传祺GS5：竞争力高于对手 但调校不够均衡

随着人们对购车需求的转变，SUV车型因其在保证大空间的同时兼具与轿车相似的乘坐体验，在保证燃油经济性的同时又能提供比轿车更出色的通过能力而大受欢迎。即使从来不会走路况复杂的地段，但相当多购车者都存在有就比没有好的消费心理，依然会把SUV设定为选购的目标。

正因如此，在众多合资品牌推出SUV车型并获得热销局面的同时，各自主品牌也纷纷推出各具特色的SUV车型来分一杯羹。哈弗H6可谓目前最热销的自主SUV，但在追求高销量的同时始终没有脱离自主品牌以低价取胜的老路，在车辆的诸多品质方面的细节不尽如人意，在实际性能的表现上也始终没有实质性的改善，有更高预期的准车主们只能期待其定位更高的车型早日推出。

此次测试的传祺GS5同样来自于自主品牌，虽然是传祺首款SUV，但GS5与众多自主SUV车型相比定位明显要高，不仅体现在车辆的尺寸、配置等方面，颇具合资范儿的制造工艺、选材用料，以及车辆动力系统的配备和实际表现上也都颇具追赶合资品牌的实力，月销量超5000台的表现也体现出消费者对GS5的认可。

传祺GS5被厂家定位在中级城市SUV，哈弗H6、荣威W5等都是其较为直接的竞争对手。从车辆的设计到配置来看，并不排除一些大众途观、现代ix35和本田CR-V的准车主们会把GS5列入到考虑的范围。传祺GS5拥有着4732毫米/1854毫米/1680毫米的车身尺寸和2710毫米的轴距，这在其竞争对手当中处于明显的优势，而中国消费者好大的购车心理也让这款传祺GS5在这方面有着一定的优势。

在前脸方面，GS5完全保持了传祺的家族化设计，中网样式与GA5轿车基本相同，只是由于其SUV的车型尺寸使得这套中网在它身上看上去更有张力而已。中网使用了大面积镀铬修饰，更显时尚，美中不足的是整体的精致感有些欠缺。在车灯方面，无论是前大灯还是前雾灯，传祺GS5均采用了菱形设计，上下相同设计语言的灯组区域看上去更具层次感。

GS5的造型拥有着众多车型的优点，德系高端品牌某款运动风格SUV的腰线，目前市场上某款热销SUV的轮廓，这些都可以在传祺GS5身上看到，不过它与其他自主品牌车型的纯粹模仿的潮流相比则有着本质的区别，那就是你看见它是只会觉得某个细节类似，但绝对没有达到抄袭或纯粹模仿的地步。

在尾部同样为菱形设计的尾灯与前脸遥相呼应，采用LED光源在亮度和时尚感上都有所增强。中部明显的线条在层次感上为它添加了很大的砝码，整体倒梯形的造型则完全体现出了广汽传祺系列车型的特点。尾排并没有经过任何美化，直接隐藏在车底。不过既然采用两侧双出的设计，厂家倒是可以考虑将尾排延伸并嵌入到后保险杠下沿，并在出口增加镀铬尾喉。这并不会增加多少成本，但在整体的视觉效果上，美感、运动气质都会提升不少。

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传祺GS5的内饰采用的是运动风格车型惯用的纯黑色样式，无论是黑色的主色调还是那蓝色背光的炮筒型仪表盘都表现出了它内饰所追求运动感的性格。而从内饰的整体风格来看，也与GA5也拥有着很高的相似度。

不过与最早推出的GA5相比，GS5在内饰的布局、功能区域的设置等细节上已经能够感受到明显的提升。整个仪表台全部采用软性材质包裹，表面的颗粒化处理也比较细致，触感和视觉效果的非常出色、很显档次。与一些合资车型相比都颇具优势，更是与一些自主车型过分追逐低成本而采用的廉价材质形成鲜明对比。

炮筒样式的仪表盘并不新鲜，采用银色装饰点缀也比较常见。GS5的表盘设计也显得中规中矩，中央设置多功能显示屏提供了比较全面的车辆信息，油耗、里程、档位等一应俱全。直接式胎压监测系统非常实用，能够及时发现胎压异常而避免部分因此而可能导致的安全隐患。不过在试驾的几天中，GS5的电子系统在稳定性上也暴露出一定的问题，例如安全气囊报警、解除报警就有过多次反复，不知是确实发生故障又自行排除故障，还是自检系统出错。总之，频繁出现这个问题，还是很考验驾驶者的心理承受能力和耐心的。

传祺GS5的四幅式方向盘造型很具时尚感，只不过握上去你会感到它有些偏细，并不像其他SUV采用粗大的方向盘设计。方向盘上设置了丰富的功能按键，弧形的排布在实际使用中非常顺手，也给驾驶者带来更多的驾驶愉悦感。GS5方向盘的圆盘区域大部分都使用皮革材质包裹，但偏偏最常把握的三九点位置却使用的是塑胶材质，这一点实在令人费解，不知设计者是出于怎样的考虑。

GS5在人机工程设计方面的表现要比GA5好很多，音响、空调区域的按键布局，按键、旋钮的操作手感都更注重舒适、便捷，音响显示屏的背光亮度、屏幕护罩的反光处理很到位，即使在强光下驾驶者也能够轻松读取屏幕上的内容。虽然旗下轿车更名为GA5，并且推出了2013款车型，但在这方面似乎没有任何改进，特别是屏幕，在白天很难看清其显示的信息着实让人很不爽。

GS5配备了博世最新第九代ESP系统，提供八位一体全方位主动安全防护，主动安全表现非常出色。四驱车型搭载博格华纳最新i-4WD智能适时四驱系统，可在i-4WD、Lock、2WD三种驱动模式间自由切换，实现0-100%扭矩连续可变智能传递，大幅提升车辆各种路况下的通过能力。

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作为一款SUV车型，GS5的空间方面自然也会有比较令人满意的表现。储物空间方面，在前后门板都设置了比较宽裕的储物空间，反之水瓶、杂志等物品毫无压力。不过前排储物格上方的扶手对储物格放置物品的高度稍有影响。手套箱的容纳能力不错，而且配备了独立的照明，很人性化。

在前排中央扶手前方及后排座椅的折叠扶手处各设置了两个杯座，可以防止水杯等物品。只是杯座较浅，而且内部没有设计固定卡扣，因此在放置较细的水瓶(如可乐瓶)时，会有些晃动，并不十分牢靠。中央扶手箱的面积不小，不过内部也比较浅，放置易拉罐不成问题，如果放置矿泉水瓶就关不上了。

GS5采用了运动化的全黑内饰，扶手箱以及座椅全部采用棕色真皮材质包裹，门板也采用了部分棕色真皮覆盖，很有几分豪华车的锋范，这也为车辆的档次感加分少。在拍摄时还有路人询问，以为这是款来自于豪华品牌的高价SUV。

来看一下传祺GS5的乘坐空间，简单用宽敞可能已经不太足以形容其实际的表现了。我们的美女编辑身高170cm，坐在前排头顶仍有一个手掌的距离，横向也是非常宽敞，毫无拥挤的感觉。配合具备调动调节功能的主驾驶座椅和支持四向手动调节的方向盘，可以轻松找到最合适自己的驾驶姿态。

后排座椅同样很有豪华范儿，精心设计的座椅造型及扎实的填充物同样为乘客提供了比较到位的支撑效果，虽然谈不上沙发般的舒适，但至少不会有拘束的感觉，长时间乘坐不会有明显的疲劳感。GS5的轴距为2710mm，与众多同级别的自主和合资品牌SUV车型相比都很有优势，看看我们美女编辑的表情也不难发现，GS5的后排空间她也很满意。

GS5为后排乘客提供了独立的空调出风口，风向可调，这在某些合资品牌的同级别SUV车型上都未必能见到。不过在使用中还是遇到了些许不足。就是这个出风口的风向调整范围都始终在乘客身上，在炎炎夏日，前排乘客因更容易被阳光照射而不由得大开风量，但后排乘客反而会有些冷，如果这里能增加风量调节就更好了!

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传祺GS5有2.0L和1.8T两款发动机可选，不过对于这样一台略显沉重的SUV来说，如果你不是超有耐心的人，最好不要考虑2.0L的车型。

传祺GS5 1.8T所配备的涡轮增压发动机，配备博格华纳Turbo涡轮，最大功率130kW，比众多同级SUV搭载的2.4L自然吸气发动机更有优势。在1700-5250rpm范围内可持续输出237N·m的强大扭矩，较早的涡轮介入更有利于在拥堵的城市中行驶。GS5的油门行程有些过长，刚上手时甚至觉得前1/3程都是空行程，踩踏几乎不会感觉到有动力输出。起步至少踏下一半行程才能保证顺利、干脆。想要在行进过程中超车，为了让电脑对踩踏油门的动作有直接响应，迅速踏下2/3行程甚至地板油是最好的选择。

搭载一台5速手自一体变速器，具备运动模式和雪地模式。动力系统的调校比较注重舒适性，日常行驶时换档平顺，发动机转速也基本维持在2000rpm一下。不过发动机的噪声确实有点大，在低转速深踩油门或者高转速行驶时都能感觉到发动机的运行有比较明显的震动感，不过怠速或行驶都车辆都不会有因此而造成的抖动。

深踩油门，不论是D档还是S档，都能明显感觉到变速器的迟疑，似乎需要等待二次确认才会进行降档操作。不过在随后的降档动作还是比较干脆的，根据驾驶者的意愿降档甚至连降两档都表现得非常迅速。

传祺GS5 1.8T采用高位斜置双叉臂独立前悬挂、带垂向连杆的叉臂式多连杆后悬挂，底盘多处柔性衬套及液压衬套的应用，以及后悬独特的垂向连杆，更有效的阻隔吸收来自路面的振动冲击。结构复杂的悬挂系统至少为优秀的舒适性表现以及车辆良好的驾控能力提供了不错的基础。

在实际驾驶过程中，感觉悬挂系统初段的调校不够细腻，对路面的反应很直接，加上轮胎偏硬，路面上细小的不平整所引起的震动在车内都得到了比较完整的还原，也因此影响了车身对路噪的控制效果。不过减震后段的调校还是很有韧性的，对于减速带、坑洼路面的处理比较好，车辆行驶的平稳性表现比较令人满意。

经过近300公里的城市道路测试，除高速路段的行驶外，也经历了多次北京早晚高峰共计超过150公里的蹂躏，GS5 1.8T四驱车型的综合油耗为10.85L/100km，对于一款中级SUV车型来说，这样的表现比之前的预期要好。

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加速及制动性能测试

传祺GS5 1.8T车型的动力要比很多采用2.4L自然吸气式发动机的同级别SUV更有优势，当然实际表现还要看变速箱的匹配以及轮胎的配备等诸多因素。在常规加速测试中，车身稳定系统处于开启状态，在起步瞬间还是能够明显感觉到驱动轮打滑的现象，应该是偏向运动化的设定，电子系统的介入并不是很积极，起步的姿态还是比较平稳的。

车辆初段的加速能力较强，在二档后段的加速度有明显下降，切入三档加速就比较平缓了。虽然涡轮能够较早的在1700rpm就介入，但真正扭矩爆发要在2500rpm以上才能感受到。0-100km/h常规加速耗时12.85秒。

关闭电子辅助系统，最大限度降低了对动力输出可能产生的抑制，但整个加速过程的动力输出的曲线没有明显变化，0-100km/h极限加速耗时12.73秒，与开启电子辅助系统仅提升了0.12秒。

GS5的制动给人留下了比较深刻的印象。其实单从总体的账面数据来看，100-0km/h制动距离在42m左右，对于一款该级别SUV来说也还说得过去，但是由于前后悬挂的调校不够均衡。虽然车辆在过弯、起步时都获得了不错的支撑效果，但在制动时前悬挂偏软，加上鼻翼较长、重心相对靠前，问题就表现出来了。

在制动过程中一方面前悬挂被最大限度地压缩，而后悬挂被拉伸的幅度看上去也有点夸张;另一方面，前悬挂采用的弹簧韧性表现不佳，因此在前悬挂被压缩到最大限度时，会将车头向上反弹，也就导致整个制动过程我在车内会感觉前轮有多次瞬间失去抓地力。从制动曲线上这一问题也得到了印证，车头被向上抬起时减少了前轮的附着力，整个制动过程中g值便有了多次比较线性的减弱，往复数次。也难怪我的同事在旁边讲，看着车子一蹦一蹦的就过来了。

GS5 100-0km/h制动的最好成绩为41.32米，这个成绩还算不错。话说回来，如果在实际道路行驶中，车辆遇到紧急情况需要急刹车，恰好需要的制动距离在车头弹起的那一段，真实刹车的测试成绩恐怕要受影响了。连续制动的测试成绩比较均衡，制动系统连续高强度工作并没有出现明显的衰减。

传祺GS5 1.8T四驱版采用了博格华纳最新i-4WD智能适时四驱系统，可在i-4WD、Lock、2WD三种驱动模式间自由切换，实现0-100%扭矩连续可变智能传递，大幅提升车辆各种路况下的通过能力。虽然此次并没有对GS5的通过性能进行测试，不过此前曾驾驶GS5在沙滩、戈壁等相对复杂的环境下进行过穿越，对于一款城市SUV来说，这套四驱系统的表现还是值得肯定的。

试驾总结：

广汽传祺推出的首款SUV车型GS5，并没有像很多自主品牌那般仓促，也没有走众多自主车型以模仿、高度参考合资车型，节约设计开发成本，追求低成本低售价的套路。专门针对国内用户喜好及习惯进行设计，同级别车型中更宽大的车身、更大的车内空间，以及在制造工艺以及内部高品质的用料上，不难看出其自身定位比竞争对手更高。

在车辆配置上应该说并没有太多亮点，胎压监测、车身稳定系统等在该级别车型上也比较常见。动力系统方面，在主流车款上配备涡轮增压发动机并匹配自动变速器的自主SUV算是GS5的最大特色，实际行驶能力也不熟合资车型。虽然哈弗H6也推出了1.5T动力，但在实际性能表现上并不尽如人意，而且迟迟未能匹配自动变速器，直接把很多希望购买自动档车型的消费者挡在门外。

传祺GS5也存在一些不足之处，例如试驾几天中多次反复出现的气囊故障提醒，调校不够均衡的悬挂系统等，对被动安全、制动等方面都有直接影响，亟待改进。总的来说，传祺GS5作为一款自主SUV，在性能和品质上已经明显高于竞争对手，甚至有冲击合资车型的实力，如果在售价上能更低些，相信会有更好的市场表现。