看惯了德系车千篇一律的内饰设计,东风标致3008的内饰算是小有亮点,不仅在中控台上全部覆盖了软性的材质,缝合线的加入也提高了车辆的档次感。扁平化的方向盘给腿部让出了更多的空间,同时也充满运动特征,刚接触这款车时会以为方向盘没有多功能键,正当我要吐槽的时候发现所有的多功能键都集成在了拨杆上,位于方向盘的后面,我并不理解为什么工程师要如此另类的设计,但是你一定要在开车前记住所有的键位位置并且做到熟练应用,否则开起车来,你会有一种两眼一抹黑的感觉。
类似飞机驾驶舱一般的按键为内饰增色不少,而且从操作的感觉上也能够给予车主一些新鲜感,就我个人来说总有一种冲动想要拨弄一番。东风标致的车型一般在配置上都比较具有优势,中控台上面的液晶屏幕可以收起和进行角度调节,配备了GPS、蓝牙、倒车影像等功能,另外还配备了同级别少有的HUD抬头显示系统。
如果你开着它去自驾游的话,座椅的舒适性无疑会影响着你的心情,3008的座椅非常厚重,符合人体工程学设计的座椅能够很好的与身体各个部位进行贴合,长时间的驾驶并不会让人感到疲惫。后排座椅算是个短板,较短的坐垫以及平直的座椅靠背都会影响到乘坐的舒适性,空间上也并不充裕。
由PSA集团与宝马合作开发的1.6THP涡轮增压发动机解决了东风标致车型在动力上的软肋,从参数上看,这台发动机最大功率达到120kW/6000rpm,最大扭矩240Nm/1400-4000rpm。这台发动机在1000rpm时涡轮即可介入,1400rpm时可达最大扭矩,这样在日常的驾驶过程中,车辆的动力表现的更加出色,不过在高海拔地区,动力是有衰减的,因此当我驾驶这台车的时候,犹如开启了超级ECO模式,动力的输出十分慵懒,以至于你不得不把踩油门的力度加深。当然,东风标致3008是带有S运动模式的,如果说在市区开启运动模式会有相当激进的感觉,那么在高原上开启S模式则是刚刚好,发动机会在4000rpm左右换挡,此时动力的输出可以则可以达到预期的效果。
东风标致3008车型带有多路况适应系统,分别有普通道路模式、ESP关闭模式、雪地模式、泥地模式以及沙地模式。这在应付复杂的路口时还是能起到一定效果的,我们在接近湖边的泥地上驾驶,带有湿滑的草地以及纯淤泥路面,如果是正常情况下,在泥地上当系统检测到车轮空转时,ESP系统会介入阻止车轮空转,车辆会很容易就陷入泥中,不过当启用泥地模式之后,系统会允许两个车轮空转,用来持续获得附着力驱动车辆向前行驶。但是,再好的多路况适应系统也不如一套四驱系统好用,虽然说东风标致3008的多路况系统对于提高通过性具有一定的帮助,而四驱系统的缺失还是让它适应路况的能力大打折扣,给位车主,当看到太过泥泞的路段,如果你没有十足的把握,还是谨慎前行吧,东风标致3008不具有四驱SUV车型的脱困能力。
东风标致3008
此次在高原体验的东风标致3008车型,两驱城市SUV在高原上能够如此表现已经很不错了,动力够用,配置也算得上丰富,而多路况系统的加入解决了天赋上的短板,能够应对更加复杂的路况。不过,这毕竟不是一款四驱车型,因此在道路的选择上还需要更加谨慎,没有把握的路段千万不要强行驶入。