【SUV中国网】圣洁的雪山、静谧的湖泊、虔诚的信徒和传诵千年的经文，一切都充满了神秘色彩，看着舷窗外掠过一座座壮美的雪山，我的第一次西藏之旅开始了，而在机场等待我的便是此次旅程的主角——三菱帕杰罗。
天生越野
提起帕杰罗我想大家都不会陌生，拥有超强越野能力的它完全不惧各种恶劣路况的挑战，“PAJERO”翻译成中文也是一种南美山猫，矫健的身手与超强的稳定性让它在近35年的生涯里收获了一大批车迷。
帕杰罗有着山猫般矫健的身手，这与他的先天条件有着直接的关系。富有肌肉感的外形给人以可靠的感受，超短的前悬与高底盘设计保证了强悍的通过性。
| 三菱帕杰罗与竞品通过性对比 | |||
|---|---|---|---|
车型 | 帕杰罗(进口) | 普拉多 | 撼路者 |
| 接近角(°) | 36.6 | 32 | 29.5 |
| 离去角(°) | 25 | 26 | 25 |
| 纵向通过角(°) | 22.5 | - | 21 |
| 最小离地间隙(mm) | 235 | 215 | 227 |
| 最大涉水深度(mm) | 700 | 700 | 800 |
尽管没有采用更“硬”的非承载式车体结构，但从没有人把帕杰罗从硬盘越野的名单里划除它。内置梯形车架结构的它有着可靠的车身刚性与抗扭强度，粗壮的副车架以及下摆臂都能让你对它的车身强度感到放心，唯一有些遗憾的是，它的悬挂行程比起采用非承载式车身结构的硬派越野车稍逊一筹。全系标配265/65 R17的越野胎可以经受住任何烂路的蹂躏。要知道，大切、揽胜这类的实力派都已经向公路转型了，采用的低扁平比轮胎很难让你放心地去碎石路上行驶。
强悍的超选四驱
SS4-II超选四驱系统：作为一套分时四驱结构，SS4-II最大的优点就是可以在四驱模式下实现铺装路面的行驶，也就是相当于一套全时四驱系统。
SS4-II超选四驱系统可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)。四种驱动模式，其中，2H为高速后轮驱动，是用户平日驾驶的首选;4H为高速四轮驱动，正常情况下前后轮的动力分配为33:67，需要时，动力可在33:67和50:50之间自动调整;4HLc为高速四驱配合中央差速锁工作;而当调至4LLc模式时，扭矩在原基础上又放大1.9倍，在爬坡时效果相当明显。
机械式后差速锁
顶配版车型配备了后桥锁止功能，锁止时限制后轮差速功能，确保后轮的左右轮转速相同，这让帕杰罗的越野能力更进一步，接下来的一天在脱困实战中，后差速锁起到了决定性的作用。
3.0L V6自然吸气发动机
堪称“经典”的3.0L 24气门的V6发动机在数据上没有进行太多挖掘，这类硬派SUV大体如此，可靠性必须是摆在第一位的，质量稳定且不“挑食”。目前在售的帕杰罗全系搭载了3.0L发动机，取消了此前的3.8L发动机车型。与发动机搭配的5速手自一体变速箱同样以其可靠性著称，虽然在挡位数上没有亮点，实际体验却能感受到它依然不错的逻辑性，稳定的发挥保证车主不会路上掉链子。
逃出鲁朗原始村落
鲁朗是此行的第一站，高耸入云的雪山与林海是鲁朗最美的景致。得益于湿润的气候，那里有茂密的原始森林，远离文明喧嚣的原始村落，充满了崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和雪水汇成的溪流。
我驾驶的帕杰罗就在鲁朗原始村落湿滑泥泞的草地上陷车了，当时用的是4H(高速四驱)模式，两个前轮都出现比较严重的打滑，后轮则陷到了草窝里，刨了几次后草窝变成了泥地。看来不能相信电控分配了，果断挂入4LLC(低速四驱)模式，后轮貌似有了一些改观，但左右后轮抓地不均还是让车辆有些有力使不上来的意思。我并没有担心，毕竟还有个看家的后差速锁没用上，挂上以后试试油门，动静果然不一样，左右打方向前进后退数次后，帕杰罗终于靠强大的四驱成功脱困。若是没有后差速锁的话，在这种泥泞的地方陷车恐怕是要叫救援了。
尼洋河谷涉水
被称为“神女的眼泪”的尼洋河源头有两大支流，其中一条发源于米拉山西侧的错木梁拉，另一条发源于里同拉，最终汇入雅鲁藏布江，河两岸风光旖旎，景色迷人。滩涂上肥沃的淤泥养育了两岸的植被，形成了高原地区难得一见的湿地景象。
虽然帕杰罗的最大涉水深度能达到700mm，但面对这样宽广的未知水域真不能冒然行动。滩涂上布满了大大小小的鹅卵石，为了拍摄车辆溅起水花的帅气镜头，我不得不以较高的速度通过。优秀的通过性以及底盘都能给到我足够的信心，快速通过卵石路面时，悬挂会有明显的压缩，但并不夸张，加上悬挂行程很长，所以在起伏的路面行驶非常自如，并且不会让驾驶员觉得难以控制，要知道很多车型在这种起伏路面都会把驾驶员晃的前仰后合的。
最后的318国道
学生时代看《中国国家地理》，这条“中国人的景观大道”给我留下了太深的印象，尽管此程并非全程跑318国道，但期间的美景已足够让人惊叹，随着高速的逐步修通，这条国道或许要进入漫长的休整期了。
由于地质条件复杂，318国道常年处于维修状态，此行全程柏油路面与碎石路面大约各占一半，实际上我根本不需龟速行驶。帕杰罗的轮胎就是为这种路面准备的，烂路的奔跑能力非常出色，加上并不精准的转向，帕杰罗在非铺装路面的驾驶轻松而快速。由于3.0L V6发动机的排量优势，发动机的低扭还不错，起步与中低速提速都还比较轻快。
林拉高速
来到新建的高速公路，帕杰罗展现出了承载式车身的优势，虽然转向依旧很“硬派”，但稳定的行驶质感可要比采用非承载式结构的对手来得更好，弯道行驶时侧倾也不会太过夸张。要说挑毛病的话，这台经典的3.0L发动机数据并不出彩，从加速上来说平淡无奇，超车时甚至有些吃力，毕竟自重也已经超过2吨。
整体评价：情怀值多少钱?抛开了情怀它还有什么?放心吧，帕杰罗绝不只靠情怀卖车，超强的越野能力与稳定可靠的行驶表现绝不会让你失望，高刚性承载式车身结构让帕杰罗的适应性更强，同级少有的两把机械锁可谓看家法宝。但它的缺点同样明显，发动机与变速箱虽然可靠无比，但参数实在有些不大好看，要是把动力系统与内饰升个级，山猫的竞争力绝对是数一数二的。
