“不知不觉,MDX已经换代了啊!”这是公司行政MM见到MDX试驾车时说的一句话,细品之下,有些耐人寻味。作为讴歌的当家花旦,MDX或许不会让人感觉陌生,却也不被人惦记着。短时间内,讴歌仍然难以打破这种被“低调”的局面。当然,品牌建设,任重道远,我们还是回归正题,聊聊产品——全新一代MDX。
新MDX基于全新设计的平台进行打造,4917*1961*1717mm的长宽高与上代车型大体相当,造型风格上也继承前代,辨析性很强,或许比上代车型增加70mm至2820mm的轴距,才能更直观地佐证它出自全新平台。细节设计方面,新MDX收敛些许,菱角感有所弱化,整体观感要比上代车型科技、稳重一些。
“Jewel Eye”LED大灯的应用,增加了车身的概念感。灯组由5个LED发光体构成,外侧3个为近光灯,内侧两个为远光灯,每个发光体上方集成日间行车灯。实际体验上,该大灯在照明宽度、亮度、光线的均匀度及距离等方面,比传统车灯要有优势,但科技感这么强的车灯,却没有配备远近光灯自动切换技术,有些许遗憾。
MDX采用19寸的大轮毂,造型普通,但抛光铝材般质感,平常并不多见,相比电镀轮毂,更有种独特的精美感。
车厢内部,MDX也没有展示出多大的新意:飞扬式前台是标准的讴歌风格,双屏布置的中控台,与之前所试驾过的RLX非常相似,只不过,MDX的面板材质务实许多,并没有像RLX那样采用皮料包裹,而是传统的软塑胶搭配实木,质感不错,但谈不上豪华。
方向盘为电动4向调节,与两组座椅记忆联动(分别对应钥匙1与钥匙2),熄火后自动回位方便上下车。方向盘上集成的功能颇多,除了常规的音响及语音控制,还有电加热及巡航模块。
带双屏显示系统的中控布局,有可能会成为日后讴歌高端车型的标配。下方的触摸屏幕可控制导航、空调、音响模块的部分功能,与物理按键配合使用,可简化操作,并且整个中控系统都采用中文显示,操作起来相当容易上手。
高配版本的MDX,在后排车顶配备了一块可收起的屏幕(16.2英寸),夸张的宽度,使得其可一分为二,在同一屏幕左右两侧显示不同的画面,只是观看起来不如两个屏幕舒服、自然。由于前后影音系统相对独立,所以中控台设有上下两个不同的碟仓,以区分应对。
MDX标配3排座椅,这是MDX的一大优势。其中前排垂直空间不错,因此,即便对于笔者184cm的身高,仍然可以选择较高的驾驶坐姿。由于MDX的整体车长并不算大,所以中排空间中规中矩,并不会给人特别大的感觉。为了照顾第三排座椅,中排座椅支持4/6分割前后移动,适当调整之后,中后排同时乘坐成年人,亦不会显得局促,只是后排座椅较为单薄,乘坐的舒适性会打些折扣。