在半个月前，华晨宝马改款X1正式上市，也意味着这一代X1等来了生命周期中的又一次重要改款，那时X1更多的是向我们展示了它的公路表现，时隔半月，在广袤的内蒙古高原，它又迎来了赛道以及沙漠这两种看似南辕北辙的环境的考验。
这里我们无需再对X1进行常规化的描述，具体的可以参见我们之前的试驾文章，而对于X1这辆紧凑型SUV，赛道能成为它的乐土吗？
尽管宝马长期以来都是作为豪华车品牌中的运动标兵，不过X1毕竟并非是一辆运动化的轿跑车或者高性能版本车型，宝马敢于把它拉上赛道，也体现出了对于自己产品的自信。
在真正跑赛道之前，我们先驾驶X1进行了诸如绕桩和紧急变线这样的热身运动，尽管这些项目对我们已经不算新鲜，但这也让我们对于X1的运动基因有了一个初步的体会。X1的车身动态稳定性出色，很坚实的悬挂让驾驶者对其有着很足的信心，同时前后通风盘式的刹车也提供了优秀的制动效果，让X1完成这些项目相当轻松。
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现在宝马X1全系使用了著名的N20涡轮增压发动机，相信大家对于它还是很熟悉的，这台屡获殊荣的2.0T单涡轮双涡管发动机有着各种不同的功率调校，在X1上，18i提供156马力和240牛米，20i则是184马力和270牛米，而最高级别的28i的响应数据则为245马力和350牛米。
而无论是哪个级别的调校，这台发动机最大的一个优势就是可以在很低的转速，1250转时就可以提供峰值扭矩的输出，并且都拥有很宽阔的输出平台，这对于驾驶的意义非常重大。
来自于ZF的8挡自动变速箱也许是目前最好的民用自动变速箱了，换挡迅速，平顺，智能，将发动机的动力梳理的非常到位，同时也把涡轮增压的迟滞现象减小到了最大程度。
尽管并不能和那些真正意义上的运动型汽车相比，但有了这样的动力系统以及底盘调校，让X1在赛道上也具备了可观的操控性以及驾驶乐趣。
鄂尔多斯国际赛车场全长3.751公里，有着多大18个弯道，而且海拔的落差起伏很大，超过了30米，这让它有着不小的驾驶难度，但X1在这里展现出了过硬的实力。
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入弯前的制动很坚决，而在弯中的循迹性也足够出色，尽管过弯的时速不低，但是侧倾现象控制的还是很节制，从这一点上看，X1的驾驶感受确实很接近于一辆宝马轿车。
转向系统采用了电子助力，从力道上看并不重，这样也保证了日常城市驾驶的便利，不过指向性却是宝马一贯的精准，虚位旷量很小，在赛道中一点轻微的打动都会带来车头方向的变化，这对于驾驶者的技术是个考验，不过却也带来了更多的乐趣。
在经过赛道上对于X1运动性的体验之后，第二天的项目听起来要更加刺激，就是沙漠驾驶，在库布齐沙漠的莽莽黄沙中，X1是否也能安然无恙呢？
当然，X1并不是一辆真正意义上的越野车，只是有着比轿车更高的离地间隙，而我们在沙漠中体验的车型也都配备了宝马的xDrive智能四驱系统。不过看似并不强悍的它却也有在沙漠中有着良好的表现。
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在进入沙漠之前，我们首先做的一件事就是将四个轮胎的胎压全部降低至0.5Bar，这样的目的是增加胎面与地面的接触面积，从而增加附着力，宝马X1标配了防爆轮胎，胎壁更加坚实，所以无需担心轮胎的问题。
另外的准备工作就是需要关闭DSC电子稳定系统，这样在沙漠中它就不会去干预经常出现的打滑现象，当然这只是在特殊情况下才会使用，平时出于安全还是不要这样。
在沙漠中驾驶汽车，更多还是要靠驾驶者的经验与技术，否则再专业的越野车，也会经常面临无法动弹的困境，所以选择一条正确的路线就尤为重要。
由于沙漠地面非常松软，所以在起步时尽量不要深踩油门，避免陷车，而在冲过沙丘时，也需要尽量借助上一个下坡的势头，另外由于轮胎胎压下降，以及路面的特殊情况，在转向时也和平时不同，切忌急打方向，而且在打方向时一定要松开油门。
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宝马X1的HDC陡坡缓降系统在下V形沟时起到了关键作用，它可以在4-25公里之间设定下坡速度，此时驾驶者无需控制油门和刹车踏板，只要控制好方向即可，还是很省心。
另外就是xDrive智能四驱系统可以随时把动力在前后轴之间以0-100的比例进行切换，这样在沙漠中，也可以尽量保持有附着力的驱动轴获得更多的动力，以帮助脱困。
说实话，之前我还对于X1这样的城市紧凑型SUV车型在沙漠中的处境有些担心，不过事实让我打消这一念头，尽管还远不是真正的越野利器，不过在四驱系统等装备的辅助下，X1在沙漠中似乎也显得游刃有余。
无论是赛道，还是沙漠，都不是我们会经常面对的环境，它们更多的是为X1展示自己不同的特性提供了一个很好的舞台，从中不难看出，宝马X1是一个多才多艺均衡发展的选手，而这也正是宝马旗下SAV车型的优势和特点所在，尽管X1已经不再年轻，但它的综合实力依旧能保障它可以受到更多人的青睐。
