安全第一是沃尔沃汽车多年来一直秉承的造车理念，从历史到今天，沃尔沃在自己的产品上优先使用了很多安全配置，比如安全带、儿童安全座椅、侧气囊、颈部保护系统等。XC60上市之初也在主、被动安全配置方面有着强大的优势。而这次的测试结果也表明XC60果然不负众望，只要关乎于安全方面，XC60都有着十分出色地表现。
沃尔沃XC60定位于豪华紧凑级SUV市场，这个级别的对手虽然算不上很多，但是个个强力，奔驰GLK、宝马X3、奥迪Q5、凯迪拉克SRX等等，并且对手们在品牌方面均更具优势。XC60在这个市场中能有现在的表现就是消费者对其安全性有着强大的信心，而除此之外XC60表现如何呢?
在这个级别的车型中，有GLK和SRX线条刚硬的风格，也有X3这种着重于打造动感的类型，而XC60的设计则相对柔和，而且并不十分强调运动感的表现。北欧人的设计简洁且时尚、温和且相对而言比较低调，精致感和质感上的表现充足。
XC60侧面车顶线条虽然较平，但车窗下沿和前低后高的车侧腰线还是营造出了些许俯冲的视觉效果，车顶银色材质行李架配合车窗下沿镀铬装饰条巧妙地为车身侧面增加了两条漂亮的线条，使XC60线条柔和的车侧多了几分层次感和高档感。
车尾轮廓带有明显的沃尔沃家族特征，“凸”字形的车体轮廓营造出上窄下宽的厚重感，融入车体线条的尾灯是沃尔沃惯用且非常漂亮的设计，也算是辨识度很高的家族特征了。LED尾灯光源这种提高反应速度能为安全加分的设计是沃尔沃必然会采用的。左右双出排气被设计的非常低调，相比T6所潜在的动力水平更是如此。
从车外就可以看见很多XC60配备的安全配置，中网黑色挡板内饰自适应巡航系统和城市安全系统的雷达(当然也需要配合车内后视镜前方的探头)，左右后视镜下方是BLIS盲区监视系统所用的探头，并且沃尔沃还更加全方位的为XC60配备了双曲率后视镜。不过在试驾的这几天中，有一天赶上下大雨，BLIS系统的指示灯无论后方有无车辆都一直闪烁不停，直到停好车后依旧如此，似乎雨天更需要这个系统吧。
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车内设计延续了沃尔沃的传统，想北欧家居一样的简约风格虽然在样式上没有什么不足，但在豪华感和科技感的营造上确实无法有太突出的表现。车内的工艺水平和材质不错，体现了一个豪华品牌应有的素质，碍于设计上的略显老态，工艺和材质的视觉效果都无法被体现出来。
方向盘的手感偏粗壮，能提供比较饱满的握感，对于身材偏高大的男士来说十分舒服，对于女士来说则要看个人的喜好了。方向盘的样式比较老了，传统的四辐设计看起来中规中矩但缺乏时尚感。浓烈金属质感的仪表盘看起来质感不错，两块圆形液晶屏取代了传统的油表、挡位显示等功能，不过这个分辨率的单色液晶屏已经不太如流了。
整个中控台采用金属拉丝质感的面板，功能区域设计区分明显，但是按钮却不少，面对现在汽车厂商都简化中控区按键的趋势，XC60的数字键显然不太简洁，不过当你真正想通过汽车拨号码的时候，这堆数字键远比各种奇怪地车载媒体拨号方式方便多了。
XC60所搭载的车在多媒体系统显示效果不错，屏幕色彩和细腻程度都能令人满意，而操作方面则主要通过音响控制区域的旋钮，而不是像大多豪华品牌那样突出多媒体系统的操作机构。全景天窗是一款豪华SUV所必需的配置，因为全景天窗不仅能像普通天窗一样，在高速路上打开透透气，而且也会让车内显得更加通透，更加敞亮。
当所有的安全辅助系统被打开后，你只要开车稍有些不规矩，车内就会有警示系统报警，比如没有打转向灯的并线动作、跟前车距离较近或车速差较大等等。虽然这种完善的安全系统会让你时刻保持警惕和守规矩，但不得不说有时候反而会增加你的紧张情绪，尤其是在北京这种路况比较复杂的城市。
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前排的乘客空间宽绰，身高173CM的模特有着超过一拳的头部空间。不过我们的模特上车的第一件事儿就是打开遮阳板照镜子，而XC60不仅前排车顶中央控制区的阅读灯分左右两侧，遮阳板内也有照明系统。中央扶手比较短，而且不能前后、高低调节，所以对于手臂的支撑比较一般。
XC60的后排空间算不上特别宽大，但仍然达到了让乘客坐的很舒适的目的，后排腿部空间超过一拳，头部空间也一拳有余，丝毫没有压迫感。中央扶手高度偏低，不过用起来整体还算舒适。
悬浮式中控台所提供的隐蔽储物格空间不小，但我们的模特觉得不知该放些什么，手机、钱包这类常用的东西虽然可以轻松的放进去，但拿起来的时候并不是很顺手。车内的储物空间除了悬浮中控台后方比较特殊外，其他的设计都比较常规，但是空间表现都还不错。
490升的后备箱空间在日常使用中已经足够了，旅行箱、登机箱等尺寸的行李都能轻松地放置进去。如果需要装载更大的货物，后排座椅可以分开放倒，此时将得到1450升且非常平整的空间，这样的空间表现足以应对各种情况了。
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我们的XC60试驾车是2013款T6智雅版车型，它所配备的是一台直列6缸3.0L涡轮增压发动机，这台发动机具备305Ps和440Nm，对于XC60这个级别的SUV来说，这台发动机不仅是够用，而是动力充沛非常充裕，相信选择这款动力配备车型的消费者，也很看中这一点。与发动机匹配的是6速手自一体变速箱，虽然如今6速手自一体变速箱算不上什么高科技了，但无论在可靠性、平顺性和经济性方面都能有不错的表现，所以也算不上缺点，只是相比换装8速自动、7速自动的对手而言没什么优势罢了。
这台发动机在实际驾驶中的表现就像账面数据一样令人满意，440Nm的扭矩推动XC60易如反掌，T6车型1.9吨的整备质量也因此显得完全不像数据上的那么沉重。油门调教的响应速度不是很敏感，但也不算迟钝，掌握在了一个刚刚好的程度。而刹车踏板反馈也比较轻灵，力度反馈不会让人感到沉重，但如果你因此认为XC60开起来比较轻快，那么低速时沉重的转向系统将打破这个美梦。
XC60是我开过的车中，助力比较沉重的车型，当然这是在低速情况下，车速起来以后助力会变得更恰当一些。不过这种情况也比较奇怪，一般在低速时，转向系统会变得轻盈，以方便驾驶者泊车，而车速高了之后助力幅度会逐渐减小，以保证车辆行驶时的稳定性，XC60在这方面有些相反。
在日常行驶中，动力储备充裕的T6发动机带动车辆提高车速时表现的比较顺滑，但与V6发动机相比仍有不明显的差距。变速箱的换挡动作也比较“低调”，尽量不去让驾驶者感受到换挡冲击。油门行程不算很长，适当的踩深一些，变速箱的降档速度很快，发动机瞬间的转速提升会带来非常充沛的动力，超车、加速对于T6发动机的XC60而言游刃有余，大多数情况下，变速箱只需要降1挡就足以应付，不小心油门踩得多了导致变速箱连降两挡，突如其来的强烈动力还会吓你一跳。
XC60的避震器设定质感良好，刚开始会给人比较硬朗的印象，不过这更多是给人带来的感觉。其实XC60的避震器实际表现还是偏向舒适的，在一些时候可以明显的感觉到1.9吨的车身为避震系统带来的麻烦，包括在弯道中，避震器对车身的支撑力并不是很强，车身的侧倾和动作会稍稍有些明显。
车内的噪音控制还算不错，除了显得有些吵闹的T6发动机，巡航时它表现的比较安静，一旦开始加速，T6的嗓门就变大了，而且还是粗哑的那种，声线并不动听，而且这种情况会随着转速增加而加剧。高速巡航稳定性很好，这是欧洲车一贯的优势，并且由于巡航转速并不高，所以发动机噪音也不会很明显。
_ueditor_page_break_tag_XC60 T6车型官方给出的0-100公里时速加速成绩是7.3秒，我们一直认为这个成绩是不是有些过于保守了，后来考虑到1.9吨的车重也觉得可以理解，但实际上XC60的测试结果令我们眼前一亮。
得益于来自Haldex的第三代多四驱系统，XC60在极限加速测试的起步环节没有任何的轮胎打滑现象，440Nm的动力经过传动系统有效地分配到了四条轮胎上。而且在大扭矩的牵引下，车身姿态保持非常平稳，而最终的成绩也令我们有点小惊讶，比官方给出的成绩足足快了0.6秒还多，达到了6.69秒。
而在常规加速测试中，XC60的成绩也稳稳当当的进入了7秒之内，达到6.9秒的成绩。这其中与极限加速测试0.21秒的成绩差异来自于起步，当松开刹车的一瞬间，车辆就开始向前移动，此时测试设备开始计时，简单的说就相当于还未做好起跑准备。而后面的加速曲线和G值与极限测试并没有什么区别，依旧有着强大的加速力。
全力制动测试中，XC60的车身姿态略显夸张，但如果考虑到1.9吨车重和更大的T6发动机压在前轴的重量，那么这个姿态的抑制还是不错的。在制动过程中，你可以感受到刹车系统的强大力度作用于车轮上，轮胎的抓地力表现也非常好，紧紧地咬住地面，从驾驶者的角度，当时的制动力真的很大，而最终38.04米的成绩也证明了当时的身体感受是客观的。
对于1.9吨车重而言，XC60的刹车成绩可谓出色，而这还不是最好的方面，XC60的刹车系统在经历了连续十次全力制动后，虽然倒数两三次的时候刹车片开始冒烟，但却并没有影响刹车系统的脚感和成绩，连续的全力制动成绩非常稳定。坚持到最后一次测试结束，刹车系统的蓝烟冒得不小，但面对这种极限测试，它的表现仍然是出色的。
1.9吨车重加上3.0L的涡轮增压发动机，我们在测试前就肯定这辆车最终的油耗不会给人太大惊喜。这辆XC60 3.0T在跑了152.9公里后用了19.52升97号(京95号)，平均下来每100公里需要12.75升汽油，这个油耗包含一半市区高峰和一半通畅的高速公路，总体来说比较合理，不算很省但也不算太费油，毕竟买XC60的T6版本的消费者更看重T6发动机的动力表现。
总结：XC60具有独特的设计风格，源自北欧的简约、精致的理念充分表现于他们的汽车产品。也许在豪华感的营造和驾驶上的质感并不是XC60最占优势的部分，但安全是XC60和沃尔沃品牌都有莫大的魅力在吸引消费者。并且这一特性也确实存在，除了大量的电子辅助驾驶系统外，主动安全头枕、双曲率后视镜等细节处也体现着沃尔沃的造车精神，而出色的制动系统亦是证明着这一点。
