从去年Q3国产后他们就在同一区间掰手腕，但似乎前四个月X1 14725辆Q3 24826辆的销量看得出Q3还是占有了一定优势，不过高手对决X1先变招了，全系换装2.0T涡轮增压发动机，极具诱惑的配置。我们不得不说Q3又有了危机感，而今天我们就把换装后的X1与Q3拿出来再次对比他们的配置，看一看谁更加物超所值。
我们这次对比拿出了低配车型进行配置对比，在高配车型中由于X1换装了2.0T发动机并且采用了ZF8速变速箱，所以这方面配置就显得不这么重要了，所以我们也会拿出两款车进行试驾对比为大家解读高配车型，而低配车型我想消费者关注的还是配置方面的东西，所以我们今天就拿出来一较高下。当然对于Q3来说由于上市已经一年，经过一段销售期价格有所下降，我们本次对比也将以优惠后价格为准。（下表为低中高配部分车型价格对照）
通过价格对比我们不难发现，X1在价格方面稍稍要高出Q3一点，Q3方面低配车型目前天津地区优惠幅度在9000元左右，优惠后达到了24.03万元，但低配车型为1.4T车型，所以在对比中不占优势，Q3中配与高配均无优惠。
通过对比我们不难看出整体配置还是华晨宝马X1更占优势，像防爆轮胎、全景天窗、副驾驶座椅记忆这、多功能方向盘这都是豪华车型必备的配置，但在Q3的低配中并没有装配，而Q3多出的配置大多为腰部支撑、自动驻车、隔热玻璃这样的不太显眼的内容，重点项目的缺失让它在与同为低配的X1竞争中败下阵来。
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对比了配置之后我们还是要看看具体到操控项目上的差异，X1本次改款的sDrive车型为前置后驱车型，而且全系标配了2.0T车型，而奥迪Q3的低配车型则为1.4T版本。涉及到尺寸方面的数据，宝马X1的轴距与长度都要比奥迪Q3多出10cm左右，而多出的空间也让后排更加宽敞，乘坐舒适度更好。
通过硬件的配置对比我们会发现，X1的2.0T发动机并没有带来更高的马力与扭矩，而这两个关键数据与Q3相差不多，这也是因为X1要将三个功率的差距拉大，所以低配车型在这方面就稍微吃了些亏，同时由于低配车型是手动车型所以依旧是那款6MT的变速箱，所以从这方面看Q3与X1的低配车型在动力上差距不是很大，只有在更高配车型中才会看出明显差距，而悬架方面其实宝马的这个前悬架基本就是麦佛逊的进化，但由于是后驱车型，所以调校会更偏向运动，所以前悬的进化与后悬架多出的那根连杆会让X1的转向性与车身控制都要来的更稳健。
通过低配车型的对比我们可以得出结论，在配置上X1会完胜Q3，而在动力方面由于同样是手动挡所以ZF的8速变速箱并没有搭配到低配车型中，所以动力输出方面Q3的1.4T车型并不输给X1，只是在刹车系统后悬架方面稍稍逊色于X1，但对于会选择低配的消费者来说，更多的是放弃了像途观、CRV高配车型的这部分车主，可以说那他们已经会忽略了动力的差异，而对内部配置有着更高的要求，所以X1更容易贴近消费者，所以编辑认为低配车型X1会更占优势，而相差将近2万的价格劣势似乎才是最大的变数。
