专业车手点评
门光远：(国内著名车手，新浪汽车专职试车手，多次参加著名的巴黎-达喀尔比赛。)JX35符合英菲尼迪家族式的风格，3.5L自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱，升降挡的过程平顺自然，侧重舒适性和实用性，前麦弗逊式后多连杆式的悬挂系统均带有横向稳定杆，接近5米的车身长度已经让JX35具备了全尺寸SUV的特征。3.5L自然吸气发动机的动力称不上强劲，而是以线性的方式输出，较为适合日常驾驶。
刘阳：(新浪汽车试车编辑，发动机的轰鸣声是世界上最美的音乐！)JX35可以说是在限行、限购政策之下更能满足家庭使用的一款车，既有SUV的粗旷，又有类似MPV的7座，尽管SUV外壳之下的JX35不能满足你越野的需要，但英菲尼迪家族式的外观设计，以及一直饱受好评的豪华内饰，都是JX35独特的优点。3.5L自然吸气发动机满足市内日常驾驶或者长途旅行已然足够，油耗和不菲的售价让不少喜欢他的人望而却步。
_ueditor_page_break_tag_新浪试车评分——外观 评分指数8分
编辑点评：英菲尼迪家族式的设计语言在JX35上体现的淋漓尽致，并且加入来自Essence概念车的设计语言，新月型的D柱让JX35在滚滚车流当中很容易被找出来。
英菲尼迪 Essence 概念车
JX35的名称将会被QX60取代
英菲尼迪JX35是定位于QX之下FX之上的一款SUV车型，在英菲尼迪采用新的命名体系之后，JX35将会被新命名体系之下的QX60所取代。总体说来，JX35是一款让人有面子而且注重实用性的车，能够满足日常的商务需求以及家用旅游休闲的需求。
JX35有着极其接近全尺寸SUV的身躯
英菲尼迪JX35有着4997/1960/1750mm的三围尺寸以及2900mm的轴距，让JX35有着极其接近全尺寸SUV的身躯，英菲尼迪家族式的中网，加上引擎盖上独特的突起曲线，很容易就可以辨认出这是一辆来自于英菲尼迪家族的车。
鲨鱼？鲶鱼？众说纷纭
引擎盖上高高隆起的线条，像在大声的喊着：我就是英菲尼迪。造型独特的车头，有人说像凶猛的鲨鱼，有人说像鲶鱼，喜欢的人当然喜欢的不得了，而不喜欢的人则会嗤之以鼻，但不得不承认的是，这些夸张的线条，不会人云亦云的跟着改变，依旧特立独行的存在着，由车头开始延伸，将整个车身勾勒的力量感十足。
车身侧面也有较高的辨识度
JX35的车身侧面力量感十足，粗旷的腰线逐渐向上扬起，搭配厚重的车顶下沉式的线条，将车身的线条勾勒的很流畅，丰富的线条兼具了力量感和艺术感，相比以夸张的方式向外突出的前轮拱，后轮拱低调了不少。侧窗前宽后窄的线条将JX35区别于其他SUV厚重敦实的强悍，多了一些灵动。新月形状的D柱是JX35车身上的亮点，如果看见这样的D柱，不用迟疑，你可以在最短的时间内判断出这是一辆英菲尼迪JX35。
尾灯看起来挺凶狠
JX35的车尾亮点颇多，硕大的车尾没有用大面积的尾灯来衬托车身的庞大，左右两侧与前大灯风格相似的全LED尾灯虽然尺寸不大，看起来挺凶狠，而且点亮的视觉效果和亮度都非常好。虽然尾窗的尺寸在同级别SUV当中不算太大，不过丝毫不会影响车内的视野和采光。
车尾的尺寸看上去不小，秘密在这里
JX35的车尾称不上厚重，却从内向外的散发着一种“大”的气质，而真正在视觉上扩大车尾尺寸的根源，是牌照框上下的两条镀铬饰条。后保险杠相对JX35的车身尺寸来说小了一些，以至于车底的“风光”可以一览无余，也让JX35的视觉重心提高了一些，显得有点头重脚轻的味道。
精致的大灯
雾灯下方预留了风道为制动盘降温
JX35的外观较多的沿袭了Essence概念车的设计理念，而车头形状独特的大灯也同样来自于Essence概念车，很容易让人产生深刻的印象。精致的大灯内部使用了透镜和不少镀铬装饰。雾灯区域的造型较为平和，但雾灯下方设计有专门的风道，作用在于为前制动盘降温。
下陷式的尾灯边框显得很精致
虽然形状不尽相同，但尾灯的形状与前大灯风格一致，内部使用了LED点状光源。尾灯周围没有使用镀铬材质的边框，而是在车身与尾灯之间的衔接区域采用了下陷式的边框，利用自然光反射突出尾灯区域，相比亮闪闪的镀铬边框来说更有档次。
_ueditor_page_break_tag_新浪试车评分——内饰 评分指数8分
编辑点评：JX35的内饰以真皮和桃木作为主要构成元素，符合英菲尼迪一贯的豪华品质，细致丰富的配置颇为人性化。
JX35的内饰透露出独有的豪华气质
JX35的内饰符合英菲尼迪一直坚持的精致豪华，大面积的真皮和桃木材质被应用在中控台上，用雍容典雅来形容并不过分。整体柔和的曲线将中控台的形状勾勒出一种独有的华贵。
中控台按键布局用起来很顺手
车载音响系统不支持音乐文件的中文歌名，一个汉字都没看见，都是乱码
中控台上方的诸多按键被放置的井井有条，排列组合的方式非常人性化，至于手感就更不用说了。液晶显示屏的高度和位置让驾驶者非常方便的就可以读取到屏幕上的信息，也许是由于我们拿到的试驾车车载系统版本比较旧的原因，整个车载系统内一个汉字都没有，甚至读取U盘内MP3文件歌曲信息还出现了乱码。
方向盘手感很好，尺寸小了一些
JX35的四辐方向盘造型饱满，据之前试驾过这款车的同事描述，左右两侧的多功能按键功能非常丰富，细密的按键操作起来并不需要太大的动作，拇指范围内即可完成自己想要的动作。真皮包裹的方向盘所提供的握感颇为不错，但总感觉这个精致的方向盘尺寸偏小，和SUV庞大的身躯比起来，方向盘显得不够豪放。
全系标配一键式启动系统
时速表外圈单位是英里，内圈才是公里
JX35采用了双圆环仪表盘，配合白色的指针和读数，搭配蓝色背景光，需要注意的是，JX35的时速表，外圈是英里，内圈是公里，要是不小心把外圈错读成公里，恐怕超速罚单就会来了。中间的液晶显示屏在能显示车辆的相关信息，但尺寸显得稍微小气了一些，下方的小屏幕仅能显示挡位和里程信息。
可以四向调节的方向盘
转向柱左侧按键真心不少
转向柱左侧的区域设置了较多的按键，ESP、电动尾门、方向盘加热以及大灯高度调节等功能按键都集中放置在这里，虽然一眼看起来有点繁琐，但实际操作起来还是比较方便的。
四驱车型第二排配备液晶显示屏
第二排的独立分区空调和各式插孔
JX35对于第二排乘客的舒适度较为重视，不仅有独立分区空调，四驱车型还带有第二排座椅加热、通风，220V交流电源接口也有设置。值得一提的是，四驱车型在前排座椅头枕上设计有液晶显示屏，第二排乘客可以播放各自不同的娱乐信息，无线耳机和遥控的引入则是为了不干扰驾驶者。
全景天窗前半部分
全景天窗后半部分
对于一辆大尺寸的SUV来说，全景天窗似乎是必不可少的装备之一，而JX35的全景天窗尺寸也足够的给力。一分为二的全景天窗靠前的一块可以完全滑动开启，而后排的全景天窗则是为了第二、三排乘客采光、欣赏风景用的，不能开启。
_ueditor_page_break_tag_新浪试车评分——空间 评分指数8分
编辑点评：JX35有着全尺寸SUV的身段，拥有的空间绝对不会输于轿车。将第二、三排座椅放倒之后，最大2144L的后备厢容积确实不小。
JX35的座椅柔软宽大
现在SUV市场日趋白热化，选择SUV的人越来越多，多半是因为看重SUV内部宽敞的空间和不俗的通过性。JX35有着不错的三围和较长的轴距，因此内部空间宽敞自然不是什么问题。采用了2-3-2的座椅布局，后两排座椅可以放倒，多样化的组合方式可以更好的满足车主的需求。
前排真皮座椅柔软舒适，周围宽大的空间不论对于驾驶者还是副驾驶座椅上的乘客来说都是享受，具备加热、通风功能的前排座椅不管冬季还是夏季都能根据乘客的需要提供足够的温度。带有记忆功能的驾驶座椅提供八个方向调节功能，虽然没有记忆功能，但副驾驶座椅也带有六个方向的调节。
第二排座椅不仅舒适，配置也足够丰富
第二排座椅可以调节的幅度较大，方便第三排上下车
第二排座椅与第一排座椅舒适度一样，甚至某些方面还要由于前排座椅。带有加热功能的第二排座椅同样宽大柔软，为方便第三排乘客进出，第二排座椅可以前后调节的长度达到140mm，座椅靠背的角度也可以进行调节。
第三排座椅腿部空间稍有些局促
第三排座椅虽然使用率并不高，但在JX35上，第三排座椅的舒适度没有被降低，将第二排座椅向前滑动即可方便第三排乘客方便的进出，并且不需要对安放于第二排的儿童座椅进行拆卸。
电控尾门日常使用很方便
第三排座椅正常状态下行李厢容积为447L
第三排座椅放倒之后，后备厢很平整
行李厢下部独立的储物空间
在第三排座椅正常设置的情况下，JX35的后备厢就已经拥有447L的容积了，将后两排座椅完全放倒后，容积可以扩展至2144L。对于JX35这样一个大尺寸的SUV来说，在空间上具备相当的优势，宽敞的内部空间和足够大的储物空间，再加上能容纳7名乘客的座椅布局，能够满足车主多样化的需求，将会开启一个新的细分市场。
_ueditor_page_break_tag_新浪试车评分——操控 评分指数7分
编辑点评：JX35搭载的3.5L自然吸气发动机匹配CVT无级变速器，对于舒适性的偏重再加上接近两吨的体重，使得动力输出较为线性，没有突兀的推背感，但大排量的发动机不会让你感到动力不足。
JX35搭载的3.5L自然吸气发动机
在舍弃掉旧款FX上那台4.5T和G系那台3.5T涡轮增压发动机之后，现在英菲尼迪全系车型搭载的均为V6或V8自然吸气发动机，最小的V6发动机也拥有2.5L的排量。自然吸气发动机最大的好处，是可以在一个较为宽泛的区间内将动力以平和、线性的方式输出，而不像涡轮增压发动机那样突然迅猛的输出让人喘不过气。
在所有车型都回归自然吸气发动机之后，可见英菲尼迪对于舒适性的侧重有多少，这个生于日本长于美国的“混血儿”承袭了美系车爱用大排量发动机和不加涡轮的特点，但骨子里依旧是一个温和的日本孩子。JX35搭载的这台3.5L自然吸气发动机，在6400转是达到最大功率输出峰值204kW，最大334Nm的扭矩在4400转即可输出。
JX35使用了带有手动功能的CVT无级变速器
与3.5L自然吸气发动机相匹配的是带有手动功能的CVT无级变速箱，对于升降挡的反应犹如一个成熟稳重的男人，在你表达出自己的意思之后，会经过一个深思的时间，然后再进行一个尽可能沉稳的回应。尽管带有手动模式，但无级变速箱的天性就是温文尔雅，你再着急的深踩油门，得到的回应也依旧是不温不火。这么说来，CVT变速箱匹配大排量的自然吸气发动机，想得到线性的动力输出，用“甄嬛体”的方式来说：是极好的。
前麦弗逊式独立悬挂带有横向稳定杆
多连杆式后悬挂同样带有横向稳定杆
尽管体型庞大，可JX35的定位依旧是一辆7座多用途的城市SUV，所以完全越野风格的非承载式车身并没有被应用在JX35上，承载式的车身得到的是更好的驾乘感受，前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合是再合理不过的选择，为了对舒适性的侧重更进一步，前后悬挂添加了横向稳定杆。
舒适性是JX35最重要的诉求
在日常的驾驶中，JX35的表现像一位彬彬有礼的绅士，对于驾驶者的激烈动作所作出的回应总是一种沉稳有加的态度，以礼貌的方式尽可能柔和的去化解，庞大的身躯对于太过于挑剔的动作显得有心无力。可是当发动机超过4000转之后，JX35对于驾驶者脚下的细微动作都会做出尽可能快的回应，最直接的回应就是发动机的嘶吼。
_ueditor_page_break_tag_新浪试车评分——测试 评分指数8分
编辑点评：虽然3.5L自然吸气发动机与CVT变速器的搭配组合不够劲爆，依旧可以让这辆体重两吨的壮汉得到接近9秒的百公里加速，沉稳的制动系统让JX35的制动成绩闯入了40米大关。
JX35加速曲线
前面已经说过，3.5L自然吸气发动机的动力输出犹如一位绅士一般温文尔雅，想得到起步的时候那种就像胸口受到重击的压迫感显然是不太现实的，因此得到的好处就是JX35的起步姿态看起来与正常行驶无异，车头不会高高的昂起，但发动机的轰鸣声也足够引起路人的注目了。
仔细观察JX35的仪表盘，会发现转速表的红线刻度在6500转，属于高转速发动机，起步的时候没有优势不代表这台3.5L发动机没力气。经过测试，最终我们得到了0-100km/h加速9.09秒的成绩，基本在意料之中，与我们的期望差距不大。
JX35制动曲线
前后通风盘式的制动系统布置，让JX35的制动感受更接近一辆轿车。100-0km/h的制动测试，我们最终得到了38.55m的成绩，这对于一个有着庞大身躯加上两吨自重的壮汉来说已经非常不错了。
JX35绕桩车身姿态
JX35绕桩车身姿态
由于JX35的悬挂更多的倾向于舒适性，绕桩的时候得到的状态不是特别理想，悬挂的柔软几乎覆盖掉了韧性。尽管适时四驱系统介入的较为及时，但由于较大的自重，转向不足的情况很难避免，谁又会让乘客被晃的天旋地转，拿这么一辆车去当性能车开呢？
