从1998年RX车系建立以来,它由最初的紧凑型SUV经过2003年的换代后膨胀到中级SUV的尺寸。雷克萨斯或许是要对它略为臃肿的形象并不满意,最新进行的这次改款在顺应新一代家族形象转变的同时,对RX进行了各方面的锐化处理。
雷克萨斯给人们留下的最深刻印象,莫过于豪华、昂贵、气派、动力强劲等属于豪华车的定义名词。雷克萨斯RX450h便是拥有以上种种气质的一款豪华SUV,不过它除了具备这些元素,还具备一样符合时代需求,并且可以为消费者带来好处的功能,那便是油电混合动力系统。
新款RX系列采用雷克萨斯最新的家族式前脸:纺锤形格栅设计。配合这个新格栅的车大灯组也变得更为锐利,位于它下方的新增的LED日间行车灯强化了这一锐利效果。这个全新的高强度氙气大灯(HID)亮度更强,照射角度更广,能见度格外高。它可以自动水平调节,保持照射轴线的水平稳定。而智能化自适应照明系统(AFS)在转弯时,可根据方向盘的转动角度和车速,自动地向左或向右调节车头大灯的轴线,保障了夜间行驶的安全性。
在接触雷克萨斯RX450h之前,让我们先来了解一下它的混合动力系统。雷克萨斯油电混合动力以组合的方式,使LEXUS雷克萨斯油电混合动力汽车可以从电动机及汽油发动机获取动力,同时又能将刹车时产生的能量储存下来,这些能量原本产生于刹车片消散下来的热量,否则将被浪费。电力及汽油的混合动力创造出极为平顺、安静的驾驶体验。在低速行驶时,汽油发动机不参与工作,您几乎听不到汽车行驶的声音。而当您需要更充沛的动力时,油电混合动力将提供超乎您想象的可用动力。
2740mm的轴距对于雷克萨斯RX450h来说并不算大,但4770mm的车长对于轴距也是有一定限制的。车身底部的一条一带而过的装饰线条十分个性。车身整体线条的流线感绝不亚于一些轿车,始终给人一种等待奔跑的感觉。
进入车身内部,第三代RX带来的倒三角式中控面板风格没有变化,但是它的菜单已经焕然一新,包括主界面以及我开这款车型时常调出来的能量监控屏,它可以时刻看到混合动力的工作流程。
雷克萨斯RX450h低速阶段由电动机提供动力输出,所以行驶时的基本没有任何噪音,动力输出十分平稳。电动机所带来的动力输出效果很理想,前电动机可以提供123kw的功率输出,以及335Nm的扭矩输出。而后置电动机还可以提供50kw的功率输出和139Nm的最大扭矩输出,完全可以应付雷克萨斯RX450h两吨的体重。
单看雷克萨斯RX450h的名字,我们会认为它是一台拥有4.5L排量的车。其实这4.5L的排量是由电动机和发动机两部分共同组成起来的来。之前我们介绍的电动机,仅为雷克萨斯RX450h提供1.0L的排量,其余的部分全部来自于这台3.5L-V6发动机,它可以为雷克萨斯RX450h提供183kw的最大功率输出和317Nm的峰值扭矩输出。
操控性能对于RX系列来说向来不是重点关注对象,尤其是混合动力版本,采用的是无级变速器。不过此次改款的锐化处理并不只流于表面,雷克萨斯的工程师们对RX的操控性能也有所动作。首先就是引入暗灰色金属件的方向盘,经过优化后它的质感更强。
此外,还提供了多重驾驶模式,包含普通(NORMAL)、经济(ECO)以及运动(SPORT)三种可调驾驶模式,在运动模式下,RX450h在加速时的油门响应有所提高。
最早出现于RX身上的Remote Touch信息操作系统如今升级到了第二代,并且推广到了雷克萨斯轿车身上,这说明它得到了雷克萨斯的高度认可。不过我对于改进后的按键并不喜欢,它把侧面的确认件取消,将这个功能集成到中间的滑钮上,用力的方向不如原来一代的顺手。在削减了侧面按钮之后,它的体型也更为纤细,也算一种形式的锐化吧。
由于混合动力的缘故,RX的启动仍然是无声无息,在起步、加速以及制动过程我重温到了RX车系之前带给我的舒适感觉,方向盘的指向也还算清楚,车内的噪音水平也很低,偏软的悬架没有给我带来什么路感,倒是能引发后排乘客的满意情绪。
通过2天对雷克萨斯RX450h混合动力SUV的一些简单了解,印象深刻,便是既节能又动力强劲的动力系统和奢华的内部配置。作为一款售价近百万的SUV,雷克萨斯RX450h在环保节能方面所作出的表现有目共睹,事实证明,大排量豪华车同样可以很节能。