提升发动机功率的方式有很多，过去改进进气效率，改善发动机汽缸设计的方式已经达到了极限，而如今的涡轮增压成为了最有效的方式。但实际上，它们所改善的还是发动机效率的关键指标——升功率。
升功率的定义是：每升气缸工作容积所发出的功率，它受到单位时间充气量、混合气质量、零部件间摩擦等因素的影响，因此它的高低其实是决定了发动机整体的设计水平。而如今大家知道的高升功率发动机有哪些呢？今天我们就来看看用于SUV上几款顶尖的先进发动机。
● 福特·翼虎
● 发动机排量：2.0L
● 发动机总功率：178kW
● 发动机升功率：89kW/L
● 发动机核心技术：双气门正时系统，燃油缸内直喷
福特目前主推的发动机系列为，Ecoboost发动机。按照厂家说法，这是一款在传统汽油发动机基础上增加了燃油缸内直喷（Gasoline Direct Injection，简称GDI）、涡轮增压系统（Turbo Charge，简称TC）以及双气门正时系统（Dual Variable Camshaft Timing，简称DVCT）三大主要核心技术的全新发动机。数据表示，Ecoboost系列机型的燃油经济性可以提高20%并降低15%的二氧化碳排放量。
国产翼虎有1.6T和2.0T两种动力级别，其中2.0T全为四驱，1.6T有前驱和四驱两种。EcoBoost GTDi 2.0T增压直喷发动机，最大功率178kW(242ps)/5500rpm，最大扭矩350N.m/3000rpm，匹配的是6速手自一体变速器。而1.6T发动机最大功率和扭矩分别达到130kW(177ps)/5700rpm和240N.m/1750-4500rpm，与同级别2.4L、2.5L自然吸气车型动力相当。
翼虎的长宽高分别为4524×1838×1695mm，尺寸与途观和CR-V基本相当，从视觉感官上三部车不存在谁大谁小的问题。而翼虎的轴距达到了2690mm，领先另外两位选手。并且，通过实际的空间体验也能感到非常的宽敞。车身侧面顶部线条有比较明显的类似于Cross车型的向下趋势，这样的设计增加了更多动感。
翼虎的内饰设计与福克斯风格一致，棱角分明的中控台与亮条镶边的空调出风口，不仅带有一种美式的粗犷风格，同时还彰显了年轻与时尚。在车内的仪表显示、多媒体控制系统方面，翼虎做得很炫，加上内饰多处采用真皮和软质材料覆盖，扶手柔软厚实，容易获得用户的好感。
在配置，翼虎最吸引人的是配备了电动尾门，这在同价位的竞争车型中很少见到，对于女性用户绝对是非常实用的装备。而女性朋友比较看重的倒车影像、全景天窗、主动巡航等功能也一应俱全，在各方面都表现非常全面。
虽然翼虎后排座椅不能前后移动，但椅背可以调整角度，长途乘坐舒适性很不错。对于那些经常需要带大量物品外出的用户而言，翼虎的大容积后备厢是个不得不说的卖点，960L的容积完胜不少同级对手，在放倒后排座椅后更可以扩充到1915L。
| 行驶里程 | 机油 | 机滤 | 空气 | 空调 | 汽油 | 刹车油 | 变速箱油 | 转向 | 火花塞 | 正时皮带 | 参考价格 |
| 滤清器 | 滤清器 | 滤清器 | 助力油 | 不含工时 | |||||||
| 5000km | ● | ● | ○ | ○ | ○ | - | - | - | - | - | 免费 |
| 10000km | ● | ● | ○ | ○ | ● | - | - | - | ○ | - | 593元 |
| 15000km | ● | ● | ○ | ○ | ○ | - | - | - | ○ | - | 451元 |
| 20000km | ● | ● | ● | ● | ● | - | - | - | ○ | - | 1019元 |
| 25000km | ● | ● | ○ | ○ | ○ | - | - | - | ○ | - | 451元 |
| 30000km | ● | ● | ○ | ○ | ● | - | - | - | ● | - | 1160元 |
| 35000km | ● | ● | ○ | ○ | ○ | - | - | - | ○ | - | 451元 |
| 40000km | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | - | ○ | - | 2385元 |
| 45000km | ● | ● | ○ | ○ | ○ | - | - | - | ○ | - | 451元 |
| 50000km | ● | ● | ○ | ○ | ● | - | - | - | ○ | - | 593元 |
| 55000km | ● | ● | ○ | ○ | ○ | - | - | - | ○ | - | 451元 |
| 60000km | ● | ● | ● | ● | ● | - | - | - | ● | - | 1591元 |
| 备注：●：需要更换 ○：需要检查 - ：无需更换（数据来自北京地区4S店，其他地区可能略有差异，仅供参考） | |||||||||||
福特翼虎的保养里程周期为每5000公里进行一次保养，首次保养为免费。从上面的表格中可以看到，每次小保养费用为451-593元，而费用最多的一次大保养则需要花费2385元。那么，翼虎在到60000公里时所需的保养费用总和就为：9696元。
_ueditor_page_break_tag_● 北京现代·全新胜达
● 发动机排量：2.0L
● 发动机总功率：180kW
● 发动机升功率：90kW/L
● 发动机核心技术：进排气双可变气门正时技术、GDI直喷技术
现代推出的这款2.0T GDi发动机的原厂代号为ThetaII G4KF。它是现代目前主打的涡轮增压发动机系列主将之一。实际上这款发动机的背景还与其他两家世界闻名的汽车企业有着密切的关系。这款发动机源于世界发动机联盟工厂(世界发动机联盟是现代、三菱、克莱斯勒三家共同出资的发动机厂)，其原型机为三菱的4B11T。作为联盟研发的产物，三家公司可以共同使用发动机技术（主要包括缸体结构等），只是在ECU、正时机构上各家会有各家的考虑和选择。例如现代这台G4KF发动机其涡轮组件还是三菱的TD04H，而配气机构则由现代自己研发，而据传发动机凸轮轴、活塞等核心部件仍旧能够实现互换。
在自主的技术配件之上，这台2.0T GDI则采用了较为先进的进排气可变气门正时技术，也就是大家所熟知的双VVT。原理上其实大同小异，进排气气门都是通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差来实现开合调节。ECU则能够根据发动机负载适时做出调节，保证在各个转速区域都有很好的进排气效果，从而整体上提升了发动机输出效率。
技术上的提升还远不止针对气门的调节。现代的这台2.0T GDI发动机也采用了双平衡轴设计，只不过有别于通用LDK、大众EA888发动机的双对旋平衡（位于发动机中部两侧）结构，而是采用了类似跟宝马N20发动一样的结构，将轴体安置在发动机底部，通过曲轴与一个齿形链条链接后进行驱动，可对发动机进行一阶和二阶的振动进行消除，以提高发动机的平顺性。
北京现代引进国产的全新胜达是第三代车型，它完全属于换代产品，这款新车与进口第二代新胜达之间完全不是一回事。从外形看，全新胜达秉承了现代汽车的最新设计理念，"流体雕塑"的设计被沿用到这款新车型上。不过，全新胜达的外观采用了最新的"风暴边缘(Storm Edge)"设计语言，其实就是流体雕塑的一个演变，让全新胜达的外观除了流线感之外更有了一份硬派感。
全新胜达在内饰方面的设计也有了新的提升，中控台采用深色的颜色布局，中控面板和中央出风口的设计，再配合中控的线条延伸，就像展翅的飞翼。与上一代新胜达相比，全新车型的内饰更加时尚，细节方面的做工水平也有明显的提高。
全新胜达的整车尺寸比老款车型并没有加长，轴距也保持在2700mm，不过通过更合理的布局，内部空间依然能有非常优秀的表现。图中的体验者身高约1.8米左右，前排仍然有一拳多的空间；而且座椅可以多角度调节，完全可以满足驾驶者对视野的需求。
乘坐空间表现还算令人满意，头部和腿部都有一拳以上的空间，而且第二排座椅靠背可以调整角度，这可以极大的缓解头部空间不足所带来的压力。第三排座椅采用折叠可收藏式设计，这绝对只是为了应急的时候才会使用的功能，平时没有那么多乘员，大可以把第三排座椅收藏，以提高整车的储物空间。第三排的空间会比较局促，一般成年人坐下去都会觉得空间的不足，但如果实在没辙了也可以凑合凑合。
_ueditor_page_break_tag_● 奥迪Q5
● 发动机排量：2.0L
● 发动机总功率：155kW
● 发动机升功率：77.5kW/L
● 发动机核心技术：高压喷射，水冷涡轮组件
奥迪2.0L增压发动机目前分为很多版本，而这款搭载在Q5 40 TFSI上的2.0L高增压版本是相关系列中动力输出最高的一款。它除了在单涡管单涡轮增压器上增加了一个水冷冷却系统，以降低涡轮增压器工作温度之外，还为了提升了性能，增大了汽油的喷射压力，达到了190bar。
奥迪2.0L TFSI发动机除了具有进气门可变正时技术外，还带有AVS可变气门升程技术，主要是改变进气门的开启升程。在发动机大负荷时，AVS系统将凸轮切换为角度较大的凸轮推动气门顶杆，此时气门升程可达到最大，以提供燃烧室最佳的进气流量和进气流速，实现更加强劲的动力输出。而在发动机小负荷时，为了追求发动机良好的燃油经济性能，此时AVS系统则将凸轮切换为较小的凸轮推动气门顶杆，以实现节油性能。
目前在售的最新款为2013款奥迪Q5，作为中期改款车型，其主要是在细节方面进行了一些改动。比如前脸的变化就比较明显，这款新车采用了连续光带式的日间行车灯，比老款的灯源设计方式更加时尚并且富有科技感。前进气格栅采用了全新的六边形，遵循了奥迪最新的家族设计外观风格。
内饰延续老款车型的设计风格，中控台的材质依然比较精致，中控面板采用了钢琴漆装饰材质，看上去比较时尚，但缺点是有点儿不耐脏。方向盘采用了全新的设计，中间部分采用圆形风格，经过改进的条幅运用镀铬装饰线条，看上去比老款更加年轻化。技术型的仪表盘基本没什么变化，依然是双圆盘设计，白色刻度和红色指针是传统的风格。
虽然历经数次小改款，但奥迪Q5的轴距一直保持在2807mm指标，尽管不算突出，但也足够使用，能够给我们带来合理的头部和腿部空间，全系标配的全景天窗也能带来更好的使用感受。当然，消费者也不能期待更宽敞的空间表现，毕竟后排一拳多的腿部距离并不十分让人满意，另外后排中间地板的凸起还是很明显，这也影响了满载时的舒适性。540升的行李厢倒是很标准，足够日常用车使用。
| 行驶里程 | 机油 | 机滤 | 空气 | 空调 | 汽油 | 刹车油 | 变速箱油 | 转向 | 火花塞 | 正时皮带 | 参考价格 |
| 滤清器 | 滤清器 | 滤清器 | 助力油 | (含工时) | |||||||
| 7500km | ● | ● | - | - | - | - | - | - | - | - | 免费 |
| 15000km | ● | ● | - | - | - | - | - | - | - | - | 1350元 |
| 22500km | ● | ● | ● | - | - | - | - | - | - | - | 1739元 |
| 30000km | ● | ● | - | ● | - | - | - | - | ● | - | 2692元 |
| 37500km | ● | ● | - | - | - | - | - | - | - | - | 1350元 |
| 45000km | ● | ● | ● | - | ● | - | - | - | - | - | 4679元 |
| 52500km | ● | ● | - | - | - | - | - | - | - | - | 1350元 |
| 60000km | ● | ● | - | ● | - | - | ● | - | ● | - | 4884元 |
车辆每2万公里时需要更换空气滤清器，售价为289元/个。每3万公里时需要更换空调滤芯和火花塞，售价分别为空调滤芯390元/个，火花塞148元/个，每次更换需要4个。每4万公里时需要更换汽油滤芯，售价为2640元/个。6万公里时需要更换自动变速箱油，售价为332元/1L，每次更换需要6L。制动液售价70元/瓶，每次需换2瓶，防冻液售价156元/桶，每次需换1桶，建议每2年更换一次。
_ueditor_page_break_tag_● 斯巴鲁·森林人
● 发动机排量：2.0L
● 发动机总功率：177kW
● 发动机升功率：88.5kW/L
● 发动机核心技术：缸径和行程等长的设计，双涡管技术
斯巴鲁在得益于丰田在发动机技术上的支持，斯巴鲁的2.0T发动机技术上获得了长足的进步。这台2.0T发动机的实际排量为1998ml，采用了86*86mm缸径和行程等长的设计，让发动机获得最高的机械效率。缸内直喷系统采用了丰田公司的D-4S燃油直喷技术。该发动机的每个气缸将有两个喷油嘴，其中一个插入缸体内，一个安置在传统的进气歧管处，二者通力协作可以确保发动机在低负荷和高负荷工况下都拥有出色的动力性和燃油经济性。
斯巴鲁的发动机增压系统应用了双涡管技术，可以尽可能降低涡轮的迟滞效应。它的压缩比更是达到了10.6:1，这对提升动力性和燃油经济性具有重要意义。事实上，除了搭载在新森林人上的普通版本外，还有一个更为激进的版本出现在了旗下车型之上。但对于斯巴鲁而言，如今的这台2.0T机型已经足够令诸多对手胆寒了。
新一代的新森林人除了在动力上有所换新之外，造型设计进步也是一大亮点。新斯巴鲁的线条设计充满力量感，造型风格更加凸显出其运动特性。尺寸上新车相比老款有了不小的增长，长宽高分别达到了4595/1810/1735mm，轴距达到了2640mm，相比老款长宽高各增加了35mm、30mm、35mm，轴距增加了25mm。
在增强外部立体感和力量感的同时，斯巴鲁的工程师们使新款森林人的内饰变得更为清新，三代内饰的一些装饰性线条被取消，看起来更为整洁。与竞争对手相比，新款森林人的内饰使用了更多的软性材料，面子问题得到很好地照顾。
较高的车身高度带来了非常充裕的头部空间，无论坐在前排还是后排，头部空间都非常给力，值得肯定的尽管轴距并不长，但所带来的后排乘坐空间却并不委屈乘客，日常使用完全够用。
四驱性能上新森林人新增了全新X-Mode辅助驾驶功能，该系统会对发动机、变速器、制动器以及其它关键系统综合控制。采用中央多片离合器式差速器，电脑自动分配前后轴扭矩。在日常铺装路面行驶，大部分动力都是输出到前轮，在遇到一些极限状况时，前后轴扭矩分配可以达到50:50，并且电子辅助系统还会对打滑车轮进行制动，保证车辆具备一定的脱困能力。
森林人车型享受三年或10万公里质保(以先到者为准)，购车可享受两次免费保养，分别在1000公里和5000公里内进行。而在之后建议森林人保养周期为每隔5000公里或6个月。
_ueditor_page_break_tag_● 斯柯达·野帝
● 发动机排量：1.4L
● 发动机总功率：110kW
● 发动机升功率：78.6kW/L
● 发动机核心技术：进排气双可变气门正时技术，涡轮组件水冷技术
斯柯达野帝的使用的这台1.4T发动机为全新的EA211 系列，相比途观的1.4T发动机动力性上更上一层楼。EA211引擎还具备进排气双可变气门正时技术，同时直喷系统在采用5孔喷嘴的同时，喷射的压力也提升到了200bar，能够大幅改善燃油的燃烧效率，提高发动机的动力输出。
这台EA211的1.4TSI发动机最大功率输出已经达到了110kW，这几乎已经跟过去老款的1.8TSI车型处于同一水平线上。二者在数值上的差距仅有8千瓦的最大功率之多，何况两款发动机的最大扭矩都达到了250牛米。而在与同排量的EA111的途观1.4TSI相比，这台全新的EA211发动机最大功率提升了14千瓦，最大扭矩提升了30牛米，最终数值不仅达到了2.4L自然吸气发动机的水准，而且还能跟自家的1.8TSI发动机不分伯仲。
与动力上的改进不同，斯柯达野帝国产后的造型设计改动颇多。首先进口Yeti前脸已经不复存在，取消了极为抢眼的四眼灯组设计，新的一体式灯组与家族式的中网格栅搭配更加协调，而车尾方面则变化较小，但野性十足，同时轴距加长了60mm。
野帝的内饰整体与海外版新款Yeti基本相同，只是方向盘样式略有改动，跟新、老款Yeti都不一样。空调出风口根据国内消费者的喜好增加了镀铬装饰，更显档次感，但是中控台的材质不如海外版新款Yeti出色，后者采用的是软质搪塑材质，手感很棒，而野帝基本哪哪都是硬邦邦的。
野帝的配置跟海外版新款Yeti比起来基本没有缩水，全景天窗、PLA 2.0智能泊车和座椅加热等都有配备，座椅材质方面甚至比海外版新款Yeti还要出色，因为国内消费者都更喜欢真皮座椅。
野帝仅在1.8TSI车型上使用了与途观相同Haldex（瀚德）四驱系统，中央采用多片离合器结构，在铺装路面上正常行驶时，它将90%的动力传递到前轮，10%的动力输送到后轮，虽然整体上偏向前驱以提升效率，但向后输送的10%动力与那些接通式的适时四驱已经有了质的不同，所以野帝才能将这套四轮驱动归类到全时四驱里，而在极端状态下系统会分配90%的动力给后轴，官方称极限时会分配85%的动力给单一有附着力的车轮，帮助车辆脱困。
斯柯达野帝的整车质保期为3年或10万公里，DSG变速箱的质保期为4年或15万公里，两者以先到者为准。同时手册内标明了大部易损件的保修范围及保修期，如：空气滤芯、火花塞等质保期为6个月或1万公里；蓄电池等质保期为12个月或2万公里。车辆的首次保养需在5000公里或12个月内完成，而之后每隔5000公里进行一次常规保养。
_ueditor_page_break_tag_● 东风·标致3008
● 发动机排量：1.6L
● 发动机总功率：120kW
● 发动机升功率：75kW/L
● 发动机核心技术：双涡道单涡轮，CVVT进气正时连续可变
标致所使用的这台1.6THP系列涡轮增压发动机非常具有代表性。它带有缸内直喷、CVVT进气正时连续可变等技术，而此系列引擎所使用的涡轮增压器是比较特殊的"Twin scroll-双涡道单涡轮"的结构，该增压器拥有一个涡轮增压器，而疏导废气的涡道则被分为两个独立的涡道，这样将进入涡轮室的废气分为单独的两部分从而避免了废气在涡道内相互作用而造成的损失，从而提高了废气推动增压器的效率。
标致的1.6THP发动机实际上出现在多款车型之上，包括宝马等众多产品。海外市场上，此系列发动机可调教出三个不同功率的版本分别为低功率版本（120KW）、高功率版本（135KW）和终极性能版本（147KW）。此外1.6THP引擎汽缸数为4，配备了16气门双顶置凸轮轴，搭载该引擎的车型在城市道路更加游刃有余，在1000rpm时涡轮增压便开始介入并且低功率版本在1400rpm转速时便可达到峰值扭矩240N?m。
相比早已进入我们视野的进口3008，国产版在外形上的改变得到了普遍的认可，可以说更符合国人的审美了。车身尺寸方面，国产标致3008的长宽高是4428/1840/1652mm（进口标致3008车身尺寸：4365×1837×1639），由于外观的变化，相比进口车型车身长度有所增加，轴距2613mm没有变化。尽管我们今天推荐的为低配车型，但轮胎依旧搭载了225/50 R17尺寸，这对于一款不足16万的紧凑SUV来说，还是比较厚道。
东风标致3008内饰基本延续了进口版的设计，坐进车内可以感受到十分浓厚的战斗环舱的气息，以黑色系为主的中控台，在空调出风口、排档头和开门拉手上点缀着亮银色镀面，增添了细节处的质感。中控台不规则条纹的烤漆面板是国产车型的亮点所在。
作为一款跨界SUV，标致3008的身材比较紧凑，空间并不是它的强项，不过它配备了两段开启的尾门确实比较有特色，在必要的时候还可以当做一个置物空间，承载能力也还不错。另外，标致3008的后备箱置物板为底部留出了一些空间，高度可以分为两挡调节，置物板的承载质量在50kg左右很实用，对空间的充分利用值得称道，细节方面，标致3008做得要比市面上大多数SUV要用心很多。
东风标致3008的保养分为了四种保养类型，分别是：首次保养、A类保养、B类保养和中间检查。其中，A类保养和B类保养均为定期保养，中间检查为官方建议在A类保养和B类保养之间的检查。手册内标明了2.0L自然吸气发动机的保养周期为1.5万公里或1年，而1.6THP涡轮增压发动机的保养周期为7500公里或6个月。
总结：当我们还在为发动机的排量和功率争论不休时，更先进的技术总会带给我们不一样的惊喜。升功率作为发动机重要的参数应该获得你更多的关注，它的高低能够不仅仅能够证明发动机设计上的先进性，也能成为判断其是否节油环保的依据。并且，了解了更多相关发动机的知识后，不至于在日后购车的过程中被无良奸商所忽悠。
