【SUV中国网】欧蓝德这个名字想必大家都不陌生,十年前北京吉普引入的车型正是欧蓝德的第一代,不过随后公司层面的问题导致这一代车型还没热便已终结。随后,第二代、第三代车型均以进口的方式引入国内,不过这时中国的SUV市场迎来井喷,诸多合资SUV车型让这款原装进口车在性价比方面倍感压力,如今终于国产化了,作为一款年度改款车型,它的外观颜值得到了显著提升,其内饰、动力及底盘也都有着不同程度的升级,接着就让我们去实际体验广汽三菱欧蓝德的诚意吧。
虽然这仅仅是第三代欧蓝德的改款车型,但如此大刀阔斧的外观变动让国产欧蓝德看上去几乎是一款全新的车型。而此次欧蓝德的外观设计采用了其全新一代的家族式设计,颜值提升符合大部分人的审美,野性与时尚的结合抓人眼球。
欧蓝德提供了3排7座空间,并且第三排的座椅实用性较强,第二排前后和靠背可调也使其具有了灵活的乘坐和更大的储物空间。
传动系统搭载第三代INVECS CVT8 变速箱,该变速箱变速比达到世界前列的7.0,在燃油经济性和行驶静谧性方面都得到显著提升,并且对300个零部件(60%)进行优化修改,尽可能避免零部件摩擦而导致的动力损失。较旧款CVT而言,变矩器中的锁止离合器响应范围更广。
顶配车型搭配了S-AWC超级全轮控制系统,该系统根据路面状况和行驶状况拥有AWC ECO经济模式、NORMAL普通模式、SNOW雪地模式和LOCK锁定模式四种驾驶模式,根据路况切换控制模式,可以获得最适合的控制效果,作为一台城市SUV,有了它便能爆发洪荒之力了。
在主动安全方面搭载了FCM前方碰撞预防辅助制动系统,该系统利用雷达感应装置可以检测到前方障碍物,对前方发生的危险发出警报,同时可以自动制动,一定程度上可以防止碰撞或减轻碰撞伤害。
在外观方面欧蓝德的造型与前几代相比经过了大刀阔斧的改变,整车的造型相比普通城市SUV更加的高挑和修长,这也得益于其七座的设定,在线条方面偏向时尚与硬朗的结合,更好的突显三菱SUV世家的风格。
新款欧蓝德的内饰设计基本与进口车型一致,为了更适应国内的使用习惯,车载系统由原来进口的7英寸改为了8英寸智能DA系统,支持百度Carplay,并且通过改善40多个项目进行了降噪优化,其他配置也有所升级。
这次我们试驾的是欧蓝德的七座版本,在乘坐方面舒适度达到了这个级别的主流水准,在空间方面的表现令人满意,第三排座椅并不是摆设和单纯应急,经过第二排座椅调节后使其乘坐空间灵活度高,实用性强。
在动力方面国产后的欧蓝德将采用2.0L以及2.4L两款直列四缸自然吸气发动机,本次试驾的车型搭载2.4L发动机,该发动机在环保和性能方面有不错的表现,在试驾环节经过了多路况通行,S-AWC超级全轮控制系统的表现令人满意。
驾驶感受
新一代的CVT变速箱会始终将转速维持在一个较低的水准以节省油耗,如果你是节油控,欧蓝德还提供了ECO经济驾驶辅助系统,它可以对发动机、空调、四驱系统进行节能控制。
非铺装路面行车初段动力响应够快,输出线性可控,同时车辆转向伴随有一定虚位,在颠簸路面时产生的震动会对车辆的转向微微进行干扰,好在悬挂调节偏软,能够起到对驾乘人员缓解颠簸的作用。
在跑山路时面对突然上坡加速的情况油门跟变速箱的反应并不是很快,比较符合CVT的性格。在普通公路上正常行驶时CVT的平顺性值得称赞,起步时油门反应灵敏,超车时又能提供足够的动力,对驾驶员意图领悟能力很强。
高速行驶时2.4L提供的动力非常线性,高转速也带给了我不小惊喜,而且经过改进后的静谧性表现突出。
总结:国产后的欧蓝德基本与进口版保持了一致,动感的外观设计和侧重硬派的造型风格也让它与其它城市SUV加以区分,在内饰方面最大的变化就是采用了目前主流的8英寸DA智能系统,兼容百度Carplay功能,在配置上的升级也都符合国人的喜好。在本次试驾中涵盖了公路、山路、砂石路、沙漠等复杂路况,欧蓝德搭载的4WD电控四驱系统、S-AWC超级全轮控制系统,使其都能应付各种路况,这点也是其他竞品所没有的优点,虽然在不同路面的驾驶和乘坐中就能感受到国产欧蓝德此次带来的诚意,但最终大家关心的还是价格。