长城也算是一个活得很滋润的自主车企，旗下哈弗品牌的多款车型均有不错的销量。不过放眼轿车这一市场，长城还没有特别拿得出手的拳头产品。就比如我们今天体验的这款长城C50，作为目前的当家车型，凭着哈弗SUV的成功，小编对长城这款轿车也抱着很高的期望，不过，在一天的体验里，有点恨铁不成钢的感觉，或许期望值过高了……
● 外观：未曾改变
论辈分，长城C50出道的时间也不短了，其实它就是之前的腾翼C50。每月5千左右的销量，相信大家平日里也会碰见，但不一定认得，因为这是一款容易淹没在车流中的车型。在上市一年后推出的2013款车型，也未见有什么变化，也许在设计师眼里，长城C50的设计已经很成功了。
| 长城C50与竞品尺寸对比 | |||
| 车型 | 长城C50 | 帝豪EC7 | 比亚迪G6 |
| 长度（mm） | 4650 | 4635 | 4860 |
| 宽度（mm） | 1775 | 1789 | 1825 |
| 高度（mm） | 1455 | 1470 | 1463 |
| 轴距（mm） | 2700 | 2650 | 2745 |
其实论尺寸，长城C50在这个级别还是有一定优势的，2700mm毫米的轴距也够车主炫耀几天的，不过长城C50摆在比亚迪G6面前，就显得有些相形见拙了。
看整体效果，这种鲶鱼头式的设计倒也是一种新的设计方向。前脸造型不激进、不造作，也不会让人讨厌，不过要让人有深刻印象似乎还要多熟悉几次。车头多处使用镀铬饰条，这在国人看来是个给力的“配置”，省下了去汽配城加装的麻烦。
对于自主品牌，大家总是会在钣金方面下工夫“研究”，我也仔细观察对比了两侧的大灯、保险杠接缝，整体来说，缝隙比较均匀、紧致，不过大灯下沿这些不起眼的地方，缝隙就显得不那么规整了。
2013款长城C50上的铝合金轮毂也是本次改款的一大改变，样式和老款思域的很像，可以说视觉效果还是不错的。原厂配备的是佳通轮胎，205的宽度可以提供不错的抓地力，但胎噪的控制水平就很一般很一般了。
_ueditor_page_break_tag_● 内饰：布局有较大改动、细节有待提升
在2013款车型上，我们看到了全黑内饰的引入，而中控这些重点区域也做了比较大的调整：钢琴烤漆的面板替代了原先的银色饰版，感觉更加整体，另外这种新设计还附赠了指纹收集功能。值得肯定的是，这种布局和用料的改变更加符合当下消费者的喜好。
长城C50在用料方面还是不错的，尽管都是硬质塑料，但表面经过荔纹处理以后，不会有明显的廉价感。
作为驾驶者接触最多的方向盘，长城C50配备了多功能真皮方向盘，而且3、9点位置都做了打孔设计，看上去不错的手感
内饰结尾的时候还要指出几点需要改进的地方：那个手套箱的开头和空间都太小了点;而更为重要的是面板上的按钮，回馈的力度有点生涩，体验不是很好。
_ueditor_page_break_tag_● 动力：扭矩输出并不出彩
| 3款相近排量动力参数对比 | ||
| 发动机 | 最大功率（kW/rpm） | 最大扭矩（N·m/rpm） |
| 长城1.5T | 98（133PS） | 188/2000-4500 |
| 比亚迪1.5T | 113（154PS） | 240/1750-3500 |
| 大众1.4TSI | 96（131PS） | 220/1750-3500 |
自主阵营里，装配涡轮增压发动机的车型并不多，在这方面，长城算是行动比较早的厂家，不过与比亚迪G6上的那台1.5T发动机相比，长城C50的参数调校得有点低，那些期待1.5T有着2.0自吸动力的朋友们可就别对C50这款发动机抱大期望了。
到目前为止，长城C50还只有手动档车型可选，说好的自动挡车型还不知道何时可以问世。要说这款5速手动变速箱，1挡和3挡容易混淆，入档稍显干涩，其余还没什么大问题。
● 试驾感受：缺乏激情
长城C50的离合行程很长，结合点有些模糊，好在踩踏的力度比较适中，不会很费左脚。不过，有些发涩的挡位和离合结合点，让初次驾驶的人需要摸索一下才能适应。
另外，在试驾过程中，膝部的空间感觉有些局促，正常的踩踏离合踏板，膝部多次与面板相撞。稍加熟悉和迁就长城C50的这点小脾气，就可以开的很顺溜了。
长城C50的油门力度很轻盈，不过这并不代表能给提速带来什么福音。脚下的加油动作已经很鲁莽，但车辆并没有出现明显的提速，而且加速的全程没有什么推背感可言。
当转速超过2000转，按理已经是涡轮开始发力的头段，不过长城C50的动力输出依旧比较平缓，除了涡轮发出有些不适的噪音，你不会感觉到涡轮开始发力的准确时间。换句话说，长城C50的涡轮介入很平缓，平缓到这种动力输出的感觉和自然吸气发动机无异。
前麦弗逊后双横臂独立悬挂的组合调教还比较扎实，不会有松散的感觉，不过硬梆梆的设定，让路面的细微颠簸都被“放大”传递至车身，以至乘客和驾驶员的主观感受都不太友好，这种设定似乎在家用车市场缺乏吸引力。
编辑总结：外观上，小编认为还是符合主流审美观的，虽然没有什么个性的地方，但在做工上仍然还是跳不出国产车的死穴，各种接缝处理、操控手感都挺让人失望，特别是内饰的做工更需要加把劲。
在动力上，本来以为1.5T能够与驾驶乐趣靠上边，不过失望大于期望，发动机功率调校偏低;在底盘操控上就更不用谈了，或者我们要求高了点儿，谁让C50是个国产新力军的车呢，爱之深狠之切吧。
其实，小编在开篇就已经说过，因对其期望值过高，所以整体试驾下来确实有狠铁不成钢的感觉。国产车的核心武器之一就是更低廉的价格，然后就是厂商引以为豪的高配置。但我们真不应该忽视掉车的质量、做工、细节、操控，很遗憾这些在C50上，仍然有很大的进步空间，说得客气一些，勉强算是个合格水平吧。其实不只是长城，整体国产车要达到国际化水平，确实还有好一段路子要走，衷心祝愿国产品牌在未来的日子能够有长足的进步，让我们不再有吐槽的机会!
