去年巴西圣保罗车展上，大众带来了一款非常令人期待的车型--Taigun概念车，这是一款被定义为小型跨界车的SUV车型，同时也是大众用来同日产Juke、福特翼搏等车型争高下的产品。
这款引入大众新风格的车型却在短时间内还无法同我们见面，大众计划要到2014年的时候才会推出Taigun的量产版,首先在巴西上市销售。
即使上市遥遥无期，我们还是无法抗拒这款未来SUV车市偶像所散发的独特魅力。此次我们有幸抢先试驾了还处于概念车阶段的Taigun。虽然完成这次试驾的是我们幸运的外国同行，他们的客观点评还是让我们更好的可以更全面的了解这款车型。
车型背景
作为力争成为全球最大车企的大众不断的延伸自己的产品线，在SUV领域大众可选的车型目前还是比较少，除了大型的途锐之外就只有紧凑级的途观可供选择了，而在越来越热门的小型SUV市场，大众旗下虽说斯柯达、西亚特等子品牌有类似产品推出，但却并非大众品牌亲生，现在日产JUKE、别克昂克拉、福特的翼搏在市场风光无限的时候，大众自然还得演一出后来者居上的大戏。
Taigun就是这样的产品，从名字来看很多人可能觉得怎么同途观(Tiguan)那么相似?大众什么时候连车型定名都开始玩家族化风格了?两者之间的字母完全一致，唯一的差别就是字母A的排列位置，大众虽然没有解释这样做法的含义，但相信之所以这么定名肯定有大众方面的独特意思。
家族风格浓厚的外观设计
大众的家族化设计自然会出现在Taigun上，从概念车来看，Taigun拥有着目前大众家族化的简洁干练的外观风格，车头的水平式格栅设计借鉴了途观以及途锐的设计，而车身侧面的腰线配合突出的翼子板显得非常与众不同。
车后门采用了上开式把手设计，这样整车的协调感更强烈一些。较短的前后悬意味着它采用了发动机横置布局，确实，从车身尺寸也可以再次证明Taigun的小巧，仅3859mm的车身长度甚至比Polo还要短，而2470毫米的轴距绝对算不上慷慨，至少相比目前主流的小型跨界SUV来看，并没有任何优势。
曾经有传闻称Taigun是用来替换大众CrossFox的，这点到似乎不无道理，同现款Polo完全一致的轴距意味着它用来替代CrossFox完全可行，并且它还有这更高的离地间隙，通过能力自然更强。
试驾时，大众并未进一步公布Taigun概念车在底盘、平台方面的消息，不过预计同Polo目前的PQ25平台有着千丝万缕的关系，即使量产估计也会是MQB平台而非传说中的UP!平台，前麦弗逊+后扭力梁的布局带来了更好的车内空间，短轴距以及短前后悬还可以提升接近角和离去角，故此如果真的拥有一套不错的四驱机制的话(量产版确认会提供选配)，Taigun的越野性能倒是可以表现不错。
不过这里有一个资料需要补充一下，未来量产版的Taigun会引入大众内部代号PQ12的底盘来打造，其轴距会比概念车的2470毫米加长50毫米达到2520毫米以更好的适应竞争。
内部空间表现
由于暂时还是处于概念车阶段，Taigun的内饰有些不合常理，多色布局但又过于简洁的设计还是让人无法同量产车结合到一起。简练的无按钮方向盘似乎已经同时代脱节，而简单的仪表盘又显得过于传统。
中控台部分亮点不多，几个简单的按钮和状态显示屏幕同仪表盘有着明显的差别，似乎一个过于传统，一个却过于现代。当然了，或许最终量产的时候Taigun也会走简单风格，但应该不至于如此简单。
唯一的亮点就是中控台上方的一排增压仪表盘，但这能否出现在量产车上还是一个未知数。对应的6速手动变速箱倒是一个不错的配置，至少可以还原真实的驾驶细节，真正让我们感受到这是一台同量产车差别不大的环节。
当你坐进Taigun的时候会有一种非常独特的感觉，因为他的坐姿非常高，高度达到了694毫米，这甚至比途观还高出了64毫米，较高的坐姿带来了更好的视野，但是是否会影响最终的操控我还需要后面的测试来验证。
令人意外的是高顶设计带来了后排乘员舱的空间出色，加上合理的布局，其后排的腿部空间表现相当出色，至少我们不要被Taigun的外表所迷惑，实际上其内部还是非常宽敞的，不过这也带来一个问题，在默认情况下Taigun的行李箱容积只有280升，只有完全放倒后排座椅之后才可以获得987升的行李箱空间，不过这样的设定已经对于大部分人来说够用了。
_ueditor_page_break_tag_动力系统
Taigun的另外一个优势就是搭载了大众首款1.0升TSI直列三气缸涡轮增压发动机，这也是继福特之后全球第二款量产的1升三缸增压发动机。三缸发动机的优势这里就不再多说了，好处就是省油，但是带来的震动和噪音问题后面会有专门的叙述。
账面上来看，大众这台1.0升TSI发动机的动力输出还算不错，最大功率达到110马力，峰值扭矩175牛米，基本上超越了大部分1.6升自然进气发动机的输出实力，而使用在Taigun这样的车型上自然显得游刃有余。
但是，相比福特翼搏上搭载的那台1.0升EcoBoost，其输出功率并不占优，最大功率低了10马力，但是扭矩输出倒是提升了5牛米，考虑到Taigun概念车只有985公斤的整车重量，实际表现应该不会让人失望。
试驾感受
刚刚已经谈论过Taigun的坐姿非常高，但是实际驾控的时候却并没有因此带来有太多的不方便，侧倾依旧控制的非常好，看来大众在底盘部分的设定还是有非常高实力的。6速手动变速箱同1.0升TSI发动机的配合非常好，稍稍深踩油门，动力就会源源不断的输出，这也符合这台发动机可以在1500--3500rpm转速下稳定输出175牛米的最大扭矩。
而且相比我们试驾过的翼搏1.0 EcoBoost版本，由于车身重量更轻，Taigun显然对于油门的响应更加灵活，特别是在超车便道以及全力加速的时候，Taigun确实令人印象深刻。
而三缸发动机与生俱来的震动以及噪音问题在Taigun上控制的不错，在发动机工作的时候我们几乎感觉不到来自方向盘的抖动，即使车速较高的时候也不会出现发动机工作那种不平稳的噪音。
特别是在中速行驶的时候，大众这台1.0升发动机的表现更加出色，不但驾驶室内保持着相当好的静音效果，而且车身行驶非常平稳，即使是较为激烈的驾驶的时候，也不会有不太放心或者感觉不舒服的地方。
我们尝试着进行了一次急加速的测试，从车辆静止加速至100公里/小时的时候，并没有费太多的功夫在9秒左右就可以完成这样的加速，这对于一台小排量发动机来说已经是难能可贵的了。
_ueditor_page_break_tag_操控表现
虽说轴距较短，车身较高，但是Taigun并没有带来一种很笨重或者不灵活的感觉，相反大众一贯的灵动被体现的非常好，电子助力转向系统非常轻盈，但是路感清晰。车辆过弯时的韧性非常好，虽然Taigun这套底盘算不上为运动而生，不过在合理的调校之后确实给我们带来不错的感觉。
这样的感觉特别是在山路行驶中尤为明显，由于动力相对充沛，在山路多弯的时候可以体会到非常好的操控乐趣，在6速手动变速箱的配合下，Taigun入弯果断，转向不足的问题并不明显，而且出弯速度可以提得更高。
但是很遗憾，由于概念版的Taigun并未配置四驱系统，进一步的操控乐趣我们很难体会。不过Taigun的较高底盘以及不错的接近角离去角设计倒是让其通过大部分路面不成问题，无论是上台阶、走拦路都比普通轿车要好上许多，即使在一些较为坑洼的地段也不容易出现太大的问题。
总结和展望
Taigun的目标市场不仅仅是发展中国家，其还计划在欧洲市场推广以提升大众SUV车型的市场占有率，凭借着出色的空间和动力系统，Taigun在很多方面已经具有了这样的素质，相对于福特翼搏、日产Jake来说，其并不会落下风，甚至在很多地方还会有超越的地方。
我们试驾的车型虽说并非量产版本，但是它所展现出来的实力已经不容小觑，相信在未来上市之后，其应该会成为小型跨界SUV中最有竞争力的一款产品，而且预计16000美元的起始售价也可以帮助其更好的融入市场。
对于中国消费者来说，未来Taigun引入国内市场是板上钉钉的事情，这不但是国内用户的需求，同时也是大众进一步提升产量和销量的一个要求。而大众的品牌优势加上产品本身优势，相信未来Taigun上市之后将开启国内小型跨界SUV新的时代。
