本次北京区域的编辑部有幸试驾了进口车：雪铁龙C4 Aircross，雪铁龙一向是外观设计前卫，这台C4 Aircross也是如此。眼前这台试驾车为2013款车型，让我们来简单了解一下这款进口法式SUV。
雪铁龙C4 Aircross定位为紧凑级SUV，其车身尺寸分别为4340mm、1800mm、1630mm，轴距为2670mm，与出自三菱ASX劲炫相同平台的标致4008车型几乎一模一样。
诸多细节都让人感觉到非常新奇，初次见过这车的朋友都会描述它为可爱的小怪物。从前脸看去，非常醒目的特点非日间行车灯莫属，类似于獠牙般的灯组为C4 Aircross赚足了眼球。
大灯设计的比较随性，好在效果与整车之间非常呼应。内部结构很流线，并使用了筒式氙气大灯。中网格栅与大灯融为一体，整体感很不错，双立人的品牌LOGO也很好的与中网相结合。
这一对獠牙一样的行车灯使用了LED光源，一侧的进气口为封闭式。雾灯的位置比较靠下，不过也加大了跑高速被石子弹的可能性。
车身侧面线条比较短小精悍，整体感觉比较敦实。悬浮式C柱是侧面的一大亮点，辨识度很高。C4 Aircross的标识也一同被镶嵌在C柱上。后排实用了隐秘玻璃，为乘客提供了隐私保护。微微翘起的小尾翼增添了一分动感。
车尾造型同样比较厚重，向下延伸的尾灯线条加宽了车身的视觉效果。这组尾灯看似简单，但造型宛如雕塑，立体感很强。尾灯使用了红白拼色处理，简单又不失精致。尾部标识也证实这是一台原装进口车型。粗壮的镀铬装饰条为尾门提升了不少质感。
C4 Aircross的轮毂造型十分动感，使用重叠的五轮辐式样。轮胎则使用了普利司通品牌，规格为225/55 R18。车身的后杠有4颗倒车雷达，其中2颗位置比较靠下，能够增加倒车的安全性。
_ueditor_page_break_tag_内饰：全黑内饰比较年轻化
雪铁龙C4 Aircross使用了全黑内饰，并镶嵌了大量的钢琴漆面板作为装饰。视觉效果比较好，不过油亮的面板比较容易留下手印。三辐式样方向盘装备有多功能按键，并带有拨片换挡功能。
C4 Aircross的中控台几乎与同平台的三菱劲炫和标志4008一模一样，所以我们就不多做详细介绍了。中控台没有大尺寸液晶显示屏，多媒体信息通过单色小屏幕展示出来。而旋钮的尺寸稍微小了些。空调控制区的旋钮刻度感比较好，大小也比较合适。
仪表盘没有过多花哨的设计，双炮筒式样的表盘外观镶嵌了镀铬装饰。白色刻度和红色指针的设计让阅读上很清晰。相比绚丽的外观，仪表盘就回归的比较传统了。
换挡杆区域使用了比较可爱的圆形设计，蛇形档位在使用时降低了挂错几率。而圆形外边缘同样使用了镀铬装饰，这种黑银搭配确实提升了不少视觉效果，增加了几分豪华感。
从排挡杆后方，我们可以看到C4 Aircross是可以切换驱动模式的。较高的车身创造了一定的离地间隙。在近期的雨天积水路面，让C4 Aircross获得了不错的通过性。
座椅造型比较中规中矩，主要还是偏向于舒适性。前排中央扶手可以前后移动，照顾到司机长途驾驶使用，比较方便。而前排的座椅电加热比较隐蔽，在靠近中央扶手处，初次使用还需要适应一下位置。
空间：中规中矩 家用足够
C4 Aircross的空间表现相比真实数据来说，其个性的一面更为突出。比如说大尺寸全景天窗的设计，一定是非常吸引消费者的一个要素。
身高1.77米体型偏胖的体验者在前排的乘坐情况是：头部还有一拳多的余量。
在后排乘坐的时候，头部约有两三指的余量，腿部有两拳左右的空间。当然这个数值只供参考，实际还得购车者亲自体验为妙。另外，后排中央地板稍有突起，这样对后排中间乘客的舒适性需要打一点折扣。后排没有扶手后面没有空调出风口。
在储物空间方面，本车的后排座椅是可以扩展空间的，4/6分放倒后，空间得以提升，靠背放倒后并不算十分平整，不过临时运载大件行李不太受影响。
储物空间方面，C4 Aircross可以完全胜任日常使用，虽然后门没有水杯架，但后排中间扶手也弥补了这个不足。后排中间扶手还可以与行李箱相通，长途时拿取行李比较方便。
_ueditor_page_break_tag_驾驶：动力够用 通过性强
从数值上看，雪铁龙C4 Aircross发动机的动力性能处于目前市场上2.0L自然吸气的主流水平。这台2.0升四缸汽油发动机，其参数最大功率为110kW(150PS)和在4500转速时爆发198Nm的峰值扭矩。与发动机匹配的是一台可模拟6个挡位的CVT无极变速箱。
在日常驾驶时，C4 Aircross的视线是比较不错的，较高的车身也创造了不错的通过性，单从道路通过性方面，积水、砂石路面、凹凸起伏的颠簸路面，C4 Aircross一般都可以战胜。所以单从SUV的角度来看，C4 Aircross还是比较称职的。当然他的驱动模式转换为四驱模式时由于没有差速锁，在交叉轴路面表现肯定是偏弱的，所以它更适合城市驾驶。
这台2.0自然吸气发动机的动力输出算不上强大，在城市道路上行驶时，加速可以一直保持比较线性。如果你要时刻打一针鸡血，那么C4 Aircross就不会让你立刻如愿了，车辆依旧用平顺来反馈给你。动力反映给予不了太多增压车型的那种快感，平顺安逸在这类是唱主角的。
其前麦弗逊后多连杆的悬挂系统被调校得很清晰，在颠簸的路段时即使可以过滤掉大部分的震动，底盘充满韧性。而方向盘的转向助力阻尼感比较适中，油门和刹车则较为轻盈。C4 Aircross的车身静音效果并不出众，在时速稍微提升后，车内的噪音也随之提升，开启音响系统可以缓解这一点点的不足。
总结：
C4 Aircross作为一台个性外观的进口SUV，在不久的将来会实现国产化。目前较高的进口关税或许会阻挡一部分的消费者，如果在实现国产后降低售价后，加之个性化的外观和不错的配置，一定能够获得不少个性消费者青睐。
