【SUV中国网】随着网络越来越普及,互联网早已经成为我们身边不可或缺的一部分,几乎任何动作都能通过互联网“实现”,现阶段可以这么说,如果没有互联网,人们的生活将极为不便。几年前,互联网汽车还是一个虚幻缥缈的概念,而随着上汽荣威RX5这一硬货的上市,互联网汽车一下就进入人们的视野中,并且售价不足20万元,瞬间成为了市场的焦点。而到底互联网汽车到底是个什么概念,荣威RX5除了互联网汽车还有其他过人之处么?别着急,看完这篇文章自会有答案。
外观:中西合璧 设计出众
当荣威公布RX5的外观时,便引来了无数的关注,直到近距离接触这台“最美中国风”,才对目前国内的设计有了一个全新的认知。车身大量融入了各式传统元素,无论是车头的如意头灯,车身侧面的“显锋腰线”,还是车尾部类似小提琴一样的尾灯,这样中西合璧的设计十分符合国人的审美。而头灯与进气格栅自然延伸,搭配车尾贯穿地镀铬饰条,更凸显了荣威RX5的层次感。上汽荣威RX5再一次用行动告诉了消费者,设计,可以到达这么一个全新的高度。
内饰:科技感十足 软性材料显档次
打开车门,编辑立刻被中控台上10.4英寸的显示屏所吸引,宽大的显示屏不仅科技感十足,并且还是荣威互联网汽车的真谛,屏幕分辨率相当高,显示清晰并且信息量巨大,中控台仅仅保留几个物理按键。与此同时,这块“ipad”还略微向驾驶员一侧倾斜,确保驾驶员的行车安全。此外,中控台以及门边可以触的地方,几乎都采用软性材料包裹,不仅豪华感十足,同时对于车内乘客的舒适度也有不小地提升。此外,包括全景天窗、电动尾门等在RX5上也都有配备,极大地提升了舒适性。
空间:中型SUV 空间表现值得肯定
定位于中型SUV的荣威RX5采用了上汽集团SSA平台打造而来,该车型的车身尺寸达到了4545*1855*1719mm,轴距更是达到了2700mm,属于同级别中等偏上的水平。身高175cm的男性体验者调整好座椅后,其头部拥有两拳的距离,保持前排不动,该体验者来到后排后,头部拥有几乎两拳的距离,而腿部则拥有一掌半的距离,RX5的空间表现值得肯定。此外,该车拥有平整宽大的后备箱以及多处储物空间,各类物品都有归纳之所,全家的行李也能轻松装下。
动力:黄金动力 同级别最强
荣威为RX5搭载了两套动力系统,分别为搭载了1.5T+7速双离合/5速手动变速箱的20T版本,以及今天试驾的主角搭载2.0T+6速湿式双离合的30T版本,该引擎在5300rpm时能爆发出162kW的最大功率,同时在2500-4000rpm宽泛的转速区间内可以持续输出350N·m的峰值扭矩,与该发动机匹配的是一台6速湿式双离合变速箱。此外,荣威RX5采用了加强型的前麦弗逊后多连杆独立悬架,而四驱版本则搭载了以多片离合器为中央差速器的适时四驱系统,并且中央差速器还可以锁止,锁止后,前后轴间的动力输出理论上为50:50。
试驾感受:宜动宜静 更显真本事
一台车无论外观、内饰如何取悦你,它依旧是一台需要开的车,之前的外观、内饰为RX5做了十足的铺垫,接下来就来看看RX5的试驾感受到底如何。本次试驾共分为三个方面,分别为场地试驾(加速、刹车、绕桩)、常规道路试驾以及山路试驾,编辑跟您分别聊一聊。
在试驾之前,有几点不得不提,荣威RX5的座椅十分舒适,无论是包裹性、舒适性以及支撑性都堪称一流,即使长时间驾驶也不会累。而RX5宽大的车身可以提供很不错的视野,并且几乎全系车型配备的后泊车雷达+倒车视频影像可以降低倒车时发生剐蹭的概率,并且顶配车型还配备了前泊车雷达以及360全景影像,对于行车安全有不小地提升。此外,该车的静音效果出众,在不同速度下,车内都足够安静,不管是车内交流还是听听音乐,都很是惬意,看得出来,荣威RX5在乘坐舒适性上下了功夫。
此外,RX5还配备了很智能的语音交互系统,不仅一般的语音指令可以完全接收,一些生活中的语言(口头禅)也能精准识别,类似于“有点热”、“开天窗”、“找油站”等指令都可以控制车辆,不仅很有意思,对于行车安全也有很大的提升。与此同时,依托于阿里的云端技术,互联网汽车荣威RX5还可以做得更多,以车为家也许并不是“夸夸其谈”。
言归正传,光有这些实力,不好开也是不行的,再说了,拥有如此强大的硬实力不表现一下确实可惜了。编辑来到了专业的试车场地,数据不会骗人,亲自体验过加速、刹车以及绕桩才能得知荣威RX5到底强在何处。
加速测试顾名思义,从车辆0-100km/h的加速时间可以看出车辆动力系统的强悍与否,踩住刹车,油门到底,全力冲刺,最终的数据不会骗人。此次我们分别测试了两驱以及四驱版本车型,由于驱动形式的不同,会导致车辆的数据同样发生变化。在测试的时候,由于动力输出太过强悍,RX5“不可避免”的出现了打滑,而随着速度的上升也终于回到正轨上,最终,经过多次测试,我们得到了最好的成绩,两驱8.26秒,四驱版本加速时间为8.95秒。究其原因,两驱车型虽然打滑会浪费一些动力,但是四驱版本不仅车重更大,而且传动轴以及后轮都会损失一定的动力,因此,两驱版本在打滑恢复后,可以“全力加速”,这也是加速成绩好于四驱版的原因。不过这样的加速表现已经超过了那些“合资的对手”,对于荣威RX5来说,已经足够强大了。
(上图为两驱版本车型测试数据)
(上图为四驱版本车型测试数据)
随后,我们进行了刹车测试,除了刹车系统是否给力外,轮胎也是一个重点,荣威RX5配备了235/50R18的轮胎,供应商则是米其林Primacy3ST浩悦轮胎,静音操控都很不错,更宽的轮胎有利于车辆的抓地力。全力刹车后,由于重心的转移,前悬架会被压缩,但是前悬架依旧支撑性十足,确保车辆没什么点头的情况。经过多次刹车,RX5并没有太明显的热衰减,车辆的制动性能依旧给力。最终,两驱版本的刹车距离为38米,而四驱版本则达到了37.95米,成功跑进38米的“门槛”,一举超过了那些合资对手们。
(由于车辆刹车姿态比较一致,并且同时数据也相对一致,故用一张图片说明)
之后,我们进行了绕桩测试,对于车辆悬架的支撑是个十足的考验,而在测试中,四驱版本车型确实会占有一定的优势,车辆可以“检测”当前的状态,对不同车轮进行轻微制动/抑制动力输出。最终,两台车完成地都令人满意,侧倾被很好地抑制住,并且车辆依旧可以保持稳定。
而在随后的正常道路驾驶时,荣威RX5又展现出了另一方面特性,安静与舒适是最大的感受,并且可以感觉到,动力处在“被封印,蓄势待发”的状态。具体来说,方向盘手感舒适,并且力度适中,即便是力气稍小的女性操作也没有难度。正常行驶时,可以明显感觉到车里安静很多,并且悬架调校的偏向舒适,细小的颠簸都能很好地过滤掉。
此外,这台双离合变速箱升挡很是积极,并且在正常行驶的时候会将发动机转速维持在比较低的水平,确保车辆能耗处于较低的水平。而当需要充足动力的时候,深踩油门,变速箱也会有很好地响应,会连降三个挡以保证动力输出,确保车辆拥有足够的动力。高速行驶时,车辆处于比较稳定的状态,油耗不高,动力储备充足,并且十分好开,给人以很舒服的驾驶感觉。
最后,编辑来到了山路试驾环节,这对于标榜互联网汽车的荣威RX5来说可谓是个不小的挑战,由于路窄、弯路急、坡度大,需要车辆拥有强大的动力、稳定的车身、坚实的悬架以及最重要的调校。一般的车辆也可以跑山,但是效果怎样就不得而知了。在山路上驾驶,荣威RX5的动力足够充沛,并且在上坡弯路的时候,荣威RX5的动力响应相当不错,提前降挡,深踩油门,该车持续有力,没有任何拖沓,攻弯完成地相当完美。尽管轮胎兢兢业业的抓住地面,但是在RX5持续输出的动力下,还是不免出现了打滑的情况,不过这样的情况随即就会消失,车辆行驶状态依旧稳定。看得出来,尽管是主打互联网汽车,荣威RX5同样拥有非凡的运动能力。
总结:经过几天的的接触,编辑对这台互联网汽车有了全新的认知,不仅互联网概念迎合了时下最流行的元素,外观上采用了中西合璧的理念,十分符合国人的审美。内饰大面积软性材料覆盖,并且10.4英寸大屏承载了相当丰富的功能,而在动力方面,更是在同级别中名列前茅,拥有如此强大的实力,这台荣威RX5完全有实力与一众合资产品一争高下。