此次活动的地点是在鄂尔多斯国际赛车场，这个拥有国际二级赛道级别的赛车场要比北京金港赛车场的挑战难度更大。它一共有18个弯道，全长3.751公里，并且不乏坡度落差非常高的弯道。在这里，我们不仅要体验新款宝马X1的整体表现，还要考验其他项目，总之内容很丰富。
参与挑战的车型为2014款宝马X1 sDrive 18i，搭载N20B20系列的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率156马力，最大扭矩240牛米。在1250转速就达到最大扭矩输出平台，非常适合在赛道驾驶。与之搭配的依旧是一台8挡手自一体变速箱，这对搭档的配合已经非常默契了，换挡频率很快并且几乎感受不到换挡间隙。
新款宝马X1 sDrive 18i采用的是前置后驱布局，它的悬挂结构为前双球节弹簧减震支柱前桥+后五连杆独立悬挂。
赛道驾驶过程中，十分考验悬挂的支撑性以及制动性能，如果悬挂的支撑性不足，在转弯过程中的侧倾现象就会非常严重。每一次入弯前的强力制动刹车则对宝马X1的刹车盘有着高强度的消耗。
新款宝马X1的制动盘前后均为通风盘刹车片，并且前后盘的尺寸相同，作为一台前后50:50的后驱车，后轮的制动性显得尤为重要。而在进入直道后的第一弯时，紧跟着就是一脚势大力沉的刹车，它的刹车系统在每一次入弯前使用时都表现的十分稳定。
新款宝马X1所配备的电子转向助力系统明显没有了以往宝马车型上那种转向稳的发沉的感觉，方向盘转向时的虚位很小，并且转向力度很合适，这点我在问过了同行的编辑后得到是同样的答案。
_ueditor_page_break_tag_短暂的赛道体验之后，分别有两个项目。第一个项目就是绕桩测试，考验宝马X1的悬挂支撑性和驾驶者对于在绕桩时对线路的选择能力。另一项则是将X1加速至80公里/时后全力制动，并且伴随着ABS的工作即使躲避前方障碍物。
试驾环节除了赛道体验之外，还有更为精彩的沙漠试驾。与赛道试驾提供车型有所不同，沙漠环节中提供的X1全部为四驱版。沙漠试驾不同于铺装路面，首先要做的就是先减小胎压，并且要减到非常的低。
关闭DSC车身稳定控制系统以及开启陡坡缓降功能室在沙漠环节中十分常用到的功能，这两项功能能够确保你在正确的驾驶方式下，能够起到更高效的助力作用。在下坡中，开启HDC陡坡缓降后，松开油门踏板，只需要控制好方向即可。当然，最重要的一点就是选择一条正确的驾驶路线，以及用合理的驾驶方式去穿越沙漠。
_ueditor_page_break_tag_新款宝马X1相比较现款宝马X1，在外观方面基本上没有什么变化。只不过在细节方面上，新款X1的前保险杠采用了一体式设计。除此之外，新款宝马X1分别提供了X套件以及运动套件两款套装。
另外，新款X1依旧有着许多人性化的设计，例如前排座椅中间的水杯架，它还可以进行拆卸。后排座椅还配备了儿童安全座椅接口，被动安全系统也比现款X1要更丰富。
编辑点评：新款宝马X1换装N20系列发动机后，宝马家族旗下车型正式全部由涡轮车型替代自吸车。过去，有不少老款X1抱怨自吸发动机动力孱弱，并且油耗偏高。相信新的宝马X1推出后，这些问题立刻迎刃而解。
新款宝马X1在经过了赛道和沙漠的历练之后，相信大家对于这款开创紧凑级的SUV又有了更多的认识。尽管我们平时很少会用X1会做越野活动，但是新款宝马X1也依旧有着不俗的实力。新款宝马X1用诚意的配置和价格去打动消费者，我想最先感到压力的应该是它的对手们吧。
