毕业季来临—六款配导航天窗的七座SUV导购

伤感吗?快乐吗?一年一度的毕业季又要来临了，你在吃散伙饭，他在拍毕业照，她准备出外旅游，不同的人都会根据自身的需求产生完全不同的消费行为。

消费者购买汽车也是一样，他们会根据自身需求，在控制成本的基础上，希望尽可能的买到一款切合自己心意而配置又更高的车型。然而，既能满足自驾出游，又能兼顾日常生活的舒适性，就非7座中大型SUV莫属了。今天编者请大家关注的这6款SUV除了具有7座设计外，还拥有GPS导航系统和电动天窗，可以全方位为您的出游护航。下面就让我们一起了解一下吧，相信总有一款是你的菜。

汉兰达

厂商指导价：24.88万-42.98万(最高优惠两万)

车型介绍：汉兰达长4785mm，宽1910mm，高1730mm，长度相比老款车型增加了10mm，但肉眼很难发觉这细微的变化，而轴距方面依旧为2790mm。在城市当中，汉兰达足以称得上是一个彪形大汉。

外观的改进则主要体现在车头上，此次汉兰达在前脸部分采用了哑光银色的六边形中网格栅，同时搭配全新设计的三角形造型的前大灯，增强档次感的同时又多了意思锐利。尾部变化不大，只是采用了全新设计的组合尾灯。整体来看，诸多细节的巧妙组合，使汉兰达看上去更加时尚、豪华。

汉兰达的内饰采用了与外观类似的设计风格——简洁、大气。上深下浅的颜色搭配营造出浓厚的家居风格，木红色的仿桃木板给人以成熟稳重的感觉，同时可以提升整车的质感，更加符合中年消费者的审美标准。中控面板的设计和雷克萨斯RX有异曲同工之妙，方向盘的设计则和凯美瑞如出一撤，在营造大气感觉的同时也更具有豪华感。比较遗憾的是在选材方面，汉兰达似乎差强人意，在内饰的中控台上方大多为硬梆梆的工程塑料，虽然做工很精细，但材质着实一般。

在安全配置方面，新汉兰达的表现比较厚道，ABS+EBD自是不必说，此外全系车型均标配10个安全气囊、牵引力控制、VSC车身稳定系统以及自动驻车/上坡辅助等配置，在安全性上的表现更加全面，不过倒车影像这一功能却只出现在了一些高配车型上，这点做法难免会遭人吐槽。

在舒适性配置上，汉兰达的顶配车型增加了G-BOOK等功能，导航和音响也有所升级，性价比进一步提升。其中G-BOOK的系统集合了以道路检索、新闻资讯、天气信息、话务员服务等为主的多项人工智能服务功能，提升了乘驾的舒适度和便捷性。中控台上的8英寸触控式智能导航系统，融入了中文手写功能，使用起来更加便捷。相比较之下，汉兰达的电动天窗算是一处短板，长34cm，宽77cm的尺寸在非全景天窗当中并不算局促，但是和同级的几位韩系对手相比就弱掉了。

下面就要说到SUV消费者最为看重的购车指标——空间。由于汉兰达拥有了标准的中大型SUV车身尺寸，所以车内的乘坐空间很宽敞，不过实际乘坐起来前排头部空间仍稍显紧促，但第二排的空间表现不禁让人眼前一亮，即便是将第二排座椅放到最前的固定位置上，乘客仍然可以获得富余的腿部空间，此时进入第三排座椅，依然可以保障乘客宽松的头部空间和腿部空间，只是和第二排的腿部空间相比，第三排的表现要稍显落后。然而，汉兰达的第三排空间已经具有一定的实用性，而不仅仅局限于短途解决尴尬的用途。

座椅方面，汉兰达凭借着灵活、多变的座椅组合俘获了不少消费者的芳心，第2排座椅具有可倾斜、放平、滑动等多种功能，可实现40：20：40分割，且第2排中央座椅收起时形成两个独立舰长式座椅，具有单独的扶手，加之后排可控的三区空调，后排的舒适性非常值得肯定，同时也便于第三排乘客的上下车过程。第三排座椅增加了50：50折叠的功能，实用性进一步提升，在同级对手中优势相当明显，甚至可以媲美很多商务MPV车型。

动力方面，汉兰达拥有2.7L，3.5L两种排量，不过对于汉兰达这样健壮的汉子来说2.7L难免会有些力不从心。如果想要更加澎湃的动力，3.5L V6才是首选，而且此排量还装备了四驱系统，行驶稳定性以及脱困能力都有提升，最大功率可达到201kW，最大扭矩 337 N•m。而2.7L的最大功率为138kW，相比老款车型降低了2kW，而最大扭矩依旧为252N•m。

变速箱方面，2.7L和3.5L车型均带双VVT-I及可变进气系统，以实现更高燃烧效率以及低转高扭的特点。只是2.7L车型采用的是6AT变速箱，而3.5L车型反倒采用5AT变速箱。不过换挡以及平顺性方面两款变速箱的都表现不相上下，都不错。

车型推荐：2.7L两驱豪华版导航版(7座)

从性价比这一角度出发，编者更为推荐这款2.7L两驱豪华版导航版车型。首先，相比3.5L四驱豪华导航版它只是缺少了四驱系统和空气调节/花粉过滤的功能，其余配置均无差别，而价格却要相差8万多元，其次，相比2.7L两驱至尊版它也只是少了无钥匙启动系统、电动后舱、内后视镜防炫目，并且这些功能也要多花两万元才能买到。编者认为您如果想要一台配置实用、空间舒适、价格合理的车型，这款2.7L两驱豪华版导航版最合适不过。当然，也不排除一些钟爱四驱系统的消费者，对于他们而言，多花几万元就能买到自己喜欢的东西也并不贵。

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全新胜达

厂商指导价：30.56万-35.88万

车型介绍：作为汉兰达的直接竞争对手，全新胜达在车身尺寸上自然不甘示弱，长宽高为4690/1880/1690mm，车轴距为2700mm，整体气场完全不输给汉兰达。

此次全新胜达一改以往中庸的造型设计，在前脸部分采用了更为宽大的六边形镀铬设计搭配多边形设计的前大灯，看上去既犀利又不是质感，值得一提的是新胜达的高配车型还装有前雷达，这是多数同级竞争对手均无配备的。来到车身侧面，车顶行李架和后方扰流板的设计，让新胜达看起来一点也不单调，线条也显得更加多变、活跃，上扬的腰线很有肌肉感，不过窗线的上扬稍显“捉急”。尾部线条简洁明快，似乎多了一些起亚家族的影子。最令人惊艳的是大面积可开启的全景天窗，它长132cm，宽74cm，可开启部分的纵向长度也有62cm，实用性和感观体验俱佳，应该说这是这款车最大的亮点之一。

内饰部分，新胜达采用现代全新的家族式设计，内饰采用蓝色气氛灯进行渲染，造型和与外观的相呼应，非常符合时下的审美标准。中控造型棱角感十足，有很强的未来感;双炮筒式仪表运动感十足，一键启动按钮清晰可见，在内饰上给消费者带来了不小的惊喜。不过在选材上，新胜达的表现也和大多数合资车型不相上下，中控台仍采用硬质材料，但在上面铺设了一层塑胶，所以手感摸上去要稍好一些。

配置方面，全新胜达配备7安全气囊(包含驾驶员膝部)、ABS+EBD、ASR牵引力控制系统、ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、倒车雷达以及倒车影像等安全配置，表现的十分全面，与同级别的竞争对手相比更具有竞争力。此外，高配的两款车型还装配了胎压监测系统，虽然看似平常，不过确实同级竞争对手的顶配所未曾配备的配置。

而在舒适性配置上，新胜达也斯毫不含糊，全景天窗、方向盘和前后座椅加热、Blue Link信息系统，导航以及8英寸(低配4.2寸)触摸屏、ECO经济模式、四驱锁定等功能。其中四驱系统，在日常路况良好的情况下，系统会将大部分动力输出给前轮，就变成了一台前置前驱的车型，而当路面情况比较糟糕时，系统会将中央差速锁锁止，因此就变成一台四驱车。总之，要比前代车型更进一步，而且在价位上也比竞争对手更具优势。

空间方面，在坐满7名乘客的情况下，空间难免会显得有些拥挤，但这样的优势仍然是其它5座SUV不具备的。其前两排的头空间和腿部空间表现不错，地板没有凸起，乘坐起来很容易便可找到舒适的坐姿，但第三排更加适合小朋友来乘坐。不过不管怎么说装载能力的的确确得到了提升。

后备厢空间方面，新胜达的表现尚可，774L的正常后备厢装载表现已经能够满足日常使用，同时第二排座椅可以按4/6的比例放倒，第三排座椅则可以按5/5的比例放倒，操作起来也很便捷，放倒后可以达到1570L的容积，不过第三排座椅放倒后，地板不太平整，影响了空间的储物能力。

动力方面，全新胜达仅提供3.0 GDI一款发动机，最大功率为194kW，最大扭矩可达306 N•m。从纸面数据上来看，全新胜达的表现确实不错，实际乘驾起来加速性能稍显落后，当然对于购买全新胜达的用户来说，这点也许并不是最重要的，能够营造轻松舒适的驾乘感受或许才是它最吸引人的地方。在传动系统方面，新胜达将匹配6速手自一体变速箱。而国产后，2.4 GDI自然吸气直喷发动机和2.0T GDI增压直喷发动机也将会随之出现。

车型推荐：首选舒适导航版/尊享版

从性价比方面，编者推荐首选3.0L自动舒适导航版，首先，这款车型配备了日常常用到的GPS导航系统、全景天窗、多功能方向盘、真皮座椅等，同时对于一款城市型SUV里说，多数路况下还是以城市道路为主，预算有限的话，选择这款版本已经完全够用。

从配置方面，3.0L自动尊享版当属全系性价比最高的，2013款改款的大部分变化和升级都体现在豪华版上。相比中低配车型不仅仅多了胎压监测装置、后座椅加热、座椅通风、后排独立温区控制以及遮阳帘等配置上，而且售价也仅仅在33万元，相比同级的竞争对手，花33万元是不可能买到这么极尽丰富的配置，所以无论是您想追求丰富的配置也好，还是追求乘坐的舒适性也罢，自动尊享版均能满足您的需求。

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三菱欧蓝德

厂商指导价：22.98万-34.48万(最高降4.48万)

车型介绍：新欧蓝德的车身尺寸为4655/1800/1680mm，最明显的变化在于车身高度降低55mm，车身长度缩短10mm，轴距与老款相同为2670mm。从数据上来看，显然不如前两款车型更具竞争力，但实际的乘坐空间究竟如何，我们会在下面为大家详细介绍。

新欧蓝德的变化很明显，前脸采用了平直、狭长的进气格栅的设计风格，底部的进气格栅采用双层式的设计，是整个车头的层次感更加分明，基本摆脱了老款的“鬼脸”设计，之前饱受争议的外观如今应该可以被普罗大众所接受。侧面的造型过渡更加自然，相比老款也更加的魁梧，同时更大的小视窗已经暗示了7座的布局。全新的尾部造型看起来更加敦厚，完全一副硬派造型。整体来看，欧蓝德的外观设计大气、中庸，更加符合大众的审美标准。

打开车门，便可感受到欧蓝德的全新设计风格，以往过于平庸、简单的设计风格被取缔，转而采用更为实用的环抱式中控台设计，更便于驾驶;木纹饰条的出现太过乍眼，甚至让人感觉与这个内饰不协调。比较可贵的是在选材方面，欧蓝德的中控台使用了软质缓冲材料，手感很好，比老款的硬塑料好得太多，也是同级的竞争对手所不能及的。

配置方面，欧蓝德的表现中规中矩，在安全方面，标准配置仅有前排双气囊、ABS+EBD这些再基础不过的配置，而像头部气囊、膝部气囊、刹车辅助、牵引力控制、ESP车身稳定系统、倒车雷达以及倒车影像等均出现在了2.4L车型当中。比较值得一提的是，欧蓝德配备了前方碰撞预防辅助制动系统(FCM)以及自适应巡航控制系统(ACC)等先进技术。不过这也不能让消费者们忽略它在安全性上的瑕疵。

在舒适性配置上，欧蓝德全系标配多功能方向盘、DVD导航一体机、GPS导航系统、蓝牙/车载电话以及自动空调等配置，除了最低配的车型外其余车型还配备了电动天窗、真皮座椅、真皮方向盘、前排座椅加热以及驾驶座椅电动调节等配置，在这一环节，除了乞丐版车型的竞争力稍差之外，其余车型的表现比较“靠谱”。

空间方面，欧蓝德的优势在第二排开始显现，由于第二排前后移动的幅度非常大，所以当座椅调拉至最后时，腿部空间足有2拳多，相当夸张。不过考虑到第三排座椅的乘坐舒适度，第二排的座椅调整至最前面时，空间也只能说是够用，不过好在座椅可以进行靠背角度调整，自由度相当高。来到第三排，头枕的设计宽大舒适，头部空间也足够，腿部空间变化也比较“夸张”，还是那句话，就是自由度很高!整体来看虽然欧蓝德的空间利用率相当高，座椅调整也可以随心所欲，适合各种乘坐情形，不过7座版本稍高的价格以及第二排座椅不能折叠的弱势还是为其减分不少。

动力方面，全新欧蓝德共配备了2.0L和2.4L两款四缸自然吸气发动机，匹配6速手动变速箱。相比老款车型，新车取消了3.0L排量车型，并且2.0L动力参数较老款的功率上有小幅提升，最大功率110kW，最大扭矩190 N•m，而2.4L发动机的最大功率可达到124kW，最大扭矩220 N•m。虽然从数据上来看，其功率输出上和老款差不多，不过节油性能上就有很大差距了。新欧蓝德每百公里两驱车型约为6.58L，四驱车型约为6.94L。当然，油耗的降低也有ECO环保驾驶辅助电子系统的功劳，它为进一步降低实际油耗提供了保障。

车型推荐：2. 4 L四驱豪华导航版 7座

首先，这款2. 4 L四驱豪华导航版车型是7座设计，虽然第三排座椅的乘坐空间稍显尴尬，但毫无疑问它的承载能力也更强，可以满足你日常生活的多种空间需求;其次，这款车型和顶配的精英GT版相比，在配置上相差无几，而价格却要便宜好几万元;第三，这款车型有4驱，安全性好，28万的售价，节油性能一流的发动机，这些优点与主流SUV的高配车型比都很具竞争力。

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雪佛兰科帕奇

厂商指导价：21.98万-26.38万(最高降30.3%)

车型介绍：雪佛兰科帕奇此次采用了最新的家族式前脸，中网的“大嘴”和双层进气格栅的设计特点被普遍运用到全系产品上，保持了美洗车一直以来的硬派风格设计。虽然在外观上已经趋于城市化风格，但显然这样的风格更利于博得广大消费者的认同。相比犀利、硬朗的前脸设计，科帕奇的侧脸就略显平淡，上挑的腰线极富美式粗犷浑厚的线条与轮廓。尾部的造型设计比较中庸，尾灯设计与前大灯也截然相反，对于设计师这样的设计手法实在难以理解。

关于科帕奇的内饰，全系车型的差异并不大，配有7座座椅的车型在配色上也有全黑和黑/灰相间两种配色可选，其中黑色的更显时尚、动感，而黑/灰则更显中庸、大气。中控台则采用立体嵌入式的设计风格，同时配以银色拉丝的装饰更显时尚和科技感。关于方向盘的问题不得不提一下，全系车型都没有配备真皮方向盘，虽然在汽配城花个两三百便能解决，但是为什么厂商就不能多花两三百装置一下呢?

配置方面，并不是科帕奇的强项，在主动安全配置方面，全系车型仅配备了ABS+EBD和倒车雷达，被动安全配置方面也只有前排双气囊和侧气囊出现。很显然，这样的配置已经很难在这个级别的SUV里脱颖而出。好在还有顶配的7座旗舰版车型在这方面的表现比较全面，不仅仅配备了刹车辅助、牵引力控制系统和ESP车身稳定系统，甚至是自动驻车、陡坡缓降也有配备，唯一令人遗憾的是倒车影像没有出现，这对于一款顶配车型来说这是不应该的。

在舒适性配置方面，全系车型均配备了电动天窗，只是这个电动天窗并不是全尺寸的，所以在采光、观景方面的效果完全不能和胜达相比，不过和同级对手相比也打成了平手。而像其他国人比较钟爱的多功能方向盘、真皮座椅、电动空调、GPS导航系统和中控台液晶屏等配置则出现在了顶配车型当中，入门款的5座城市版车型甚至可以形容为“乞丐版”车型。当然，在舒适性配置这方面，即便是顶配旗舰版车型也很难和同级的其他竞争对手叫板。

空间方面，由于科帕奇的轴距达到了2707mm，所以在腿部空间上要更为出色，只是限于第二排座椅无法前后移动，所以在乘坐的灵活度上难免要打一些折扣。

由于是一款7座的SUV，所以科帕奇的第三排空间的实用性备受关注，座椅的设计同样很宽大，虽然提升了乘坐的舒适度，但是腿部空间则稍显拥挤了一些，不过即便如此科帕奇第三排空间的表现仍然比同级的竞争对手强了一些。头部空间方面，1756mm的车身高度也换来了较为宽裕的头部空间。而后备厢方面，科帕奇的座椅均可进行放倒，放倒后可达到942L的储备空间，盛放4人以上的行李都没有问题。

动力方面，此次科帕奇只提供一款2.4升排量发动机，在D-VVT电子可变气门正时系统的辅助下，这款发动机最大功率为123kW，最大扭矩230 N•m。从数据上来看还算强劲，但实际乘驾起来，帕奇的动力性能仍稍显一般，小马拉大车的动力更适合日常驾驶，想要飙车怕是不能胜任的。与发动机匹配的是6速手自一体变速器，即便是在竞争激烈的SUV市场，这款变速箱也并不落伍，同时配备的ECO节能模式可以起到不错的节油效果。

车型推荐：2.4L 7座旗舰版

作为科帕奇的顶配车型，在配置方面的优势自是不比多说，常规的电动天窗、GPS导航除外，还包含了多功能方向盘、真皮座椅、电动空调等实用性配置，如果注重乘车舒适度的话这款车型无疑是最佳的选择。同时相比次顶配的豪华版车型，相同的配置下，还多了头部气囊和大灯清洗装置。此外，消费者还可以根据自己的需求选择是否增加第三排座椅以扩大自己的储物空间，这部分花费的9000元也算是值得了。

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丰田普拉多

厂商指导价：45.00万-69.80万(最高优惠2万)

车型介绍：与今天的其他几位主角不同，普拉上市已经三年多，它在外观上已经无法给消费者带来太多的新鲜感，但它就是有那么一股魅力让大家为它俯首称臣。在车身尺寸方面，普拉多长宽高为4760/1885/1845mm，车轴距为2790mm，绝对算的上是标准的SUV车型。而源自"陆地巡洋舰70系列"的纯正越野血统绝对让人充满了男人的阳刚，而彪悍的外形设计充满力量感。在车身线条方面只是进行了一下细节上的改动，不过看起来依旧肌肉感十足。普拉多整体的造型在霸气的外形之下也体现了一种沉稳的感觉，通过能力又强大，我想这便是至今仍有许多消费者把它作为首选SUV车型的原因吧。

在安全配置上，普拉多将VSC车辆稳定系统、ABS+EBD、刹车辅助BA、牵引力控制系统、自动驻车、陡坡缓降以及7个SRS空气囊这些均为标准的主被动安全配置，而且还在TX-L NAVI和VX NAVI两款车型上配备了车影像监视系统为驾驶者提供了更为轻松便捷的泊车辅，表现堪称完美，稍显不足的是胎压监测装置没能出现，这对于一款入门便在45万元的车型来说多少有些说不过去。

在舒适性配置上，普拉多全系车型均配备了电动天窗，真皮多功能方向盘、腰部支撑调节自动空调等配置，上述配置都有助于提升整车舒适性。此外普拉多还配有多地形驾驶辅助装置、带多地形选择功能监视系统、广角监视功能、低速巡航驾驶辅助系统、EMV DVD导航系统(7英寸显示屏)等，甚至于连后排空调都是独立的，舒适环境一点也不输给同级轿车。

普拉多是今天唯一一位在科技配置上涉及最广的选手，即便是入门的普拉多TX车型也具有电子中央差速锁、LSD防滑式差速锁和前轮前进方向显示。而TX-L车型在其基础上增加了4探头倒车雷达和定速巡航系统。TX-L NAVI车型增加了倒车影像系统和EMVD DVD导航系统(7英寸显示屏)。VX车型增加了广角监视功能、4.2英寸倒车影像显示系统和前四眼雷达。而顶配的VX NAVI除了上述配置外，主要增加了多地形可选驾驶辅助装置、带多地形选择功能监视系统以及倒车引导系统。

空间方面，普拉多2790mm的车轴距对于7座来说有些勉强，不过实用性还是不错的，最少可以短途搭载7人。其中第二排舒适性和同级豪华车差别不大，只是悬挂更硬朗了，坐姿相对会高一些，当然作为商务车来讲还是很个性的;而第三排的空间也不会显得捉襟见肘，基本可以满足基本的乘坐需求，但要说舒适度那显然不如第二排表现的那么游刃有余。

后备厢方面，普拉多的常规容积已经够用，同时它的第二排座椅可以按4:2:4分割，第三排座椅可按5:5分割并收纳放平，全部放倒之后可以达到1850L的容积，当然日常生活我们也完全用不着这么大的容积，但是对于对储物能力要求高的消费者而言，普拉多的这一设计还是很加分的。

在动力系统上，2010款普拉多的4.0L发动机没有硬件上的变化，但调教却非常值得我们期待，因为最大功率达到了202kW，最大扭矩381 N•m。单从数据上来看，这样的数值已经很让人惊喜了，难得的是这款1GR-FE发动机更注重的是低转速区间的发力，而且具有奔驰、宝马、奥迪、路虎等所有高档SUV不具备的优良品质——对油品几乎没有任何挑剔。这对于去偶尔越野的用车来说更为适合。5速自动变速箱并不是什么突出技术，但对于SUV来说恰到好处，因为齿轮比大，发力也比较明显。

车型推荐：4.0LTX-L NAVI/4.0L TX-L

虽然该车售价高达61.8万元，但却是全系中最具性价比的一款车型，相比4.0L TX-L它多了倒车影像、GPS导航系统、多碟DVD、中控台显示屏以及后排显示屏等实用性很高的配置，完全可以满足您日常生活的大部分使用需求。当然如果您觉得4万元的差价稍高的话也可以选择4.0L TX-L，毕竟五款车型的发动机、变速箱配置均是相同的，其空间尺寸也没有变化，唯一不同的便是内部配置的安排上，所以大家也可以根据自己的需求在这两款车型中做选择。

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福特探险者

厂商指导价：48.98万-53.98万(2万礼包，仅限十台)

车型介绍：作为第一款引入国内销售的福特大中型SUV，探险者在北美的销量一直不错，它靠的不是出色的通过性，而是比较均衡、全面的豪华SUV产品。在车身尺寸上探险者巧妙的切入了一个“车型盲区”，长宽高分别为5006//2005/1743mm，车轴距为2860mm，和它一个价格区间的车型比它小一圈，而和它一般大的车型却又比他贵了许多。

内饰方面，探险者一改以往美系车SUV的粗犷风格，全黑的内饰搭配布局简单的中控台，到很有德系车的味道。三幅式方向盘上让人眼花缭乱的功能按键很直观的说明了它功能的强大。不过虽然定位很高，但在做工的工艺方面仍有进步的空间。

在安全配置方面，探险者与时俱进，两款车型不仅配备了ABS+EBD+BA刹车辅助、LATCH儿童安全座椅、牵引力控制、ESP车身稳定系统等常见的主动安全配置，甚至连主动刹车、自动驻车、陡坡缓降、胎压监测装置也均有涉及。难得的是尊享型车型还配备了并线辅助，可以全方位提升驾驶的安全性。

在舒适性配置方面，探险者也配置了电动天窗，只是尊尚型配备的是两段式天窗，尊享型配备的是国内流行的一片式全景天窗，相比之下前者在面积和感官上并无优势，而且中部的天窗尺寸无法打开。同时，探险者还装配了国内市场相当稀缺的一项配置——可电动调节刹车踏板以及油门踏板高度，在便利性和安全性方面考虑的十分到位。另外，像电动记忆方向盘、自适应巡航系统也都有配备，如果二选一的话，我个人倒是倾向于后者，因为相比前者后者的实际使用性更强，不仅仅可能满足长途旅行的需要，而且还能够在碰撞可能发生时，对驾驶者进行告警。

路况实时管理系统是福特探险者另外一大亮点。通过旋钮选择四中路况模式，探险者则会自动调整扭矩分配以及动力输出和变速器的换挡时机。对于喜欢自驾旅游并喜欢和他人分享的朋友，福特探险者是十分不错的选择。

对于这么一个身材“魁梧”的大块头，驾驶在路上一定会有很高的“回头率”，不过我们应该更注重的是它空间的实用性和便利性。“2+3+3”的座椅设计不仅仅没让空间表现有所下降，相反，得益于第二排座椅的靠背角度可调，乘坐空间完全构不成威胁，横向、纵向空间都不错，而第三排乘坐起来也能获得不错的舒适性，只是相比第二排来说，长时间乘坐还是蛮痛苦的，实用性并不高。但值得一提的是我们可以通过后备箱侧壁处的电动按钮开控制最后一排座椅的开关状态，功能很强大，可以前后放倒、立起，而且可以单独控制其中任意一个座椅，灵活度非常高。

后备厢方面，探险者在7座的情况下储物空间并不大，但如果将第二排、第三排座椅放倒后，整个空间大到奢华，几乎就是一张标准的双人床，当然要用这个空间用来搬家的话似乎显得有些“败家”。

动力系统方面，探险者配备了3.5L Ti-VCT V6发动机， 最大输出功率达214kW，最大扭矩达354 N•m，相比锐界峰值数据更高。不过让人遗憾的是，海外版本的2.0T车型并没有引进。与这台发动机相匹配的是一款6速手自一体的变速箱，换挡十分平顺，升档和深踩油门时的降挡动作都很积极，手动模式也可通过按键完成，速度也能令人满意。

车型推荐：2013款尊享型

尊享型的配置不仅满足了最基本的代步需求，同时在尊尚型的基础上进行了全面补充，从倒车影像、GPS导航系统、内置硬盘到电动座椅记忆、前/后排座椅加热、座椅通风，再到全景天窗的配备，都十分实用，也更能彰显探险者作为高端SUV的身份。虽然两者差价有5万元，但编者认为这5万元花得值。毕竟既然已经选择购买探险者，就应该一步到位买个配置最全面，表现最抢眼的。

总评：通过今天的介绍，大家可以了解到这6款车型都兼具了SUV越野性能和轿车的舒适性，但是它们的定位和价格区间并不相同，各自的特点也非常鲜明。作为消费者可以按照自身的需求进行参考，如果对整体质感和空间有较高追求，那么汉兰达十分适合，而如果对于配置的丰富程度更感兴趣那么全新胜达也是不错的选择。

欧蓝德和科帕奇虽然不如前两者优势那么明显，但是 “进口”身份让他们的质量有了更大的保证;而在50-60万这个区间的大型SUV，能找出的主流车型只有4.0L的国产霸道，而途锐、陆巡甚至是Q7已经超过这个区间上限10万或更多，所以普拉多和探险者的优势还是很明显的，既可以当作SUV，也可以当作MPV，更完胜轿车的功能，所以对于那些购车预算充足的消费者而言仍然很值得拥有。