硬派到唯美的蜕变 测试东风日产奇骏

说起东风日产奇骏，相信很多人的第一反应都是其硬朗的外表。在紧凑型SUV的细分市场中，本田的CR-V和丰田的RAV4都已经相继换代，在这之后东风日产新奇骏也来了。当我第一眼见到新车时，完全找不到老款奇骏的影子，硬朗的外表完全不复存在，取而代之的是一副相对唯美的容貌。新奇骏不仅仅是做了整容手术而已，2706mm（相比老款2630mm加长了76mm）的轴距以及电动感应尾门的加入都让其获得了更好的日常实用性。

外观：彻底摒弃了硬朗的造型 取而代之的是唯美的姿态

老款奇骏是一台城市SUV，但是其硬朗的外表可谓独树一帜，相比主要竞争对手RAV4和CR-V等车型，老款奇骏更像是一台注重越野和通过性的硬汉子。然而新奇骏的到来彻底的颠覆了它一贯硬派的形象，取而代之的是一副唯美的模样。此外，丰富的配置更是让这台新车增添了很多竞争力，LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。车身尺寸方面更是在原有的2630mm轴距的基础上提升了76mm，2706mm的轴距提高了新奇骏在空间方面的表现。

车身尺寸对比	新奇骏	老款奇骏	丰田RAV4	本田CR-V	大众途观
长度（mm）	4643	4635	4570	4550	4506
宽度（mm）	1820	1790	1845	1820	1809
高度（mm）	1722/1724	1700/1785	1715	1685	1685
轴距（mm）	2706	2630	2660	2620	2684

新奇骏对比	2.0升两驱	2.0升四驱	2.5升四驱	2.5升顶配
车身高度（mm）	1725	1722	1724	1722
离地间隙（mm）	210	210	210	212
轮圈尺寸	17寸	17寸	17寸	18寸
行李架	无	无	有	有

新奇骏柔美的身段并没有显得松软，大量的弧线勾绘出了很强的动感和视觉冲击力。新车的外观向城市SUV靠拢，失去了“野性”元素的它在面对诸多竞争对手的挑战时，能不能吸引更多的目光还需要市场的考验。

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内饰：沉稳大气 与量产版本有细微区别

由于这台测试车为试驾车，并非最后的量产版本，所以在内饰的细节和配置上与量产版车型存在一些差异。新车在内饰的整体风格上相比老款更加精致，钢琴烤漆等工艺取代了老款单一的设计元素。车内大部分都采用了真皮包裹，摸起来很软很舒服。此外，打孔的真皮座椅无论在乘坐感受上还是透气性上都表现出了很高的水平。

新车的内饰在用料和做工上相比老款都有了一定的提升，整体感觉更为细腻。虽然这次的测试车并非量产版车型，但在内饰方面只是与量产版存在细微的差别。柔软的内饰包裹以及大量钢琴烤漆和木纹装饰板的运用，都让内饰的档次提升了不少。

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空间：轴距提升76mm 空间表现出色 

大多数国内消费者对于空间的要求非常高，基本上以能跷二郎腿为最优。新奇骏的长宽高分别为4643mm、1820mm、1724mm（ 2.5L四驱顶配车型的车身高度为1722mm），轴距为2706mm，老款车型的车身尺寸为4635mm、1790mm、1785mm，轴距为2630mm，新车相比老款车型，除高度降低了61mm外，均有所提升，更为宽大的车身尺寸也为其提供了更加充沛的空间表现。此外，平整的后排地板也是其亮点之一，即便是在后排坐满3人的情况下，中间的人也不会感觉到腿没有地方放。

 

车身尺寸对比	新奇骏	现款奇骏
长度（mm）	4643	4635
宽度（mm）	1820	1790
高度（mm）	1724	1785
轴距（mm）	2706	2630

 

 

车内储物空间
①	前排车门储物格：最多可放入一瓶500ml装矿泉水和若干小件物品
②	中控台水杯架：放入水瓶会有余量晃动，带有制冷功能
③	中控台储物格：可防止卡片、电话等小件物品，拿取方便
④	手套箱：纵向放入500ml水瓶后 ，无法合拢
⑤	扶手箱：内部设有小储物槽，放入500ml装水瓶后无法合拢
⑥	后排车门储物格：最多放入一瓶500ml装矿泉水

 

除了在乘坐空间方面有着非常不错的表现外，新奇骏的储物空间也十分丰富，车内的储物格基本上可以满足日常的实用需求，带有制冷功能的水杯架可以为你在炎炎的烈日下带来一丝清爽。此外，550L的后备厢空间让你无论是举家出游还是搬运东西都能从容应对，电动感应尾门的设计出了增添使用的便捷性之外，还提升了车辆的档次。

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动力：新车搭载2.5L发动机 功率扭矩提升 

新奇骏分别搭载了2.5L和2.0L两款发动机，2.0L发动机的最大输出功率为110kW，峰值扭矩为200Nm，而排量相对较大的2.5L发动机的最大输出功率为137kW，峰值扭矩可达233Nm，这一数据相比老款车型的135kW、227Nm均有小幅度提升，当然这微乎其微的数据提升在日常的驾驶中几乎是完全感觉不出来的。在变速箱方面，新车配备了6速手动和XTRONIC CVT变速箱，只有2.0L两驱时尚版配备了6速手动变速箱，其它车型均配备CVT变速箱。

这次的测试车搭载了一台2.5L自然吸气发动机，在实际的驾驶中，新奇骏就像是一台温文尔雅的座驾，不慌不忙的加速感觉让你感觉不到任何的突兀，力度很轻的油门踩上去也与整个车的性格很搭。这台发动机带给新奇骏非常平缓的加速感觉，线性的加速也使得车身姿态保持的很好，并没有出现点头哈腰的情况。

新车共有两款变速箱可选，分别为6速手动变速箱和XTRONIC CVT变速箱，仅有2.0L两驱时尚型（最低配车型）搭载了6速手动变速箱，其它2.0L和2.5L车型均采用了XTRONIC CVT变速箱。这次的测试车采用的也是XTRONIC CVT变速箱，该变速箱与发动机的匹配度非常高，整个模拟换挡的过程丝毫感觉不到顿挫和不适。 

在日常驾驶的过程中，新车的换挡区间2000转左右，如果你想要激情一把的话，那么新奇骏应该会让你有一定的心理落差，过于温顺的特性就算你深踩油门，车辆的加速表现依旧迟缓，不慌不忙的性格再一次的占领了高地，唯一不同的是你可以看到转速迅速攀升至4000转的同时听到发动机的嘶吼声，但只有在这一切持续了一段时间后，你才会感觉到车速上去了。 

当我启用ECO节能模式后，原本就温顺的新奇骏则会彻底变成一个慢性子，油门的调校在原来的基础上变得更加迟钝，基本上前段不会有什么明显的反应，直到你踩到油门的中段后才会感觉到车辆缓缓的在提速。当然这样的驾驶模式和调校是处于节油的目的所考虑的，如果你不在乎油耗的话也就不会打开ECO模式了。 

新车在动力方面相比老款有了极其细微的提升，最大输出功率有原来的135kW上升至137kW，涨幅仅为2kW，而峰值扭矩从原来的227Nm提升至233Nm，涨幅也仅为6Nm。这种细微的提升在实测中果然体现不出什么。在0-100km/h的加速实测中，新奇骏的最终成绩为9.87秒，由于该车为四驱车型并且动力输出相对平缓，所以在起步的过程中轮胎并没有出现明显的打滑现象，车身姿态保持的也比较不错，并没有出现明显的抬头现象。

如果只是跑得快而刹不住的话，那岂不是要悲剧了。在100-0km/h的制动实测中，新奇骏的最终制动距离为42.5米，在同级别中竞争对手中体现出了不错的水平。在全力制动的情况下，车身姿态并没有很夸张，只是稍微出现了点头的现象。

新奇骏采用了和老款车型相同的四驱系统，该四驱系统主要依靠中央多片离合器式限滑差速器分配动力，当中央多片离合器式限滑差速器处于打开状态时，动力会100%输送给前轮，后轮没有任何驱动力。相反当中央多片离合器式限滑差速器处于结合状态时，动力会分配出一部分给后轮，从而实现四轮驱动。 

总体而言，新奇骏是一台很适合日常上下班驾驶的车，其主要特性还是偏向于城市SUV，只是在通过性和越野能力方面稍作兼顾而已。但如果你试图把它当做一台可以供你撒野的车的话，那估计你要失望了。毕竟从一开始，新奇骏就是一台被定位于城市SUV的车型。

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操控：整体调校偏舒适 前后悬挂有差别

新奇骏采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并且前后悬挂均带有横向稳定杆，偏向舒适性的悬挂调校能够过滤掉大部分的路面颠簸感，其中前后悬挂也体现出了不同的调校。此外轻盈的方向盘转向力度让你在城市中驾驶这台SUV变得更加得心应手，这种设置尤其能够得到力量相对单薄的女孩子的芳心。

新车的悬挂与老款基本相同，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，前后悬挂均带有横向稳定杆。偏向于日常驾驶舒适性的悬挂调校方式也正迎合了新奇骏不断向城市SUV靠拢的举动。此外，在调校方面，前后悬挂也体现出了不同，相对更为柔软一些的前悬挂能够很轻松过滤掉不规则路面带来的颠簸，而后悬挂则相对偏硬一些。

轻盈的转向力度可以帮助驾驶者更加轻松的征服这台大家伙，尤其是对于一些力量较为波软的女性驾驶者而言，相对较轻盈的方向盘更容易操作一些。此外，该车的转向精度似乎并不是那么的高，方向盘的两边均存在一定程度的旷量，毕竟这并不是一台以卓越操控性能而著称的车。 

在常规的道路上，新奇骏足以胜任城市SUV应该履行的各项职责，而在相间小路或者各种让人头疼的不规则路面呢？新奇骏给我交出了一张满意的答卷，面对非常负责的道路情况如驼峰路、炮弹坑路等，该车都能够较为轻松的成功脱险。在城市的道路上，如果你试图紧急并线，那么由于车身重心较高以及悬挂调校等问题，车身的侧倾现象比较明显。

相对更高的重心以及柔软的悬挂调校在为新奇骏带来了种种优势的同时，绕桩测试可以用一首《没那么简单》来形容。在18米穿庄的测试中，很高的重心以及柔软的悬挂都给新奇骏带来了不小的麻烦，在极限驾驶的情况下，车身的侧倾现象比较严重。

总之新奇骏在满足了城市SUV的职责的同时，也兼顾了一定的越野能力和通过性，该车配备了三种驾驶模式，分别为两驱模式、智能动力分配模式以及前后轮扭矩锁定模式，驾驶者可根据道路的情况进行相应的模式切换。除此之外，新奇骏还配备陡坡缓降功能，帮助车辆应付坡度较大的道路。

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油耗：实测油耗成绩为11.05L/100km

新奇骏官方给出的综合工况油耗为8L/100km，而实测综合工况下的油耗成绩为11.05L/100km，相比官方数据存在一些差距，这与实际的路况以及个人的驾驶习惯息息相关。在测试的过程中，行车电脑显示的油耗为10.6L/100km，与实测数值非常相近。新奇骏这台2.5L的四驱车，在平均车速为24km/h的情况下借助ECO节能模式成功的将油耗限制在了11L/100km左右。

油耗的高低将会直接影响到日常用车的成本，面对诸多实力强劲的竞争对手的挑战，能够成功的降低自身的使用成本也就成为了重要竞争力。新奇骏作为一台自重超过1吨半的四驱车型，成功的将油耗限制在了11L/100km左右，这个成绩还是比较不错的。

总结：向城市SUV靠拢 以配置和兼顾一定越野能力为核心竞争力

东风日产新奇骏于3月26日正式上市，新车18.18万元的起售价格相比老款20.78万元降低了2.6万元，从而很大程度上拉低了入手的门槛。新奇骏提供了2.0L和2.5L两种动力配置，共9款车型可供选择，其中这次测试的2.5L四驱版试驾车的各项配置接近于量产版的2.5L四驱豪华型，售价为23.88万元。这台彻底改头换面的新奇骏，能否从老款硬派的形象中彻底走出来，并且更向城市SUV的细分市场靠拢。此外，在面的RAV4和CR-V等对手的前后夹攻下，新奇骏能否从容应对，让我们一起看看市场对它的考验。