如果说SUV作为目前中国车市最热门的车型的话，想必你也不会反对，特别是小型SUV产品在2014年有井喷之状。而长安铃木显然是这一细分市场的先行者，先有SX4打先锋，树立口碑之后又推出了搭配全时四驱系统的锋驭，相信它的关注度并不会比前者少。那么锋驭能否交一份满意的答卷呢？下面我们现场体验一番。
长安铃木锋驭全系搭载一台1.6升G-INNOTEC发动机，这台发动机是由铃木全新研发的，压缩比达到11:1，可以输出90千瓦的最大功率，以及158牛米的扭矩峰值。
与之匹配的变速箱则分别是5速手动和模拟7速的CVT变速箱。从搭配来看，锋驭的自动挡车型在驾驶平顺性以及燃油经济性方面应该会有不错的表现。
作为铃木在国内投放的重点车型，锋驭的动力系统亮点就是这套铃木全新的ALLGRIP四驱系统，这也是一套针对都市的四轮驱动系统，具备自动、运动、雪地和锁定模式。
锋驭是铃木推出的首款配备四驱系统的国产车型，这一四驱系统从技术层面上讲和进口的凯泽西基本相同，由于采用了诸多轻量化设计，这套新的四驱系统相比现款超级维特拉上面那套基于伞状齿轮中央差速器的机械全时四驱系统减轻了300公斤重量。
ALLGRIP四驱系统不需要你有多少了解，也不需要太多技巧，切换到固定模式就可以应付一些比较复杂的路况，同时对于均衡燃油经济性和驱动性能很有好处。
锋驭的四驱系统对于现在的都市用户还是非常适用的，当然，限于车身的通过性能（如离地间隙、接近角等因素），锋驭这套四驱系统的设计重点并不是针对不良路况的越野和脱困，而是在于提升车辆的动态性能和湿滑路面上的驱动能力，更强调反应速度和智能化。
_ueditor_page_break_tag_底盘的表现在这个级别的小型SUV中应该算的上最舒适的，锋驭采用前麦佛逊后扭力梁的悬挂结构。在调教上，底盘非常柔软，在经过颠簸路面时，你能够明显的感受到弹簧与避震器在积极的吸收尽可能多的震动。
不过韧性却有些缺失，虽然它真的足够舒服，但是经过起伏路面时车辆给人感觉所传递的震动波过于绵长。当然，激烈驾驶时的支撑性就显得相对较弱，急打方向时，转向系统的动作并不拖沓，但是较软的悬挂一定程度上拖累了车身的走向，不过后轮的循迹性还算令人满意。
在道路试驾过程中，锋驭带来的感受是比较沉稳，电子助力转向系统力度调校合适，在驾驶中能够带来很好的操控感。
油门灵敏度符合日系车的习惯，发动机在低转速是也能够保证良好的输出，搭配CVT变速箱的积极响应，初期加速比较凌厉。
刹车初段的制动力调校的不温不火，这非常适合在城市拥堵道路中跟车，开起来感觉比较舒服。
编辑点评：场地试驾给笔者的感受最深的莫过于锋驭的平顺性真的很棒，加之松软的底盘调教，开起来确实很舒服。最关键的是，它拥有了可锁定的四驱系统。让你在玩味郊野的同时还能应付更多的恶劣路况。
