将之前的3.5L自然吸气发动机换装为如今的3.0T双涡轮增压发动机，是2014款奔驰ML带给我们唯一的本质区别，在大部分同级别德系车型进入3.0T动力序列多年之后，奔驰ML也终于跟上了时代大潮，换“芯”之后的动力表现自然就成为了我们今天的重点内容。
在宝马X5和奥迪Q7这些德系对手都早已踏入3.0T动力阵营多年之后，奔驰ML也终于迎来了属于自己的增压发动机，相比于之前的ML300，ML320上的这台发动机最大功率提升了15kW、峰值扭矩更是增加了110N·m，官方“破百”时间减少了0.8秒，在配置几乎相同的前提下，售价也只是上涨了9000元，所以这一次换“芯”的性价比还是非常非常高的，变速箱方面则没有变化，仍然是奔驰的7速手自一体变速器。
0-100km/h加速测试
我们实测的最好成绩为7.44秒，快于官标的7.7秒，看来奔驰在这方面还是比较保守的，起步时由于四驱系统的辅助，哪怕是以将近3000rpm的转速起跑，四轮都没有丝毫的打滑迹象，瞬间的爆发力很强，随后整个冲刺过程一气呵成。
100km/h-0制动测试
对于这样一台庞然大物来说，取得不到40米的最好制动成绩实属不易，这里面四条255mm宽度的固特异轮胎功不可没，全程制动力的输出也相当均匀，车辆“点头”现象也在可接受范围之内，整体表现都符合奔驰的一贯水准。
日常驾驶 有激情 还是最舒适的
输出数据和测试成绩都已经表明，ML320的动力提升相当明显，这在日常驾驶中体现得也尤为突出，只需1350rpm，发动机就能够爆发出最大扭矩，这对于城市驾驶来说肯定是个福音，老款车型上油门略显迟钝的现象在ML320上得到了解决，沉闷老汉一下子变为了富有激情的青年。
对于准求舒适性的车辆，变速箱的表现如果能够让驾驶者忽略掉，那我认为这才是接近完美的表现，奔驰的这台7AT就是这样一台出色的变速箱，不可以体会的话，你很难察觉到它的动作。乘坐舒适性一直都是ML的特长，虽然没有空气悬架，但它在这方面的造诣依然领先同级，不仅过滤能力出色，高速稳定性还一点没有受到影响。
优异的降噪水准、轻重分明的电动助力、柔中带韧的悬架调校、再加上富有激情的动力系统，让ML320的公路驾驶几乎无可挑剔。
_ueditor_page_break_tag_外观 尺寸微变 车尾新尾标
新款ML在车身尺寸上发生了微小的变化，不过真的很难用肉眼看出来，车尾“ML320”的尾标则是它身份的标识，其它方面与之前的ML300保持一致，整体线条圆润但不够霸气，而且由于是入门级车型，所以车辆并没有配备全景影像。
_ueditor_page_break_tag_内饰 增加启停系统
内饰的变化也非常微小，新的发动机允许装备起停系统，中控台上的“ECO”按键就是开关，车内整体风格温馨、做工和用料更是足够上档次，与ML400相比，中控台上的小屏幕和常规尺寸的天窗算是小遗憾吧。
没有低速扭矩放大、没有空气悬架来提升接近角和离去角、最大涉水深度减少100mm、更没有重度越野模式，这些硬件上的缺失在一定程度上削减了ML320的越野能力，不过大家也不必为此而感到沮丧，本身愿意开着ML去撒野的车主应该就不多，即使面对一些不太夸张的恶略路况，ML320也还是应该能够应付得来的。
_ueditor_page_break_tag_关于越野 没有空气悬架和分动箱
结语：
此次换“芯”之后的ML320在动力表现上给我们带来了惊喜，弥补了与宝马X5和奥迪Q7在此方面的短板，启停系统的加入对于降低油耗也大有帮助，所以从产品本身的角度来看，ML320算得上是一次成功的改款。
舒适性上的优势应该还是ML的最大杀手锏，哪怕是一款入门级的车型，日常驾驶它依然让我们很难挑出瑕疵。与高配车型在配置上的差异虽然让我们感到了一些遗憾，但如果与竞争对手的入门车型相比，它的表现还是合格的。至于越野，能力肯定不及ML400，但应对一般恶略的路况应该还是问题不大的，至少与宝马X5相比，它应该并不差。
