【SUV中国网】作为一个“出生”在美国,骨子里流淌着日系血统的豪华品牌,雷克萨斯用实际表现告诉大家,跨地域产品可以拥有非常好的品质。时至今日,作为为数不多依旧维持进口方式卖车的企业来说,需要相当大的勇气,而雷克萨斯则为了保证质量,多了一份偏执。其实雷克萨斯很早就与国内消费者结缘,早在1994年,当时还叫凌志的雷克萨斯就已经引入国内了,只不过太过低调,并且缺少正规的售后服务。八年后,丰田正式筹划建设雷克萨斯的销售渠道,并且以服务成为其立足的根本。在SUV领域内,雷克萨斯同样拥有过硬的产品,无论是主打越野与豪华的GX和LX系列,还是兼顾豪华、运动以及多功能于一身的NX和RX系列,都拥有很不错的市场反响。其中RX凭借优异的性能、过硬的质量以及全方位的定位成为了中大型SUV的佼佼者。本次我们试驾的RX450h就是这样一款兼顾多功能的豪华SUV车型。
外观:犀利大气 家族特征明显
在外观同质化越来越明显的今天,各大车企的产品都打上了自家烙印,RX也拥有家族化的外观设计,造型犀利,并且拥有很高的辨识度。车头采用了雷克萨斯最新的设计语言,大量平直的线条勾勒出十分凶狠的外观,中网采用独特的“纺锤形”设计,中间则是代表着混动的蓝色雷克萨斯车标。而RX大灯同样是“特立独行”,不规则造型的设计自然向两边延伸,搭配“对勾”的LED日行灯,拥有非常强的辨识度。来到侧面,车辆造型同样“犀利”,RX采用隐藏C柱的设计,并且在C柱之后有一个自然下坠,在保证空间的同时,显得十分动感。车辆尾部宽大,采用隐藏式排气的布局,不仅整体感很强,还显得十分大气。
内饰:豪华科技感十足 人性化配置丰富
雷克萨斯RX采用了不对称的设计,深色内饰搭配银色哑光装饰营造出很不错的尊贵感,而大量实木装饰则凸显了豪华感。中控台被“机械”的分为两部分,并且偏向驾驶员一侧,有效地提升了操作便利性。多媒体显示屏达到了12.3英寸,不仅显示效果细腻,还可以显示丰富的功能,科技感十足。此外,RX还配备了大量人性化的装备,包括无线充电、电子“手刹”,座椅通风加热等都有配备,极大地提升了舒适性。
空间:乘坐空间宽敞 储物空间丰富
雷克萨斯RX450h定位于中大型SUV,该车的车身尺寸达到了4890*1895*1705mm,轴距则为2790mm,由于是5座的设定,空间表现完全没问题。身高178cm的男性体验者调整好坐姿后,头部拥有一拳的空间,保持前排不动,该体验者来到后排后,头部拥有一拳的空间,而腿部则更是达到了一掌半的距离,RX的空间表现令人满意。此外,RX450h的后排中央地板近乎纯平,坐在后排中间的乘客也能很舒服,这点值得肯定。得益于人性化的设计,RX450h的储存空间十分丰富,各类物品都能找到地方放置,并且该车的后排可以4/2/4折叠,车内空间可以灵活变换。
动力:混动动力足 平顺性超乎寻常
作为丰田的看家本领,混合动力同样应用在了雷克萨斯RX450h上面,其采用了发动机+前后电动机的配备方式,其中发动机的代号为2GR-FXS,排气量3.5L,采用阿特金森循环,该引擎拥有193kW的最大功率,同时可以输出335N·m的峰值扭矩。而前后桥各配备一个电动机,总功率173kW,总扭矩达到474N·m,与这套动力系统匹配的是可模拟6速的E-CVT电子无级变速箱。此外,在驱动方式方面,RX450h属于“智能适时四驱”,由于后桥配备了电动机,后轮由电动机驱动,该车型没有中央传动轴,取而代之的是一条“电缆”。正常情况下,位于后桥的电动机不启动,车辆以前驱的方式行驶,当遇到打滑、上坡以及需要较大动力输出时,后桥由电动机输出动力,车辆变成四轮驱动。
试驾体验:安静、平顺 大排量也省油
拉开车门,这台RX450h配备了无钥匙进入与一键启动,钥匙不需要拿出来,很是方便。调整好坐姿,该车型还配备了舒适进入,小细节做的十分到位。按下点火开关,令人惊喜的是,这台450h在消无声息的情况下,就进入待命的状态,如果不是仪表盘各个指示灯点亮,完全察觉不到车辆已经启动。得益于宽大的车身,RX的座椅比较高,由此带来了非常不错的视野。而该车配备的360°全景摄像头则可以降低车辆在狭小空间内穿行的困难程度。
挂入前进挡,轻踩“油门”,车辆便悄无声息的行驶起来。正常情况下,在低速的状态下,车辆会自动切换到EV模式(纯电),此时车辆十分安静,并且发动机不启动,能耗为零。试想一下,回到小区中,切换到电动模式的RX450h十分安静的行驶,对于提升生活质量还是十分有帮助的。
车辆拥有四种驾驶模式,分别为ECO、NORMAL、SPORT以及EV模式,除了EV模式需要考虑电池电量外,剩下的三种模式可以任意切换。在ECO以及NORMAL模式下,车辆转速表会变成能量显示表,不仅可以实时监测车辆运行状态,同时对于节油也有很大帮助(看着指针在CHARGE以及ECO之间徘徊)。而在运动模式下,转速表则变成常规的发动机转速设定,并且表底为红色,显得运动感十足。在ECO模式下,车辆的设定更加偏向节油,发动机的介入会比较晚,此时车辆更多的是以电动状态行驶。在发动机介入后,油门的相应也不那么积极,而如果滑行或者踩刹车,充电现象会更加明显。
在NORMAL(正常)模式下,车辆会以最平衡的状态来运行,车速上升很平稳,并且发动机介入很轻微,动力衔接非常平顺,如果不是动力流向图显示发动机已经介入,几乎感觉不到,这样可以带来非常舒适的感觉,无论是全家老小、商界精英还是各位领导,对于车辆平顺以及平稳的要求这台450h都能达到。正常驾驶时,尽管车身宽大,但是车辆的操控值得肯定,方向盘比较轻盈,即便是力气稍小的女性也能完全驾驭。而悬架的调校则可以用十分舒适来形容,较软的悬架可以过滤掉大部分来自路面的震动,同时又有很不错的支撑性与韧性,连续变向也可以保证车身一如既往的稳定。
而如果您认为这就是这台RX450h的全部实力,那就大错特错了,深踩油门(或者调到SPORT模式),这台3.5L V6发动机也不会辜负您的希望,大排量发动机不会像涡轮那样暴躁,取而代之的是丝滑、平顺的加速特性,而这种非常线性的加速感会使车内人员感觉很舒服,这也是这台RX450h所追求的感觉。编辑认为,开RX450h是一种对环保负责的生活态度,虽然有很强悍的加速能力,但是未必真的会这么激烈驾驶,看着指针在ECO附近回荡,感受油耗降低的喜悦,这样安静、平顺的感觉是其他车型无法比拟的。
最后,这台RX450h还配备了大量辅助驾驶装备,为的就是享受舒适的驾驶感觉。具体来说,车辆不仅配备了电子“手刹”与自动驻车功能,同时还配备了包括BSM盲区监测、LDA车道保持、ACC自适应雷达、预碰撞报警以及驾驶员疲劳检测。开启这些设备后,车辆会处于一种半自动的驾驶状态,而在压线的时候,方向盘不仅会有震动,同时也会微调以保持车辆处在车道中间。有一个有趣的现象,当电脑反复侦测到压线并且做出微调后,会判断驾驶员处于疲劳的状态,提醒注意休息。总的来说,雷克萨斯RX450h是一台非常适合享受旅行、细细品味生活的一台车。
总结:经过一段时间的接触,编辑对这台车有了全新的印象,被这台车优异的做工所打动,原来大排量发动机还可以如此省油,开车还可以如此享受,以人为本的设计使车辆拥有非常舒适的驾驶体验,混动车型在低速状态下可以如此安静,丰富的配置可以很享受。如果可能,开启全部的辅助功能,调整到ECO模式,在极为安静的状态下享受马克莱文森音响带来的无与伦比的视听感受,营造如此舒适的驾驶环境,也许这就是雷克萨斯RX450h要表达的吧。