德系豪华品牌之外的选择，其立意并非是打击德系品牌，更非是哄抬其他品牌，只是想告知消费者其实选择还有很多。尤其是在这个多元化的时代，追求个性已不再是年轻人的专属标签。当然，这里的个性并不代表非主流，而是一种不拒世俗的独特追求。下面这篇所要介绍的车型便是这么一群特立独行的低调客。我们不应因非德系的缘故而忽视他们的存在，他们是雷克萨斯RX、凯迪拉克SRX、路虎揽胜极光和沃尔沃XC60。
雷克萨斯RX270 典雅版（49.60万）
指导价：46.90万-96.88万元
雷克萨斯RX自1998年出道以来至今已经发展到第三代车型，雷克萨斯对RX系列也有着特殊的情怀，其雷克萨斯全混合动力技术便首先应用在RX400h身上（2004年底特律车展首发）。不过，今天我们的主角并不是那个RX450h混合动力版，而是入门级的RX270，它采用前驱，价格也更加平易近人。
纺锤形进气格栅是雷克萨斯自2011年开始便一直沿用的家族式设计元素，雷克萨斯RX当然也不能错过。再搭配类似耐克“对勾”式LED日间行车灯，营造出一张极富有攻击性的前脸。或许是头部太过出色的缘故，相比之下侧面及尾部就略显平庸，并没有采用如前脸般激进的线条设计，而是采用了更趋于城市化的设计，整体圆润而简洁。
与时尚的外观相比，内饰的设计就更能体现出稳重的豪华气息，内饰配色采用了深浅搭配的风格，整体看起来不但整洁干净，也让车内空间看起来更大。中控台的独特造型设计给人很强烈的科技感，个性的分区配色和不对称线条也堪称艺术感十足。
空间方面，体验者身高180cm，将前排座椅调整至最低后，头部距离车顶还有一拳+两指距离，后排的腿部空间为两拳，头部空间为一拳，整体表现虽说不上有多宽敞，但也完全够用。值得一提的是RX的后排地板是平整的，这样无论是两名或三名乘客乘坐，都能有一个舒服的腿部空间，这点对于追求舒适的朋友来说，也算是一个卖点。
雷克萨斯RX的后备厢容积并不大，只有375L，当把座椅折叠后，也只能得到754L的后备厢空间。仔细观察，全尺寸的备胎占用了一定的空间，也正因如此，将后排座椅折叠后，并不能和后备厢地板形成一个完整的平面。看来雷克萨斯在“厚道”和“空间”两者之前，选择了前者。
动力方面，雷克萨斯RX270搭载了一台2.7升自然吸气发动机，最大功率138kW/5800转，最大扭252Nm/4200转，配备了双VVT-i技术，可以使用92号汽油，大大降低了以后的用车成本。另外两驱的设计也可以降低油耗。看来这个“入门”，不单单是指发动机排量，更为消费者的长远使用而考虑。
小结：相比于传统三大德系豪华品牌，雷克萨斯RX更注重乘客的舒适性，这点从内饰设计、细节表现、动力以及Remote Touch+G-BOOK等，都可见得，这恰好给那些不追求运动性的消费者一个新选择。再加上雷克萨斯一贯的4年或10万公里（10次保养）免费保养，一些到了不惑之年的朋友选择它的理由就更加充分了。
_ueditor_page_break_tag_凯迪拉克SRX 3.0L 豪华型（49.80万）
指导价：42.98万-62.80万元
SRX是凯迪拉克首次进军城市SUV市场的作品，从2004年诞生到现在一共推出了两代车型。第一代车型问世时已经让同级对手感到汗颜，因为无论从什么角度来看，当时的它都显得那么的特立独行。而正式进入国内市场的SRX则已经是第二代车型了。设计师将车身线条进行了适度柔化，让车辆看上去更具亲和力。
自2009年凯迪拉克SRX在国内正式上市，虽然每年都会有改款新车推出，但是每次的变化却都差别不大。比如最新款（2014款）SRX的变化有，更加密集的前进气格栅、立体家族车标、自适应前大灯、车身侧面的LED转向灯以及全铝抛光材质的轮圈等。
当然，这么多年也并非一沉不变，在进入车内后，终于看出了端倪。全新SRX的中控面版焕然一新了！通用设计师为其搭配了那套科技感十足的CUE（Cadillac User Experience）人机交互系统。8英寸的多媒体导航显示屏支持多点触控，操作界面与我们常见的苹果手机十分相似。而且在苹果的App Store上面，还有配套的APP可供下载。全新设计的5.7英寸DIC仪表盘液晶显示屏与中控台的界面交相呼应，CUE系统特有的“画飞画”功能能够实现中控显示屏与仪表显示屏上的信息相互拖放。
空间方面，作为这四款车中尺寸最大的一个，凯迪拉克SRX拥有2807mm的轴距，虽然相比上一代SRX略有缩短，但由于没有了第三排座椅，所以后排空间并没有受到影响。不论头部、肩部都很宽敞，尤其是腿部空间，可以获得相当大的余量。
动力方面，凯迪拉克为全新SRX新增了一款3.6L发动机，最大功率234kW，最大扭矩359Nm的参数是这四款车中动力最强的一个，甚至比沃尔沃XC60上的3.0T车型还有高。但与发动机相匹配的是一台六速手自一体变速箱，调校和造型都比较老气只是加入了ECO经济模式，油耗表现上略有提高。
小结：凯迪拉克从去年开始先后在国内推出了XTS、CTS以及ATS等轿车，而在国内炙手可热的SUV领域却迟迟没有新品问世，仍只有SRX孤军奋战。所以如果您喜欢凯迪拉克这个品牌，又不想花100多万买辆SUV（凯迪拉克凯雷德）的话，那你只能选择SRX了。相比对手而言，SRX拥有纯正的凯迪拉克风格的战斗机身设计，而内饰的CUE系统也让这位多年未曾换代的“老古董”赶上了一把潮流。此外，空间及动力也均占据同级中上游水平。
_ueditor_page_break_tag_路虎揽胜极光 2.0T 5门耀真版（52.80万）
指导价：52.80万-66.80万元
路虎揽胜极光（以下简称极光）无疑是路虎车系中最成功的车型之一，尤其是在国内市场。独具一格的靓丽外形赢得了不少女孩子们的心。然而作为路虎车型，它也同样拥有着一流的越野性能。所以有人曾这么形容极光，“这是款长着女神模样，却有着女汉子般坚韧的车”。
新款极光是在去年底的广州车展上悄然上市的，新车在外观内饰方面几乎没有改变，只是在色彩搭配上带来更多选择，车型配置也更合理。最大变化在于更换了9挡自动变速器，并且优化了四驱系统，使车子拥有更好的动力操控及油耗表现。
新款极光内饰造型不变，但提供多种内饰色彩以及材料搭配组合，除了常见的深浅内饰外，还有红黑、白灰、咖啡色等更多个性化装扮。车子在配置上也更加用心，标配的8英寸触摸屏、多种颜色车内氛围灯等，都让新极光更有吸引力。
极光的车长只有4365mm，这数据放在轿车领域中只能算上紧凑一级。不过令人惊讶的是，极光的车宽却达到了1965mm，这放眼于整个中级SUV中都是名列前茅的。从实际体验看，身高1.83米的模特，后排头腿部都有超过一拳的空间。这种表现和奥迪Q5很相似，在同级别中算不错了。
储物空间方面，极光车厢内有多个杯架、储物槽可供使用。车子后备厢空间应付自驾游也没问题。后备厢在后排在有乘客的情况下，容积为575L。如果把后排座椅放倒，后备厢深度增加为1580mm，容积提升至1445L，非常够用。高配车型还有电动尾门。
新款极光动力未变，仍采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率177kW，最大扭矩340Nm，全系标配启停功能。性能上，官方0-100km/h加速时间7.6秒。与老款车相同。而新车最大升级是采用ZF 9挡自动变速器，相比之前的6挡自动变速器综合性能有所提升，重量上反而减轻7.5公斤。
小结：有人说极光的问世是路虎传统家族基因变异的产物。的确，光从外观来看，极光的造型确实与路虎其他车系有些格格不入，但谁曾想到这却成功打开了国内市场的大门。而如今，这样的设计理念已经确定成为了路虎未来车型的家族语言。甚至不少自主品牌也纷纷效仿极光的造型。另获悉，国产极光已经在奇瑞捷豹路虎常熟工厂完成下线，并有望于今年第四季度投产。预计售价将跌进50万元以内。
_ueditor_page_break_tag_沃尔沃XC60 3.0T T6 智尚版（49.99万）
指导价：42.39万-66.99万元
在脱离福特集团，沃尔沃的命运重新掌握在自己手里之后，如何改变形象成为了瑞典人眼下的当务之急。那么说到改变形象，沃尔沃率先想到的是从动力下手，于是乎一套名为DRIVE-E系列的汽油发动机横空出世。而沃尔沃XC60便是首款搭载全新动力总成的车型。
新款XC60并未在外观或内饰方面进行任何变动，只是全系更换了Drive-E系列的动力总成（2.0T+8AT）。整体的线条动感时尚，运动范十足。尾部增加了排气镀铬装饰，同时增加的下护板也使得尾部更有野性。
空间表现上，XC60 2774mm的轴距保证了车内空间的充足。后排座椅放倒后，后备厢空间可以由490L增至1450L，空间宽大。此外，除了3.0T T6智尚版，新款沃尔沃XC60其余车型均配备了电动后尾门功能。这对身体瘦弱的女性车主来说，无疑是一大利好消息。
换装全新动力总成的沃尔沃XC60，其搭载的Drive-E T5发动机从账面数据来看已经不弱于任何竞争对手。0-100公里/小时加速用时从现款的8.1秒缩短至7.2秒。相信只要不是对动力有着狂热追求的消费者，这台全新的T5发动机都能满足他们。而在油耗一项，6.9L的百公里综合油耗比主要竞争对手更优秀。
小结：对于小改款车型来说，一般只会对外观或内饰进行些细微调整，但像沃尔沃XC60这种对动力总成进行全面革新的示例还真不多见。就这套全新的动力总成而言无疑是成功的，T5版本的调教不仅可以满足日常使用，偶尔撒个小欢儿也绝对没问题。而升级的8AT也带来了更好的油耗表现。
全文总结：其实对于德系豪华车的热卖，除了品牌口碑硬以外，还跟他们大部分都进行国产化有关（如一汽-大众奥迪Q5、北京奔驰GLK）。而此次推荐的四款车虽然全部为进口车，不过极光和沃尔沃XC60都曝出即将国产的消息，并有望于2015年上市。而凯迪拉克在将XTS国产之后，相信SRX的国产也将指日可待。目前来讲就雷克萨斯宣布将不会国产，但在今年北京车展期间全球首发了一款入门级SUV，雷克萨斯NX系列。定位在雷克萨斯RX之下的NX，售价自然也会有所下降。
纵观整个豪华品牌的未来发展，不管是与国内品牌进行合资国产，还是研发入门级新车，其目的都将是拉低售价，从而提高竞争力。而随着国内消费水平的提高，以及国人对汽车需求的越来越个性化，相信这些非德系豪华品牌势必会迎来属于他们的春天。
