SUV的大空间和威猛高大的视觉感官是多数人购买SUV的初衷。不可否认在国内，SUV已经逐步实现了欧洲旅行车的使用价值，成为了家用车的首选。但是很遗憾的说，由于车子太火，附加值高等原因，一台SUV如果真正实现它应有的所有功能的话，至少也需要40-50万元的价格，这也就是为什么本篇SUV的导购是50万元SUV的原因。
在这个价格区间的SUV基本上会有一个相对靠谱的四驱，丰富的舒适/驾驶辅助配置，以及不错的品牌和保值率。而且和那些动辄百万的SUV相比，这个价格区间的车型各有个性，而不是“大而全”，不会有很多用不到的空间或者配置。
进口奥迪Q3
指导价：37.70-47.90万
推荐理由：公路性能一流
奥迪Q3是奥迪Q系列中最小的SUV，也是国内为数不多的豪华紧凑级SUV。随着人们生活水平的提高，消费目光也从普通家用紧凑型SUV向更高品质的豪华紧凑型SUV转移。奥迪Q3正是针对这类消费需求而推出的车型。
继承了家族其他SUV车型的设计理念，尽管车身尺寸较小不过独特、犀利的风格加上出神入化般灯光效果的营造，让它看起来显得更为精致。特别是大倾斜角度的C柱设计透露出天生的运动特质，也让它从众多紧凑型SUV中脱颖而出。
奥迪Q3的长、宽、高分别为4385mm/1831mm/1608mm，车身尺寸与进口版相同。虽然尺寸数据并不突出，不过由于采用横置发动机以及奥迪在空间利用方面出色的能力，其内部空间并不显得那样局促。
内饰方面，奥迪Q3主打时尚、运动风格，恰到好处的镀铬装饰配合可升降显示屏突出了豪华感和科技感。
奥迪Q3顶配车型的指导价在50万元之下，而在50万元SUV中我们推荐了该车，言外之意就是让您买一辆顶配车型。我们承认MMI系统的导航搜索地址逻辑有问题，但是MMI系统却是不可缺少的，原因就是其驾驶模式选项。
奥迪Q3有四种驾驶模式可供选择，其中包括经济、舒适、自动和动态四种模式，你可以通过中控台上的按钮在四种状态之间切换。将驾驶状态切换到动态模式时，你会立刻觉得Q3的方向和回馈力度重了很多，油门响应也更加积极，悬挂表现更是变得韧性十足，瞬间让人有了释放激情的驾控欲望。
动力方面，奥迪Q3将有35 TFSI和40 TFSI两种动力选择，排量均为2.0T，只是调校方面有所不同。其中顶配40 TFSI车型最大功率为155kW（211马力）/5000-6000rpm，最大扭矩为300N m/1800-4900rpm。要让这台整备质量接近两顿的小SUV在上路上更加游刃有余，高功率输出还是必要的。
点评：花接近50万元的价格买一台紧凑型SUV或许让人感觉似乎吃了亏，但是奥迪Q3确实一台既有SUV的外形又有轿车一样操控性的车子。除了Q3，如果想实现这样设定，那只有80多万的讴歌ZDX和上百万的宝马X6。而Q3给您带来的乐趣和体验是那些价钱更低，个头更大的SUV给不了您的，当然代价就是空间小。至于为什么推荐进口车，那就是原汁原味。
_ueditor_page_break_tag_路虎揽胜极光（不含维多利亚限量版）
指导价：52.80-63.8万
推荐理由：漂亮
极光保留了独特而迷人的概念车外观，虽然路虎将它划归于揽胜车系，但极光却拥有非常动感、现代的车身曲线，同时保留了整个品牌的经典设计风格。标志性的蚌式的发动机罩、悬浮式车顶和稳重大气的“四角车轮各持一方”姿态彰显着揽胜的DNA。极光有着二条式进气格栅和独特前大灯的传统特点。
极光饱满的前脸中充满了错综复杂的线条，虽然它们基本都是以水平直线的方式出现，但是层次感依然分明。标志性的蜂巢式进气格栅镶嵌于前脸中，将路虎那出身名门的贵族血统表现无疑。
按照目前的设计潮流，极光在众多SUV中应该是在车灯设计方面最标新立异的。在设计上不但融合了路虎揽胜经典的圆形头灯设计，也使用了创新光刀片技术的LED日间行车灯进一步勾勒车身的线条。在功能性上，极光的车头大灯带有随动转向功能，可转动的透镜可以为夜晚传统意义上的死角提供照明。
从侧面看极光，逐渐上扬的车身腰线、硬朗的车肩设计、黑色立柱配合快速下降的车顶线条，令极光成为了一款真正行使在公路上的路虎LRX概念车。
从车尾处很容易看到揽胜的影子，造型较为传统的设计通过细节处的优化使极光虽然源于揽胜但是更具有自己的特色，相信这种抽象会吸引不少人的目光。车尾顶部的扰流板在SUV车型上出现似乎有些另类，不过这也正体现了所特有的运动基因。
进入车内，极光的内饰更多的设计灵感也来源于LRX概念车。极光在内饰上同样更多偏重给驾乘者带来豪华与尊贵的感受,但是与众多前辈相比则显得更加前卫。
中控台的倾斜角度很大，并采用了在沃尔沃车型中常见的悬浮式设计，感觉极光的内饰还是比较轿车化，科技感十足。在材质的选用和制造工艺上延续了揽胜车型的品质标准。
路虎极光并没有配备传统的排挡杆，旋钮式的电子换挡机构在点火后会自动升起，很容易让人联想到捷豹，没错这正是源自捷豹的固体铸铝旋转式自动变速器，捷豹和路虎本来就是兄弟品牌，在设计上有所借鉴也是很正常的事。
在动力方面，目前极光全系只配备了一台2.0升直喷涡轮增压发动机，也算是迎合了当下发动机小型化的趋势。这台发动机可以提供240Ps/5500rpm的最大功率和340Nm/1750rpm的峰值扭矩。其实这台发动机我们并不陌生,路虎神行者2、捷豹XF、XJL及沃尔沃XC60等多款车型上均搭载的是这台发动机，只不过各个车型在动力输出上各自做了相应的调教。
点评：揽胜极光自发布之日起就受到人们的极大关注。尽管同价位车型中揽胜极光的空间上处于劣势，越野性能也不那么的路虎。但是仍有很多人甘愿多掏钱来拥有它，其实理由很简单，首先它很漂亮，其次它是一台路虎。
_ueditor_page_break_tag_凯迪拉克SRX
指导价：42.98-62.80万
推荐理由：科技感十足
2013款凯迪拉克SRX在外观方面改变并不大，全新设计的进气格栅采用了更加密集的镀铬网格造型，质感有所提升，下进气口也有所调整，形成上下呼应的效果，这种设计在刚刚上市的XTS车型上也有所体现。
2013款凯迪拉克SRX在侧面整体造型上并没有变化,依然保持了凯迪拉克所特有的棱角分明的家族式设计风格，钻石切割与随处可见的盾形特征依然是它的主旋律，轿跑式的车身造型让它的侧面看上去与CTS Coupe有几分相似之处。
车尾依然保持了棱角分明的设计风格，充分展现了其硬汉本色。标志性的直列式尾灯已经成为经典，至今已经延续了半个世纪，尾灯内部采用竖直排列的全LED光源，视觉效果令人十分满意。
在内饰方面，2013款车型与老款车型相比内饰整体布局改变不大，但是在细节和整体质感上有了明显提升，尤其是CUE系统的引入更是让车内的科技感提升不少。
中控台采用大面积真皮包覆，做工精细程度值得称赞，加上适量的实木、镀铬以及烤漆装饰点缀其中，营造出了独特的美式豪华感。代表凯迪拉克品牌的盾形图案，被设计师巧妙的融入到了内饰的方方面面,大到中控台面板，小到车载烟灰缸，几乎无处不在。
仪表盘并没有采用XTS的全数字仪表盘设计，不过中下部的5.7英寸DIC仪表盘液晶显示屏还是能够显示所有的行车信息，且分为三部分的显示格局均可以自由切换以显示不同内容，显示直观且操作十分方便。
CUE系统的引入可谓是2013款SRX最大的亮点，这套全触控的人机交互系统是目前凯迪拉克最大的卖点，8英寸的电容屏支持多点触控，并带有震动回馈，具体操作方式与平板电脑十分相似。通过这套系统，驾驶者可以控制导航、空调、电话和车载电脑等功能。虽然这套系统目前在使用便利度和灵敏度上与平板电脑还存在一定差距，但是相比传统的汽车人机交互系统已经先进了很多，比较符合年轻人的胃口。
屏幕下方的空调和音量控制按键均采用了触控式设计，同样带有震动反馈，设计非常炫，只是反应灵敏度不是特别让人满意。
SRX采用了3.0/3.6升发动机，这两款V6发动机均采用全铝设计，并包含了缸内智能直喷、DVVT电子可变双气门正时以及ECM发动机管理模块等技术，3.0L最大功率为199kW/7000rpm，最大扭矩为302N·m/3200rpm。3.6L发动机最大功率为234kW/6800rpm，最大扭矩为359N·m/2400rpm。匹配6速自动变速箱。
点评：CUE系统的引入可谓是2013款SRX最大的亮点，在50万元的价格区间内雷克萨斯有人机交互系统，奥迪也有，但是只有凯迪拉克采用了8英寸的电容屏支持多点触控，并带有震动回馈。再加上那个触控屏的中控台，凯迪拉克能带给你的科技感绝对是这个价位屈指可数的，虽然逻辑还不是那么符合中国人的口味。
_ueditor_page_break_tag_雷克萨斯RX270
指导价：51.50-59.80万
推荐理由：非常贴心、好用
雷克萨斯RX270，这个就是比亚迪S6的山寨对象。造型上，雷克萨斯RX270是典型的城市SUV模样，圆润的车头造型以及流线型的车顶一切都是为了城市而生。或许不那么容易让人联想起比亚迪的就是雷克萨斯家族化的X型前脸了。
车尾采用了流背造型，D柱采用了大倾角设计，看起来很有两厢掀背车的感觉。圆润饱满的车尾呼应车头，为车辆的城市定位做了很好的总结。
雷克萨斯的设计风格并不复杂，RX的内饰就是很好的例子：由繁到简。RX的车厢内没有堆砌任何一点多余的元素，简单的几条线就把整个中控台给勾画了出来，也许有人会觉得这个价位的车型这样的设计过于简单，不过我相信RX车厢内的配置会打消这种念头。
雷克萨斯RX中控台上的各种按键设计都基本遵循了雷克萨斯的传统，优点是极容易上手。虽然中控台上的按键数量减少了很多，但由于雷克萨斯的“鼠标操作系统”，所以RX的各项功能操作更直观、更方便。RX270搭载的是雷克萨斯第二代鼠标操作系统，该系统比之前的改进是鼠标操作系统的滑动更顺畅，系统的响应速度也更快了。
即便是RX车系的入门车型——雷克萨斯RX270，车厢用料却丝毫不马虎。RX的用料不见得比同级别对手高级多少，但雷克萨斯很巧妙的运动了各材质的特性，并把它们结合起来，营造出一种特有的高级感。
坐在雷克萨斯RX的座椅上，你能感觉到座椅皮质的柔软；而手接触到的方向盘、挡杆、中控台上的按键、门板上的真皮等等部位，也能充分给人触觉上的高级感。RX车厢的这些触觉能明显带给人一种心情：愉悦。这是体现它身价的一个重要方面。
此外，RX的座椅很有种沙发的感觉。前排座椅有加热功能，主驾驶席三组记忆座椅。A柱倾斜角度很大，视线挺好，总而言之开起来各种舒适。而后排座椅舒适在于能够随意调整角度，而且前后的腿部距离也可以单独调节，无论是左右还是上下空间都十分充裕。
在RX身上，我们见到了车窗都是经过特殊处理的，具体来说就是在制造车窗玻璃时加入一道打磨工艺，在车窗横截面上打磨出一道凹槽，而这道凹槽和门框内的密封胶条形成了一道额外的静音屏障。RX270的车厢静音水平在同级别中仍然是数一数二的，它最大的特点是各种噪音源，如路噪、风噪、发动机噪音等，它都平均地隔绝得很好，这也是雷克萨斯做隔音的“造诣”的体现。
RX270安装的是2.7升2AR-FE发动机，和汉兰达使用的是同一款，这台发动机具有丰田惯用的VVT-i可变气门进气技术，中低转速下的扭矩输出相当出色。和发动机配合的是一台6速手自一体变速箱。
点评：或许很多人会认为雷克萨斯RX仅仅是一台豪华版的汉兰达，尤其是2.7L排量车型动力没有那么强劲甚至是平庸。并且RX270也是今天推荐的SUV中唯一的两驱车，下个河滩之类的事情您就别想了。但这台车在人性化方面功力极高，是一部非常贴心、好用的城市豪华SUV。
_ueditor_page_break_tag_进口三菱帕杰罗
指导价：43.50-62.00万
推荐理由：越野性能强悍
帕杰罗是一个传奇的名字。从达喀尔风尘仆仆而来，这台车几乎就是越野性能的代名词。当然还有牧马人像一座丰碑一样矗立在那里，然而除了越野，帕杰罗来得更多的是实用。
外观上，或许这台进口的帕杰罗看起来并不够狂野，但却是标准的日系硬派SUV的造型。方正的车头上镶嵌着“两道杠”镀铬中网。正中央的三菱标志连接起镀铬中网，是目前三菱SUV家族化的设计元素。
高高的前后保险杠为这台车提供了很大的接近角和离去角，充分体现出了帕杰罗是为越野而生。车身侧面造型上，新一代帕杰罗继承了过去车型的基本造型，大面积的侧窗提供给驾驶员良好的视野，后窗则为隐私玻璃。
短前悬长后悬的设计既保证了车辆拥有较高的接近角，同时有保证了够大的行李箱空间。外挂式备胎和尾部拖车钩是这台车的另一特点。
帕杰罗平铺直叙的内饰看齐来有些平庸，中控台继承了车辆信息显示和音响/导航界面。一台并不豪华的越野车有这样的内饰足够了，毕竟这不是路虎发现或者奔驰G级车。相对于纯爷们的牧马人，配置上帕杰罗还是多了前排电动座椅，分区控温空调等舒适性配置。
动力上，帕杰罗采用3.0L V6和3.8LV6两种发动机，除3.0L入门版车型匹配5速手动变速箱外，全系标配匹配5速自动变速箱。从动力参数上看，三菱帕杰罗的发动机采用了经典的越野调教。3.8L发动机可以在2750rpm爆发最大扭矩，而且对油品的要求奇低。
作为一台越野车，三菱帕杰罗采用了承载式车身，相对非承载的牧马人车内有效空间更大。前悬挂为双横臂螺旋弹簧，横向稳定杆可以有效应对非铺装路面的冲击。
帕杰罗的全时四驱采用带电控多片离合锁止的开放式中央差速器，此外前后桥均有开放式差速器，通过电阻辅助系统对打滑车轮进行锁止。
点评：三菱帕杰罗或许没有牧马人经典，豪华度上也没有路虎发现之类的豪华，连丰田的普拉多都不如。但是三菱帕杰罗有牧马人没有的实用性，普拉多没有的油品适应能力，并且同样价位的SUV越野性能无出其右者。豪华的路虎发现固然完美，但您舍得让它对抗烂路么？
总结：当价位上升到50万元，我们会发现人们想要的并不仅仅是一台车，而是一种生活方式。这个价位的SUV不但性能更加均衡的，而且很容易找到车子独一无二的特点，一种一台车带给车主的一种style。此外，这些车型也不会像更高级的SUV一样“大而全”，性能和功能强大到甚至冗余的地步。
