作为国内少见的国产纯硬派越野车，有着“东方牧马人”绰号的北京40自从一亮相就受到了人们的普遍关注，但是这一关注就是整整六年，在这六年里每次车展它都来，但就是不量产，等得大家黄花菜都凉了不知道多少回了。不过现在好了，北京40总算在大家的关注下正式上市，那么它的表现是否能够令人满意呢？我们一起来感受下。
外观：形似牧马人 但也有自己的风格
虽然从整体来看北京40与牧马人确实有着诸多相似之处，但不难看出在一些细节方面北京40还是有着自己的个性。另外，像大灯透镜以及四点式倒车雷达这些很贴心的配置并没有因为售价而被阉割掉，这点是值得肯定的。
_ueditor_page_break_tag_内饰：以实用为主 配置也比较贴心
北京40的内饰比较简单，配置虽然算不上豪华但一些实用的配置它都有了，说实话在内饰用料上它低于预期，而配置上又高于预期，不过我觉得做工用料这些细节并不是北京40车主所看重的。
_ueditor_page_break_tag_空间：车内空间大 座椅舒适性一般 储物空间少
别看是两门版，北京40的车内空间同样很充裕，只是它的座椅真的称不上舒服，长时间乘坐多少会有些难受。另外，它的车内的储物空间比较少，只能允许你放两瓶水而已，其他平时顺手使用的杂物基本没地方放。
_ueditor_page_break_tag_动力：公路表现一般 越野性能出色
北京40使用的这台代号为G4CA的2.4升自然吸气发动机虽然没有任何值得炫耀的地方，但他的可靠性和实用性还是毋庸置疑的，经过调校后，它在1600转时即可迸发出90%的扭矩，属于标准的SUV调校。传动系统方面只有5档手动变速箱可供选择，想要自动档？估计少说再等一年。
北京40使用的是一套最可靠也是最原始的分时四驱系统，同时它还可以选装后桥LSD限滑差速器，一旦车辆的一只后轮在路面失去附着力，LSD限滑差速器会使左右后轴迅速产生轮速差，LSD中异形齿轮开始旋转。借助LSD异形行星齿轮的不等长齿结构，可将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，使车辆成功脱困。
坦率的说，北京40并不是为铺装公路而生，在市区驾驶它你会觉得它很不舒服，它的离合器啮合点很高，也就意味着起步时你要将离合踏板松到一半以上再给油才能让它顺利起步，而且它的离合很沉，堵一次晚高峰左腿基本就废了。另外，它的油门调校很灵敏，稍微一踩油门车就会往前窜，所以在市区驾驶时你要小心点。
只有在满是泥泞坑洼的地方，你才能感觉到北京40带给你的那种原始且纯粹的驾驶乐趣。在这里它给你的感觉就像骑马，如果你不想午饭被摇出来的话请加大油门，那种感觉绝对不是一台城市级SUV能给你的，只不过我们本次试驾的车型并没有选装后桥限滑差速器，这让它无法从交叉轴中脱困，但在其他方面，北京40的表现完全让人满意。
总结：
我想对于那些渴望征服，对纯正越野车有着极大热情的热血青年们来讲，北京40的出现能够让他们的梦想提早实现，酷似牧马人的外形加上强大的越野脱困能力让人不喜欢它都难，而14.68-18.68万的售价说实话还是很有诚意的。对于北京40来讲，有没有精细的拼装工艺和丰富的配置并不重要，能够给广大喜欢越野的朋友带来无限的乐趣才是它所追求的。
