不知不觉又到了春暖花开的时节，随着气温的上升，大家肯定都做好了外出郊游的计划，这时候如果能有一辆SUV那就太好了，如果你也是这么想的，那就继续往下看吧。我们选择了两款时下热门的SUV车型别克昂科拉和标致3008，接下来的对比测试文章，我们将会细细的为大家呈现两车驾驶感受和性能方面的不同之处。
说句实话，就厂家的宣传角度来看，这两个竞争对手都会让人觉得很有意思，首先是出自爱唯欧这个小型车平台的昂科拉，如果上海通用在宣传的时候说它是小型SUV的话也没什么，但是在很多场合我都看到他们说昂科拉是一辆紧凑型SUV，不知道是怎么回事，不过相信在大部分消费者心中还是有数的。
同样，东风标致对3008的宣传也非常有趣，如果回想一下几年前的车市，也许大家还会记得在标致进口车展厅里面也有一辆叫做“3008”的进口车，那时今天依旧流行的“跨界”风格是它的卖点之一而非“SUV”，但是随着东风标致的国产，3008摇身一变，瞬间切换成了“SUV”模式。
在东风标致铺天盖地的宣传攻势中，消费者们能了解到的是“3008是一辆地道的紧凑级SUV，它的竞争对手包括大众途观、本田CR-V等众多同级别竞争对手”。此外，东风标致给3008的定位是“城市型SUV”，因此按照字面上的逻辑来看，在其全系产品中都没有四驱车型提供也是能够理解的。
当然，这是我个人按照逻辑顺序进行的解读，至于消费者们是怎么想的，那就很难说了，无论如何，相比绝大部分提供四驱车型的紧凑型SUV竞争对手来看，3008全系都没有四驱车型提供这件事可能多少还是会令一部分消费者们觉得遗憾的。
大面上的事说完了，让我们回头看看两车的其他地方，首先是配置方面，3008除了不具备昂科拉中控台的那块彩色显示屏和自动头灯外，还多出了定速巡航、前后排头部气囊、驾驶位电动调节、前排座椅加热、电子手刹、后排出风口等实用配置，因为3008的售价贵出了1万左右，因此配置方面更胜一筹也是必须的。
其次是空间，虽然昂科拉的整车尺寸比3008小了一整圈，但是其在乘坐空间方面的表现其实还不错，身高1.80米的普通消费者无论进入前排还是后排，基本上都可以获得足够的乘坐空间，与3008的差距并不大。
但是如果放到行李厢的储物空间上，昂科拉就与3008拉开了明显的差距，因为后者车身长度整整多出了150毫米，所以行李厢纵深会更占优势，由此而来的直接结果就是，具有更加出色的储物能力。
_ueditor_page_break_tag_当大众在中国引领了涡轮增压发动机普及的潮流之后，具有欧洲血统的昂科拉也为全系搭载了1.4升涡轮增压发动机，这使得它在技术层面显得更具吸引力，只不过这台发动机同时也成为了它售价不低的主要原因之一，毕竟还是那句老话“天下没有免费的午饭”。
而3008虽然也具有搭载1.6升涡轮增压发动机的车型，但是它的售价已经远超过20万了。就昂科拉1.4T（功率103千瓦，扭矩200牛·米）和3008的2.0升（功率108千瓦，扭矩200牛·米）车型发动机参数比较来看，二者其实没有多少差距。
在日常驾驶中，昂科拉得益于涡轮增压发动机特有的“低转高扭”特性，因此在城市路况的起步、急加速和中途再加速过程中可以表现出足够出色的动力性，这点非常让人喜欢。另外，因为车身尺寸相对小巧，所以在拥堵的大城市中停车也会显得更加方便。
相比昂科拉，3008在日常驾驶中的表现就显得逊色一些了，虽然在低速状态下，它的油门反应就像日本车一样灵敏“轻点就窜”，但是随着速度的提升，这台2.0升自然吸气发动机带动整备质量超过1.5吨的3008就显然不是那么游刃有余了，中途急加速时的表现并不像昂科拉那么给力。
昂科拉和3008都采用了目前已经日趋主流的6挡自动变速器，这是非常符合国内消费者胃口的地方，在日常驾驶的大部分时间里，两辆车的自动变速器都表现的足够平顺。只不过在昂科拉身上，没有见着“S挡”运动模式，以及还需要不少人慢慢适应的手动加减挡方式，这两点不像3008用着那么方便外，其他的就没什么可挑剔的了。
两款车都采用了前麦弗逊/后扭力梁的悬挂形式，硬件部分基本相同，主要的区别体现在调校方面，昂科拉相对运动，略硬一些，而3008相对舒适，略软一些。如果大部分时间在公路上驾驶，其实这个问题基本上可以忽略。
如果是在相对颠簸的乡村路面行驶，那么相对偏重舒适性调校的3008也许会表现出更好的兼容性，而昂科拉在这方面就显得稍微逊色一些了，不过就整体表现而言，这两款车的减振水平基本上也是在伯仲之间。
_ueditor_page_break_tag_0-100公里/时加速测试：
前段加速相当迅猛是标致3008给人留下的最深印象。起步的一瞬间其加速度达到了0.63G，其相比一些四驱车型都可以算是不落下风，不过在这之后加速度就迅速衰减掉了。0-60公里/小时的加速成绩是4.48秒，在面对短途加速可以说是毫不胆怯，非常适合在市区行驶。后半段的提速虽然不如前段迅猛，但也丝毫不会让人不悦。10.57秒的百公里加速成绩终究还是可以接受的。
别克昂科拉的加速测试过程中的最大加速度为起步时的0.53G，此时车辆伴有相对明显的推背感，不过在这个很短暂的过程之后，加速的过程都相当平稳。对于只有1.4升排量的SUV车型来说，10.28秒的成绩让我们感到满意。
100公里/时-0制动测试：
3008的制动就要略逊一筹了。41.35米的成绩对于一台自重仅有1.5吨的紧凑级SUV实在是有些说不过去了，加速度在开始的下探较慢，初段制动力不足是其成绩不佳的主要原因。
由于悬挂行程较长的原因，在大力制动时，昂科拉的前悬压缩幅度非常大，在我第一次测试的时候甚至担心车身会有做“前滚翻”的迹象，不过这只是个玩笑，那样的情况有些离谱了，但车内重心明显的前移还是如约而至了。取得38.56米的制动测试成绩，车辆原厂的215mm宽度轮胎起到了积极地作用，这一点上海通用一向比较“大方”。
多次制动热衰减方面，东风标致3008的表现也非常一般，虽然在制动的过程中制动踏板依然坚挺，脚感并没有明显变软，但其制动成绩波动幅度一直很大，最远成绩都已经超过了44米，与其他车型相比稍显逊色。而昂科拉的表现也基本能够令人满意，除去最后一次的42.46米之外，其余9次的衰减距离都并不长。
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与其让这两辆车去越野，还不如将他们就放在城市，显然这对于它们来说是更好的归宿。当然，昂科拉还提供了四驱的车型可供选择，然而3008在这方面还是一个空白。有时候四驱系统对于一种车型来说算得上是一个标志，并不一定非要用，可是一定要有。
当然，由于被标榜定义为SUV，这两款车都有相比于同级别轿车更为高昂的售价。所以从性价比的方面看，其不一定具有什么优势。
在今天SUV逐渐城市化的过程中，它们的出现就显得相当引人注目，相比于成熟的标致3008，80后专属座驾昂科拉要显得更年轻一些，在这类车中，对于性能的诉求或许已经显得不再重要。
