虽然发烧级车友在越野时依然在追求驾驶技术上的过硬和硬派越野车所带来的手动驾驭感，然而这类人群毕竟是少数。更多的车友需要一种自动的“傻瓜”模式来帮助和享受越野的快感。这就像一部单反相机，并不是所有用它的人都会使用M手动模式，很多人还在用AUTO自动模式，技术好一点的也许会用P挡或者光圈优先/快门优先，或者干脆使用各种情景模式等。在SUV车型中，全地形系统的出现则很好的解决了这个问题。
提到全地形系统，不得不想到路虎。路虎是最先使用这种系统的品牌。在2004年路虎将全地形反馈适应系统（TerrainResponse）首次使用在路虎发现3上。经过近十年的发展，如今市场上已经不再是只有路虎一个品牌具备这种技术。今天就为大家介绍几款国内可以买到的具备全地形系统的SUV。
路虎神行者2
厂商指导价：39.80万-59.80万元
越野点评：即便是路虎旗下最便宜的车型，它依然标配全地形反馈适应系统。而且不到40万的入门价格也让它在该价位区间具备极强的越野能力。
对于路虎品牌而言，它旗下除卫士之外的所有车型均标配了全地形反馈适应系统。这里我们挑选最便宜的路虎车型：神行者2为大家进行介绍。目前2.2T SD4 S柴油版为神行者2的入门级车型，售价仅为39.8万元。同时也是路虎最便宜的一款车型。但是并未因为价格最低而缺少了全地形反馈适应系统。
在2013款神行者2上，全地形反馈适应系统由之前的旋钮式改成了现在的左右按钮。虽然在档次上可能不及旋钮更富有质感，但是简单、清晰的操作方式同样显得格外精致。在神行者2上提供了四种模式，分别为：普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式和沙地模式。针对各个模式的路况特点，系统会自动调整适当的发动机动力输出、变速箱挡位的应用、驱动力的分配，以及TCS和DSC等电子系统的介入灵敏度等。
神行者2采用Haldex全时四驱系统，使用了中央多片离合器式差速器，后桥使用LSD限滑差速器，并且加入了路虎看家的全地形反馈系统。此外，所有装配全地形反馈适应系统的车辆还配备了带坡度释放控制功能（GRC）的陡坡缓降控制系统（HDC）。
当陡坡缓降（HDC）功能开启时，可以通过方向盘上定速巡航的速度控制按键进行下坡时速度的调节。不过该系统需要一段短暂的反应时间，换句话说，当车辆在下坡的初段，驾驶员需要通过刹车踏板来控制车速，带车辆完全进入下坡姿态时，车辆才会及时启动该功能。
2013款神行者2的动力系统没有变化，依旧搭载2.2T四缸柴油和2.0T汽油发动机，最大功率分别为140kW(190马力)和176.5kW(240马力)。匹配6速手自一体自动变速箱。
神行者2在日常行驶时大部分动力输往前轮，以降低油耗；但在湿滑路面上或者有车轮打滑时，系统能确保在非常短的时间内将更多动力输往后轮。
在实际的越野场地驾驶中，神行者2也表现的十分出色，仿佛这里才是它真正的舞台。210mm的最小离地间隙，31度接近角以及34度的离去角使得其具有很强的通过表现。
同时，较高的离地间隙以及设计在车身侧面的进气道使得车辆的涉水能力也很突出，达到500mm，在同级对手中有着不错的优势。在体验中，当车辆行驶在水池中，只要稳住油门，神行者2依然有着足够的抓地力，使得车辆轻松驶出水池。
在翻越一些角度较陡的驼峰时，将全地形反馈适应系统调至车辙模式，基本上感觉不到车轮的打滑现象，很轻松就可以通过驼峰路面。当遇到一些极端路况，有个别车轮悬空时，空转的车轮会被迅速在制动，以防止动力的损失。
_ueditor_page_break_tag_奔驰ML350豪华型
厂商指导价：99.80万元
越野点评：与宝马X5不同，奔驰ML并不是只一味的追求公路性能，越野性能同样是它所兼顾的。这一点从ML车身上的多路况适应系统等越野诉求的电子辅助装备就可以得到证实。
奔驰ML350车型标配了4MATIC全时四轮驱动系统， ML350豪华型配备带六种变速器模式的ON&OFFROAD多路况适应系统，驾驶者可以在常规和越野两种截然不同的路况上轻松驾驶。通过一个旋转控制器选择不同驾驶模式，电控车辆稳定行驶系统 (ESP )、发动机、变速箱、AIRMATIC空气悬挂、转向系统以及防加速打滑控制 (ASR) 都会根据所选驾驶模式进行自动调节。
六个驾驶模式包括一个自动模式、两个越野模式以及三个常规模式： 自动， 日常驾驶；越野1，轻度越野、松土道路；越野2， 具有崎岖路段的挑战性越野地形； 雪地， 冬季湿滑路面、冰雪路面或安装防滑链；运动 ，在蜿蜒道路上更加冒险和动态的驾驶；拖车，优化在牵引拖车情况下的起步、转弯和制动。
选择之后的驾驶模式及其影响、上坡坡度和倾斜角度等信息都会显示在中控台的多功能显示屏上，方便驾驶者查看，十分直观清晰。机械及电子方面的配备，使ML350的最大离地间隙达到285毫米，最大涉水深度500毫米。
空气悬挂结构不仅带来了车身高低可调的优势，以应付不同行驶状况需要，而且它在碎石路等等情况下的缓冲效果相当出色，此时的驾乘舒适感是一般机械结构车辆无法比拟的。不过当然，它的可靠性却要低于纯机械的结构，这也是为什么纯正的越野车并不青睐于空气悬挂的原因之一。ML350的这套4MATIC四驱系统，带有中央限滑差速器锁止模式，最小离地间隙具有4级调节模式，另外其4ETS四轮电子牵引力分配系统可以分别对每个车轮的扭矩进行精确控制，其分动箱可将扭矩放大至3倍输出。也就是说，驾驶者无需了解众多繁乱复杂的各种理论知识，只需稍作了解通过这套四驱系统便能完成一系列复杂驾驶。
ML350有着138mm的离地间隙，31°的接近角以及29°的车身离去角，虽然它算不上一辆真正的越野车型，也很少有人会开着它去真正的公路之外冒险，但这些参数都说明了，即使不是专业选手，在面对一些崎岖路况时，它的潜能也在很大程度上能帮助你顺利通过。
新一代3.5L排量的BlueDIRECT汽油直喷发动机，动力输出增加，最大功率和扭矩较之前分别提升了25kW和20Nm，而百公里综合油耗却有所降低。最高输出功率225kW（306ps)/6500rpm，最大扭矩370Nm/3500-5250rpm。7速自动变速器已经很好地捋顺了加减档的过程，平顺的舒适感依然是奔驰最突出的优势之一。方向盘旁边的怀档形式依然保留，换档拨片可以增加不少驾驶的乐趣，一定程度上也弥补了动力上保守的劣势。ML350底盘的钢制悬挂首次装备可调减震系统。在一些不平的道路上常规行驶或在低速越野行驶中，系统保持柔和响应，并过滤掉更多的震动和颠簸，此时的驾乘舒适感更好。
_ueditor_page_break_tag_Jeep大切诺基
厂商指导价：56.99万-89.99万元
越野点评：在越野的世界里，无论如何都不能缺少Jeep的身影。在Jeep家族里，牧马人采用了原始的硬派越野方式。而旗舰车型大切诺基则要兼顾的更多，所以全地形模式在第四代大切诺基上出现也顺应潮流。
现款大切诺基是在第四代车型的基础上进行中期改款。改款后，经典的7孔型进气格栅略有缩小，显得更加精致细腻，前灯加入了流行的LED日间行车灯，尾灯也使用了同样造型的LED灯带，大大提升了全新大切诺基的识别度。在低配的Limited版车型和高配的Summit车型上，前保险杠下方的进气口设计也略有不同。
新款大切诺基的Selec-Terrain全路况模式自选系统提供了5种驾驶模式，包括：自动、雪地、沙地、泥地以及岩石。甚至此时还可以可通过中控面板激活低速四驱"4WD LOW"状态，此时扭矩放大2.72倍，中央差速器也被锁止，扭矩以50:50在前后轴进行分配， BLD制动限滑系统通过制动片实施更为激进的打滑轮锁止，让扭矩始终传递到有附着力的车轮上，进一步帮助车辆脱困。
新款大切除了提供五种不同模式的快捷选择方式，车身的高低也可以通过驾驶者自己选择，在Selec-Terrain控制面板右侧的两个按键，可以将车身调整到四个不同的高度。在正常模式下，当行驶在高速公路时，车身还会自动下降15mm，而泊车模式是当车辆停稳后，将车身降至最低，方便驾乘者上下车。
新款大切3.6L车型的四驱系统为Quadra-Trac II全时四驱，中央采用多片离合器式限滑差速器，每个车轮都是通过电子辅助来实现锁止的。分动箱带有扭矩放大挡，当需要时可以给车辆提供更大的扭矩，保证其自身的脱困性。在5.7L车型上所采用的四驱系统称为Quadra-Diver II全时四驱系统，与3.6L车型相比，区别在于后轴的开放式差速器换成了多片离合器式限滑差速器。
3.6升Pentastar V6全铝发动机是克莱斯勒的明星产品，连续三度蝉联"全球十佳发动机"的称号，最大输出功率为210千瓦，最大扭矩为347牛•米。其采用独特的60°缸体夹角技术，并配备了双可变气门正时技术，在1600到6400转的宽广转速区间，都能确保90%的峰值扭矩输出。除此之外，大切诺基还提供了一台5.7升HEMI V8发动机，最大功率达到259千瓦，最大扭矩为520牛•米，令同级车难以望其项背。
ZF提供的8速自动变速器是此次改款的一个重点，更紧密的齿比换挡极为平顺，换挡速率最短为100毫秒，不仅带来了燃油经济性的大幅提升，更带来了动力性能以及刑事舒适性的提升，综合工况油耗10.4L/百公里，0~100km/h加速仅为8.3秒，正是与它的贡献密不可分。在运动模式下，空气悬挂会主动将车身高度降低15mm到AERO高度，四驱系统会将80%的传递后轮，此时它驾驶起来更像是一台后驱车。
_ueditor_page_break_tag_福特探险者
厂商指导价：48.98万-53.98万元
越野点评：福特探险者是一款较为全面的SUV，而非强调越野性能的车型，舒适性、便利性以及宽敞的驾乘空间是它的强项。路况实时管理系统虽然是一大亮点，但也只是服务于轻度的越野需求。
探险者搭配了一套采用多片离合器式中央差速器结构的适时四驱系统，电脑会根据相应的模式去分配动力和扭矩输出，同时控制电子设备的介入时机，以达到最佳的驱动效果。也正是基于这套系统，能令探险者完成一些野外活动的需要，不过这并不是它的强项所在。
路况实时管理系统是福特探险者另外一大亮点。通过旋钮选择四中路况模式，探险者则会自动调整扭矩分配以及动力输出和变速器的换挡时机。普通模式下，扭力大部分分配给前轮，以降低油耗，仅在需要时会分配给后轮额外的扭矩。泥地模式则会限制油门输出以及升档时机，并提高ESP系统的灵敏度对打滑车轮进行制动，提高通过能力。沙地模式则会保持车轮拥有持续的最大扭矩，并保持较低的档位。雪地模式则会限制动力输出，提前换挡时机，ESP的工作也更为积极。坡道缓降功能也被集成在路况实时管理系统之中。
探险者采用福特D4平台。这一平台是在沃尔沃S80L的D3平台基础之上开发出来的全尺寸SUV平台。因此探险者采用横置发动机，承载式车身，四轮驱动的布置就很好理解了。动力来自3.5L V6引擎，最大功率214kw，最大扭矩354Nm，账面表现要比锐界高出一些。
福特探险者的外形非常时尚，并非硬派越野的那种粗犷，车身线条处理的十分细腻柔和。探险者的车身长度刚过5米大关，轴距达到2860mm，前后悬较长且前悬下方带有护板，通过性并不是最优先考虑的设计。
在便利性和安全性方面福特探险者也做得十分到位。为满足长途旅行的需要，福特为其装备了自适应巡航系统，并能够在碰撞可能发生时，对驾驶者进行告警。侧方停车也可由车辆自主完成，操作也颇为简单。盲点信息系统为其在变道时增加了安全保障。
_ueditor_page_break_tag_ _ueditor_page_break_tag_丰田兰德酷路泽 4.6L
厂商指导价：101.90万-115.90万元
越野点评：兰德酷路泽是在中国市场最成功的的豪华越野SUV，在我国的东北、内蒙、新疆、西藏等地，拥有极高的保有量。在这些地域，提到越野无不首先想到“陆巡”。兰德酷路泽多年来坚持的硬派机械结构，并以其强大的通过性、可靠的耐久性征服了要求苛刻的越野爱好者。但是这并不能忽视科技的进步，老牌的机械硬汉也需要采用一些电子设备来武装自己。
4.6L的兰德酷路泽配备了多地形可选驾驶辅助装置 Multi Terrain Select。驾驶者通过方向盘上的多功能显示器按钮，结合仪表盘上的驾驶员信息显示系统，便可从五个模式（岩石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面、泥泞和沙土路面）中选择最适合实时路面状况的模式，系统会自动控制驱动力和制动力，以达到最佳驱动和制动的目的，特别是在起伏巨大和易打滑路面的通过性得到了进一步提高。
电子设备让操作更为简便，但真想战胜一个个险峰，还得有个强大的车身基础：非承载式车身对于越野车来说是入门基础，采用双叉臂式独立前悬+四连杆非独立后悬，则是为了平衡稳定性、舒适性和越野路况下的耐久性与可靠性；带中央差速器锁止的四驱系统保证了动力输出，充足的离地间隙、大角度接近和离去性能，则让人有信心挑战任何路况如履平地。
除了配备多地形可选驾驶辅助装置外，兰德酷路泽还配备了诸多电子辅助设备。其中包括：
动力调节悬架系统 KDSS(Kinetic Dynamic Suspension System)。主要通过液压系统优化调节悬架稳定杆效果来增强道路ON-ROAD和越野OFF-ROAD行驶性能。能确保车辆在越野OFF-ROAD行驶时保持较长的悬架行程，从而提升复杂路面的通过性。前后稳定杆由一套液压系统相连，可一定程度上防止汽车行驶在路面上时发生侧翻的情况，极大提高车辆行驶的稳定性。
ON-ROAD行驶情况下，车辆转弯侧倾时，前液压缸和后液压缸间的液体通道堵塞，限制液压缸的液压移动，利用稳定杆的扭转效能来抑制车辆的侧倾，以稳定车身姿态，提高驾驶稳定性。
OFF-ROAD行驶情况下，蓄压器阀门打开，前液压缸和后液压缸间的液体通道打开，使前后液压缸的液压移动，吸收稳定杆的扭曲。由于稳定杆不会发生扭转，让车轮可以有更大范围的上下浮动空间。仅凭肉眼观察装有KDSS的车型过炮弹坑的时候，车身的晃动明显要比未装KDSS的车型小许多，而且从图上也可以看出兰德酷路泽也非常努力的保持水平。
低速巡航驾驶辅助系统 Crawl Control System。在雨雪路段行驶时及对速度需要轻微调整时，能够辅助驾驶的系统。通常在泥泞或碎石路段行驶时，驾驶者对脚刹踏板的使用率会比较高。而兰德酷路泽的低速巡航驾驶辅助系统能够自动控制发动机及刹车系统，从而保持衡定的低速行驶，令驾驶者将精力集中于前方道路。本系统实现了车轮锁止及发动机转数的降低，可提高穿越危险路段时的安全性及稳定性。兰德酷路泽由3档升级至5档手动调节，周到细致的模式选择令驾驶者行进时更加应对自如。
低速模式驾驶时候转向驾驶辅助功能可通过舵角感应器对驾驶者的转向意图做出判断，通过控制后轮内侧的制动油压，减小转弯半径，提高车辆的转向灵活性。
现款兰德酷路泽搭来自雷克萨斯的4.6L发动机，动力性能优于老款的4.7L。最大功率提升26kW，最大扭矩提升了43Nm。但最大功率增至310马力,峰值扭矩达到460牛米。另外，新车型还提供4.0L V6发动机可选。变速箱也换成了来自爱信的6速Super ECT AB60F手自一体自动变速箱，采用了更多先进的技术，更重要的是提升了动力输出的平顺性。
_ueditor_page_break_tag_日产途乐
厂商指导价：139万元
越野点评：要问谁是兰德酷路泽最大的对手，那么当属日产途乐。但是由于近些年在国内市场营销的不成功，似乎已经让大家忘记了这个“烂路之王”的车型。不过第六代途乐依然具备着强大的越野能力。
目前在售的为日本原装进口的第六代车型，国内市场也曾经少量的引进过途乐的第四和第五代车型，它们的定位也十分明确，那就是越野。所以在国内的越野车界，途乐给人的感觉就是硬汉、是纯粹的越野车，很多越野玩家甚至直接购买短轴版进行改装。
第六代途乐采用全时四驱系统，后桥差速器带有锁止功能。车内的四驱控制旋钮设计清晰直观，驱动模式中的AUTO挡、4H高速四驱挡、4L低速四驱挡以及四种行驶模式（沙地、公路、岩石、雪地）都是在这里选择，极大地降低了操作难度。
途乐的离地间隙达到275mm，接近角为35度，离去角为26度，加上较强的涉水行驶能力，使得途乐对于一般的野外跋涉，都不会成为阻碍。途乐的中央限滑差速器是多片离合器结构，平时是全时四驱模式，前后轴扭矩在1:99和50:50之间无极调节。选择“4H”，前后轴扭矩固定为50:50输出，“4L”是低速四驱挡位，进一步增强扭矩。后桥差速器带有可手动控制的锁止机构，实现左右后轮的刚性连接。即使不锁止差速器，途乐的电子限滑装置也会主动给空转车轮施加强大制动力，保证扭矩施加到有附着力的一侧车轮上。四轮独立悬挂依然保证了足够长的伸缩行程，车内的倾侧幅度控制在较小的范围里。唯一遗憾的是途乐没有空气悬挂，底盘离地间隙是不可调的，与同级别其他竞争对手相比略显劣势。
途乐搭载了一台代号为VK56VD的5.6L V8发动机，最大功率293kW，扭矩峰值可达560N•m，并且它还具有连续可变升程气门和直喷系统。这台发动机还同时匹配在英菲尼迪QX56车型上，不过途乐的这台发动机相比QX56下调了一些功率，但扭矩却有一定微度提升。
与5.6L V8引擎合作的是一台7速手自一体变速箱，这套变速器的工作效率值得肯定，在它的运作下V8引擎所传递出的凶猛动力被其巧妙化解并继续传递至四个车轮，如果不是极限驾驶几乎不会感觉到有任何顿挫感，整个配合过程永远都是如此细腻、平顺，挡位升降也很机智、及时。
