满足人们的期待。
何为HBMC?
车身动态液压控制系统,独有的双液压系统使其兼具了减震器和稳定杆的双重功能,公路行驶能够吸收路面震动和抑制侧倾,越野路段则可以最大限度地发挥悬架的行程,让每个车轮都尽量保持抓地力。
下面,正式进入试驾环节,在长白山这种冰雪路面行驶,你只需将我们上面介绍的全地形全模式驾驶辅助系统旋钮调至冰雪模式,车辆会自动调整牵引力、主动式防滑刹车系统和油门灵敏度。以满足车辆在冰雪路面行驶中的安全性,让你的驾驶更加从容。
下面来到场地试驾环节,在场地试驾中,对于途乐这么一款大型SUV来说可谓没有难度,上坡时只要平稳踩下油门,即使某个车轮打滑,动力分配锁会自动切换到50:50,以保证顺利通过。
下坡时,你可以选择用脚踩刹车,也可以使用途乐装配的陡坡缓降系统,按下按键,只需扶好方向盘,其他的就有系统来解决吧。
总结:经过一整天的试驾,我想给与它一个全新的称号,雪地能手!豪华霸气的外观、做工优良的内饰以及诸多豪华配置都是他的强项,在驾控方面,搭载雪地胎的途乐每分每秒都能给予你强大的信心去挑战更多,四轮独立悬架和HBMC车身动态液压控制系统给公路行驶的舒适和稳定性带来了质的提升,只要你不过激的去狠踩油门刹车,不猛打方向,我相信途乐是一款既有着足够的驾驶乐趣,又能全方位保护你安全的豪华SUV。同时,你的乘客也会对其大加赞扬!