在宝马的语言里X系列里X1、X3、X5并不是真正意义上的SUV车型，而是统称为SAV，是运动型车Sport Activity Vehicle的缩写，它更加注重公路驾驶性能，而X6融入了更多的轿跑跨界风格后宝马则称其为SAC，C即为Coupe，今天就跟着我来看看宝马家族中最新鲜的血液X4，小号X6绝对能概括其所有特点，基于X3平台打造让X4相比X6更加紧凑，更显年轻。
宝马X4于2014年7月29日在上海正式上市，新车共推出2.0T、3.0T两种动力共4款车型，分别为xDrive20i X设计套装售价55.2万元、xDrive28i 领先型售价61万元、xDrive28i M运动型售价64.8万元、xDrive35i M运动型售价77.4万元，本次我体验试驾的车型为价格最高的那款xDrive35i M运动型。
外观方面，BMW X4看起来像是X6的缩小版，不过车身变得更为紧凑、前脸也拥有了自己的专属设计。
车身尺寸方面，BMW X4的长宽高为4683mm/1890mm/1636mm，轴距与BMW X3一致，达到2810mm，配色上，新车共提供2种普通漆和9种金属漆供消费者选择，车身侧面，X4和X3在B柱之前几乎一摸一样，B柱之后X4则体现出Coupe的风范，急剧下降的线条也是X4最为迷人的设计。
借鉴自X6的轿跑风格的车顶线条无疑是X4外观设计的最大亮点，加上更低的车身，展现出一幅区别于X3的视觉效果。
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前脸部分，宽大进气口、前保险杠上的多条特征线条、标志性BMW双圆形大灯和前雾灯，凸显了宝马X4动感的形象。
X4流线型C柱和充满肌肉感的车肩完美地延续了这一设计风格，在宽大低稳的后部收尾，令驾驶者和乘客在车外就能感受到宝马X4的魅力。
宝马X4的尾灯采用LED灯组设计，L的造型则来源于概念车，相比X3更加硬朗，但LED灯组并不是都采用LED光源，仅有示宽灯采用LED灯带，刹车灯、雾灯、倒车灯还都是卤素光源。
X4 xDrive35i M运动型配备了更具动感造型的轮毂，轮胎品牌选用米其林Primacy3(ZP)，前轮尺寸为245/45 R19，后轮尺寸为275/40 R19，更宽的后轮会带来更好的抓地力。
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内饰设计X4采用典型的宝马家族风格，与X3车型一摸一样，根据不同套件还提供多达6种座椅颜色可选，配置分面，BMW X4全系标配多功能方向盘、电动尾门、前后部驻车报警、倒车影像、前排电动座椅、大灯清洗、氙气大灯、双区自动空调、LED雾灯、BMW互联驾驶系统、可变运动型转向系统、自动大灯以及自动雨刷等配置。
多功能方向盘也与X3相同，并没有什么创新之处，彰显运动的M标识置于最下方，盘面尺寸很大，非常适合男性驾驶者。
仪表盘方面，宝马X4依旧没有太多花样，完完全全的与其他宝马车型一样，四圆盘没有太多的装饰，显示则非常清晰。
X4的中控区域布局采用了宝马最新的按键布局，搭载了BMW第三代iDrive系统，通过该系统驾驶者可以注册使用各种创新服务，例如实时路况信息(RTTI)、旅程咨询服务以及远程服务，开心网、微博以及百度音乐和豆瓣FM等音乐平台也针对车载应用进行了优化，均可在宝马X4中轻松使用。
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X4在多功能方向盘右侧装有语音控制按钮，可进行语音识别来控制导航、音乐等多媒体操作，另外，X4上还配备了客户服务中心功能，让驾驶者可以随时随地与客服联络，为车主提供导航等辅助功能。
导航方面，可以通过挡把旁边的iDrive旋钮来操作，还可进行手写输入，另外X4的抬头显示屏也会同步输出导航路径,让驾驶者更加从容方便。
宝马X4 xDrive35i M运动型配备有前车雷达以及前置摄像头，后摄像头布置于车尾BMW车标下方，四点位倒车雷达则置于保险杠处，为了方便驾驶者，新车还配备了侧视摄像头，除了行车途中辅助驾驶外，还用于自动泊车辅助系统来精准定位。
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空间方面，首先值得注意的是在驾驶室车门扶手上配备有储物槽，而在副驾驶以及后座车门上的扶手上并没有配备储物槽，略显不便。
储物空间方面宝马X4的表现非常令人满意，前排储物空间非常丰富，车门内侧储物格空间十分充裕，另外在前排中控台外侧还配有网兜方便放置零散物品。
中央扶手箱配备有USB以及AUX接口，并带有储物空间，后排车门内侧储物空间与前排一样空间充裕，方便放置大件物品，后排中央扶手还配有水杯槽。
乘用空间方面，首先坐进车内我的第一感觉是前排略显局促，身高1米7的我感到腿部狭小，甚至有些伸不开腿，头部空间方面则比较舒适，足有一掌的距离。
后排空间方面则与前排恰恰相反，头部空间由于车身设计所限留有余地不多，但腿部空间方面表现还是得到认可。
后备箱空间方面X4的表现还是非常令人满意的，其拥有500L的储物空间，后排座椅还可按比例放倒，放倒后更是拥有1500L的储物能力，另外，标配带有滑轨式挂钩方便固定行李，这样的设计相当人性化。
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动力部分，BMW X3提供2.0T和3.0T两款发动机，其中xDrive20i搭载的是2.0T低功率版发动机，最大功率135kW/184Ps;xDrive28i搭载2.0T高功率版发动机，最大功率180kW/245Ps;xDrive35i搭载的是3.0T发动机，最大功率225kW/300Ps。
传动部分与发动机匹配的是8速手自一体变速器，X4还拥有多种驾驶模式，ECO PRO节能模式可以有效地降低油耗，而SPORT+模式则能迸发出强所未有的动力输出。
悬挂方面，X4的前悬挂采用双球头麦弗逊式悬挂，其悬挂韧性适中，转向时则具有良好的贴地性，后悬挂方面采用的是五连杆式，路感清晰且使车轮与路面的沟通更加直接，调校也偏重于舒适。
试驾感受方面，由于体验时间过短无法充分体会X4的魅力，在ECO PRO节能模式下完全体会不到这是一台3.0T的车型，此时油门响应很慢，涡轮介入感觉明显，如果切换到运动模式，发动机转速立马提升至2000转以上，油门响应也随之变快，一踩就有，大大提升了驾驶乐趣。
总结，简单的体验过后，感觉X4并没有想象中的那么出类拔萃，更像是一个X3与X6的结合体，紧凑的车身更加适合年轻人，嫌弃X6太贵、X3太平庸，则可选择BMW X4。
