2014款揽胜极光一共发售有5款车型，分为耀真版、耀享版、耀动版、限量版以及圣诞限量版，动力方面则全部搭载了2.0涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统则是最新的9挡手自一体变速箱。
本次试驾车型为揽胜极光 2014款 2.0T 5门耀动版。
新款和老款在外观方面改动较小，不仔细分辨很难进行区分，部分的小改动是考虑到了消费者可能会产生审美疲劳。在试驾过程中，我们在后备厢处发现当后备厢关闭后后备厢车门会出现左右缝隙间距不一，这可能是个别车的原因，但也有可能是做工不够精细，如果这是做工问题的话，那路虎应该对此进行改进。
_ueditor_page_break_tag_新款极光的内饰材质以及布局和老款相同，主要变化在于变速箱的升级。内饰采用了皮革以及铝合金装饰，秉承了揽胜车型一贯的豪华感。
陡坡缓降控制系统通过对前桥施加短暂的制动力，补偿发动机制动，进而提高在陡坡行驶的可控性。任一车轮失去抓地能力时，系统会采用防抱死策略，使其重新获 得牵引力。系统中的每个低档齿轮都预设有下坡目标速度。下陡坡时，HDC将实际车速与预定目标速度比较，只要需要降至目标速度，便会立即施加制动力。
豪华的内饰以及强大的全地形反馈系统是路虎家族引以为傲的地方。在极光所配备全地形反馈系统中并没有配备岩石模式，而动态模式自2013款开始就作为选装模式存在，这都是因为其定位是城市SUV；在城市行驶中，这些模式并没有太大的用武之地。在设计上，城市SUV较之传统SUV更偏向于舒适性和稳定性。
_ueditor_page_break_tag_虽说发动机延续了老款的那台2.0的涡轮增压发动机，但凭借着9挡手自一体变速箱所能够带来更平顺的换挡以及更经济的燃油性还是比较吸引人的，这也是本次新款极光改动的亮点之处，为驾驶者带来更优秀的驾驶体验。
编辑小结：
9挡变速箱是本次改款的亮点所在，在高速上以90km/h的速度行驶时，可以手动挂入9挡，只有在时速达到100km/h时，变速箱才会自动进入9挡，在实际驾驶中换挡给人感觉非常平顺，据悉9挡的齿比仅为0.48，远远低于一般超速挡的齿比，总的齿比范围更是达到了9.81，在齿比的设定上更为偏向燃油经济性。极光以本次的改款来证明其不仅外观靓丽，同样驾驶感受也更为出色。
