首先必须明确这是的确只是一款年度改款车型。虽然按照常理在一个产品周期中年度改款至多会只出现一次，但宝马此次却在现款X1上实现了两次升级，这不得不说有一些尝试突破的意味。当然，创新的思考方式最终也换来了不小的产品改进，而就在上市当日，我们也有幸提前试驾感受了新款的宝马X1。（由于受到厂家整体安排的限制，此次只能算是功能体验而并非深度试驾，因此针对全新动力总成更为详细的性能测试还请稍等时日。）
● 2014款宝马X1的改变究竟在何处？
1.全系搭载N20系列发动机
2.增加宝马互联驾驶系统
3.自动变速箱统一升级到8AT
4.外观细节上的调整
5.朱砂红车身颜色
6.18i低配车型提供X设计套装
● 外观总体升级不大 选装套件亮点颇多
这款改款X1在外形设计上并没有做太多的改变，也许是对于自己产品的自信让宝马做出了这样的决定，但我相信小改款的设计并非没有自身的亮点。
首先新车的保险杠下部经过了重新调整，镀铬装饰件向两侧延长，实现了贯通保险杠的造型布局，与老款相比更显得大气与稳重。同时，层次感极强的下部保险杠，视觉上凸显出了前脸的力量感，配合上宽大的宝马标志性双肾格栅，X1展现出比过去更加硬气的造型质感。
官方公布的车型尺寸达到了4484mm×1798mm×1577mm，轴距为2760mm，与旧款车型相比，除了长度微涨了7mm。不过相比于尺寸上的微调，宝马此次为X1引入了朱砂红车身颜色，这是在马拉喀什棕、瓦伦西亚橙等车身颜色后的又一个极具宝马特色的颜色，而我确实对这个充满暗涌能量的深红倍有好感。
当然，吸引我的还不仅仅只有车身的颜色。从上一代车型开始，宝马就开始提供了多种选装套件，而改款的X1同样延续这样的设计思路。2014款宝马X1提供了运动设计套装和X设计套装两种外饰风格件，以满足不同审美需求的消费者。而在各款的搭配上，运动设计套装包含18英寸421型轮圈及黑色车顶行李架，而更显张扬的X设计套装则包括了18英寸322型轮圈和铝制车顶行李架。
为了满足低配消费者的选装需求，宝马此次特意为首次亮相的18i车型系列也提供了X设计套装选项，并且也只会在低配车型上增加了一款V形条辐样式的17英寸合金轮圈。再次提升了这款城市小车的性价比优势。
如果你对于一款改变不大的产品没有抱太多的期待的话，我还是建议你去看看那些细节上的增项和改变。因为这才会是一款车型进步的核心所在。X1造型设计上的调整更主要还是为了满足人们的需求上的改变，例如行李厢开口下沿还增加的铝制防护条，后部宽大的保险杠等等，这些都是你不得不去注意的细节。
_ueditor_page_break_tag_● 内饰布局无变化 配置水准获得提升
作为小改款，内饰的风格与样式基本上也没有发生变化。中控台依旧保持略微偏向主驾驶席的设计，延续着操作便利性上的优势。我更喜欢手感出色的运动化设计的方向盘，尺寸更小的它能够带来极好的控制感。而宝马此次还特意在全系提供多功能方向盘配置，也足以看见它们的诚意了。
提到配置，新改款的X1准备很多项令人"意想不到"的增配项。全系车型都标配了真皮运动方向盘，改善驾驶的愉悦感；全新车型也提供了全景天窗配置，增加车内的欢乐气氛；为了改善燃油经济性，发动机节能自动启停和ECO PRO节能驾驶模式也全部成为了标配项目。
而在各个款型之间，从新BMW X1 sDrive 18i领先型起即将后部警报器升级为前后部驻车距离警报器，而从新BMW X1 20i级别起，BMW专业导航系统、带USB的蓝牙功能、方向盘换挡拨片，X设计套装更增加了后视摄像机，让出入停车位更易操作。
不过，相比于这些基础配置而言，新款X1上最大的亮点还要算首次增加的BMW互联驾驶系统。和以往BMW互联驾驶系统不同，X1上的这套系统支持远程救援以及售后支援。同时具备了系统拓展功能，可满足更多互联应用的需求。
在舒适性的设计上，我很欣慰的感受到了Nevada真皮包裹带来的舒适驾乘体验，皮质的触感细腻优雅，不但带来更好的触觉享受，支撑效果也值得肯定。宝马同时还为车主提供了Electra织物和Sensatec合成皮质两种备选，同样并不会让人失望。
此次宝马X1的前排座椅均采用电动调节，且主驾驶座都具有位置记忆功能。后排座椅的靠背角度可进行调节（1度-31度），方便后备箱储物的使用。而整个后排的靠背还可按40:20:40比例折叠，车主可按需要自行调整而同时不影响乘坐。后排座椅全部放平后行李箱空间可打最大的1350升，同时，行李箱盖板下还设有单独的储物隔断能够帮助你收纳物品。
_ueditor_page_break_tag_● N20发动机全线提升 满足公路与低复杂路况需求
新款X1在动力系统上的改进可以算是此次升级的终极目标了。旧款车型sDrive18i上曾配备的2.0L自然吸气发动机被取消了，取而代之的则是宝马如今的明星发动机——2.0T涡轮增压N20发动机。
用于替换老款2.0L自吸发动机的新款N20机型的最大功率为115kW/5000-6250rpm，最大扭矩240Nm/1250-4400rpm，比之前的110kW/6400rpm最大功率提升了5kW，最大扭矩200Nm提升了20%。并且，新款发动机1250转起就能达到峰值，发挥了涡轮增压发动机在扭矩输出上的优势，非常适合在较为拥堵的城市路况下使用。
新发动机具备了宝马三大尖端技术：双涡管单涡轮增压、高精度燃油直喷和Valvetronic电子气门。该款体积小巧的发动机不但动力强劲，更具有输出线性顺畅、稳定性高的特点，这是N20系列能够获得广泛认可的关键所在。新款发动机在体验的过程中表现可圈可点，低转速下的提速表现非常出色，发动机积极的相应让我在城市中穿行时不必担心掉队，宽泛的扭矩平台让新BMW X1 sDrive18i 车型0-100公里/小时加速提升7%，仅为9.7秒。
在传动机构的设计上，宝马为新X1提供了来自ZF的8速手自一体变速箱，这是与N20实现最佳匹配的一款变速箱。相较于过去老款车型上使用的6速手自一体变速箱而言，新变速箱高速下的经济性值得你注意。但留给我更多好感的则是提速时的连贯性，各档位切换之间的冲击感几乎感觉不到，而提速过程中降挡几乎是在瞬间完成，让人可以随心所欲。
当然，如果希望获得更加运动的驾驶体验你还能使用换挡拨片。X1将原先只有在顶配车型上才能看到的换挡拨片，首次放入到了sDrive20i运动设计套装和xDrive20i X设计套装之中，只要你选择了其中任何一款，都能得到这套装备，不得不说这确实是一个进步。
新款宝马X1前后悬架依然分别为双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆式独立悬架，后悬架下摆臂采用铝合金制造，总体的驾驶感受并没有发生什么变化。而在传动形式上多半的车型都使用了后驱局部，并且实现了宝马完美的50:50前后配重比。而除了低配的18i车型所采用了X套装不提供四驱之外，其他两款X套装则均采用了xDrive能全轮驱动系统。
新BMW X1 20i和新BMW X1 28i xDrive这两款车型在四驱系统的帮助下，有着不错的通过性与越野能力。虽然定位SAV的X1并不会将越野视为自己的优势，不过反应灵敏四驱系统却不会令人失望。相比于传统全驱系统在至少一个车轮打滑时才做出响应，xDrive甚至能够提前识别牵引力的早期损失，可在0.1秒内对动力快速分配，在实际发生牵引力损失之前就能做出驱动力调整。
而另一方面，配合自动差速制动系统ADB-X、HDC陡坡缓降功能、动态牵引力控制系统DTC等配置，都为新BMW X1也能够获得极为有利的安全驾驶保障。
试驾总结：
通过简单地体验，新款X1的综合表现值得肯定。作为换新的N20发动机和8AT变速箱所形成的动力总成，在实际操作和驾驶体验过程中，保留了宝马一贯的风格和特点。追求更好的经济性表现是此次换代重点，但同样也不失驾驶的乐趣。新款X1的售价想比于老款车型并未大幅度调整，总体性价比获得一定的提升，无疑会给主要竞争对手带来压力。
