三菱帕杰罗在国内可以说是一棵常青树，也是老牌硬派越野车中的典范。从使用4G54发动机的L47开始，八九十年代时帕杰罗便进入中国市场，成为政府及公安系统的标准配置。在后期的V31、V32、V33、V45甚至短轴的V26、EVO都出现在国内，在后来的换代中，V7#系列甚至大量配置给部队。大陆庞大的保有量使中国用户对三菱帕杰罗的熟悉程度非同一般。历经几次换代，三菱帕杰罗五门版本的V9#系列和三菱帕杰罗三门短轴版的V8#系列早已问世，如今摆在眼前的便是2014款的帕杰罗。
外观：充满力量感和豪华感
帕杰罗的英文名称为Pajero（帕杰罗）其名字的由来是南美的山猫，生活在厄瓜多尔和阿根廷境内的安第斯山脉当中，它们依靠超凡技巧猎食南美豚鼠和一些鸟类，最高曾出现在海拔5000米的地方。据说当年三菱用Pajero作为车名，就是想借此表达出它强大的野外生存能力。
帕杰罗征战12次达喀尔汽车拉力赛并获得了惊人的7连冠、总计12次冠军。就像很多人依旧喊它山猫一样，帕杰罗的外观的确充满蓄势待发的力量感，隆起的肌肉感很明显，很有阳刚之气。前后轮眉的隆起成为帕杰罗招牌样式，在路上很容易辨认。
双横幅的宽大镀铬中网格栅增添了豪华感，中网格栅与大灯之间用两根纵向的镀铬装饰条衔接，野性十足。同历代帕杰罗一样，大灯的造型适中保持了矩形设计，内部结构简约，使用了透镜设计。
宽厚的前保险杠两边为圆形的雾灯，并做了镀铬装饰圈提升视觉效果。中间的下进气口使用了简单的长方形井字格式样。车身尺寸为长×宽×高(mm)：4385×1875×1880 轴距(mm)：2545。从侧面看帕杰罗外观很饱满且修长，后排为隐私玻璃。
行李架和大尺寸狩猎天窗更是帕杰罗的标志特征。在野外行车中，行李架的实用率会多于城市用车。而大尺寸狩猎天窗为野外摄影和观景提供了很好的便捷性。
2014款车尾造型变化比较细微，依旧充满越野因素的备胎很招人喜欢，品牌标识和牌照架被安置在中央。备胎罩还采用了镀铬装饰，小尾翼更是增添了车身的动感。2014款帕杰罗提供5种不同的车身颜色供消费者选择。例如镀铬的尾排及备胎罩、LED高位刹车灯等都是全系标配。
白色为主色的水晶尾灯更符合时代特征，后保险杠的银色下包围为车身增色不少。总体来看车尾设计的十分饱满，式样也很美观。7轮辐铝合金轮毂配备了普利司通越野胎，轮胎标号为：265/65 R17。宽厚的胎壁为提升通过性和舒适性提供很好的保障。
内饰：设计更加年轻化
2014款帕杰罗中控台的设计相比老款更加年轻化。除全黑内饰以外，还可以选择米色内饰。新款车增加了前排侧气囊以及侧气帘，安全性有了提升。全黑的中控台配合哑光银色饰条充满时尚感。
帕杰罗的多功能真皮方向盘，手感适中，上面的多功能按键排列整齐，左边可控制娱乐系统，右边是定速巡航功能键。炮筒式仪表盘红色刻度圈和红色指针有着不错的视觉感受。中央的小液晶显示屏主要体现车辆的驱动模式。
大尺寸的中控台液晶屏功能丰富，导航带有手写功能，实用上很易上手，操作按钮采用银色方形设计，用起来很直观。液晶屏上
的单色显示屏可以显示海拔、指南针等实用信息。
空调控制区域划分的很简洁，旋钮阻尼感适中，操作上没有难度。空调控制区下方有三个盖板，打开后分别为：储物格、卡槽、点烟器。前排座椅电加热开关也被设计在此。
帕杰罗的前排中央扶手宽大，并且有两个隔层，可前后移动，在长途行驶时可以为驾驶员及副驾驶提供很好的承托。帕杰罗的前排玻璃均为一键升降开关，这在日系车里比较少见。
后排座椅前方设计有后排空调控制旋钮，可独立控制风量和温度，第三排座椅（可折入后备箱地板）也设计有空调出风口。帕杰罗的原车地毯做工细致，厚度非常厚道，所以脚步踩上去的感觉很好。
帕杰罗出厂就配备了脚踏板，踩上宽大的脚踏板，车身A柱B柱均设计有上车扶手，握住扶手可以轻松跃上较高的车身。座椅坐姿较高，视野良好，座椅宽大，且皮质手感不错，乘坐的感觉也比较舒适。
帕杰罗的后排地板较为平坦，几乎没有什么凸起。后排座椅纵深较大，并且靠背可多角度调节，在长途跋涉时可以更加方便休息。第三排座椅可隐藏到后备箱地板下方。
_ueditor_page_break_tag_空间：座椅变化丰富适合长途驾驶
三菱帕杰罗得益于较大的车身尺寸和轴距，内部空间必然相对宽裕。身高1.84米的体验者在前排座椅高度调节合适的情况下，头部空间约有三指。在第二排体验时，腿部空间有两拳多，而头部空间则有三指。第三排坐席由于只是临时短途使用，所以空间设计的不算宽裕，腿部空间和脚步都很局促，头部约有两三指的富余。
帕杰罗前车门设计有杂物槽，不太适宜存放矿泉水瓶。水瓶可选择变速杆后方的水杯架存放。中控台的手套箱纵深尺寸不错，空间比较大。后车门没有设计水杯架及杂物槽，不过后排座椅中央扶手设计有水杯架。第三排座椅侧方也设计有一个水杯架。
中央扶手箱被设计为两层，第一层可存放记事本等，较深的第二层可存放体积较大的物品。由于后尾门为侧开启式样，所以在侧方停车时如果靠近后车过近，车门开启就会稍受影响。后尾门上有两个锁扣，打开后可以看到自救工具。
通过拨动第二排座椅肩部背后的小拉手，可以将座椅4/6分折叠收起，这样方便进入第三排座椅。
当第二排座椅和第三排座椅全部折叠收起时，后备箱容积得到最大扩展，运输大件行李不在话下。
第三排座椅平时可隐藏折叠在后备箱地板下方，需要使用时可以向上折叠翻起，较高的第三排座椅头枕需要自行安装。不用时需要拆下同第三排座椅一同放入地板下。
_ueditor_page_break_tag_驾乘感受：城市野外两不误
三菱帕杰罗作为传统老牌硬派越野，必然不同于一般的城市SUV，2014款帕杰罗使用的是3.0L发动机，采用的可变气门机构的MIVEC发动机，INVECS-II5速自动变速器带运动模式。
动力上可以说施展力足够，虽然比不上更大排量的越野车，但应对日常的恶略环境没有问题。 235毫米的最小离地间隙让帕杰罗的通过性较强。较短的前悬与较大的离去角让帕杰罗爬坡入坑都不在话下。
三菱帕杰罗的超选四驱模式II(SS4-II)在时速100公里以下时，可任意在2H、4H、4HLc模式之间切换。随时根据高速路或越野道路选择行驶性能或越野牵引力。我们没有在山路越野路面测试帕杰罗的越野性能，而是找了鹅卵石遍地的河滩环行驶。帕杰罗从岸上驶下河滩，通过较为松软的沙土。
在通过类似交叉轴的鹅卵石河床时，悬架伸缩行程变大，作为专业SUV最早使用独立悬架的车型，帕杰罗在崎岖路面仍会保持车内乘客的舒适性。在车身倾斜角度稍大时或比较颠簸时，前后排乘客可扶住A、B柱上的扶手，保持身体重心。
帕杰罗的分动箱下方设计有保护横梁，车头前部也使用了金属发动机护板，对车身底盘部分做了保护。在较慢车速时，帕杰罗的方向盘转向偏向于较沉稳的风格，所以更加适合男士驾驶。
由于较厚的胎壁，在通过一般崎岖的十字路时，悬架和轮胎均会过滤掉大量的震动保持了车内的舒适。在山路弯道和标准铺装的山路上行驶时，方向的指向比较清晰。帕杰罗的动力表现还是足够的，车身侧倾不算明显，加速需要稍许耐心。
在高速路行驶时，帕杰罗对静音的控制属于中上等水平，发动机高速运转时基本保持了车内的安静程度。较高的车身必然会产生不小的风阻，在时速较快时，风噪相对增加，不过也在完全可接受范围内。宽大舒适的座椅和宽阔的视野在高速行驶时得到验证，全程始终保持了很好的舒适性。
总结：如果不想要德系或法系等传统城市SUV华丽的外表，想随时随地的出入城市楼宇，又随时随地可踏上征程，需要一台有着原装进口质量保证、并且不挑油、保养方便、相对保值的车型，三菱帕杰罗是个不错的选择。目前2014款帕杰罗的价格区间在39.8-45.3万元，花40万上下购买一个纯的越野机器，对于喜欢接近大自然的潇洒人士完全可以考虑入手。
