纳智捷作为东风裕隆的主打产品，在经过一定的品牌推广后，确实让很多大陆买家认识了这个品牌及车型。为何引用“大陆”二字，是因为纳智捷这个新生品牌源于宝岛台湾，是台湾的自主品牌，在宝岛台湾拥有着一定的用户群。
东风裕隆实现国产后，第一款车型便是纳智捷大7 SUV，不过经过车市的考验，众多竞品纷纷改款升级，对老款纳智捷大7 SUV造成了一定的压力。眼前这台全新大7可算是中期改款，对车身外观及内饰都做了升级。
外观篇：抛弃“中年”味 更加年轻干练
很多车的成功往往是占据了平庸的特性，让更多份额的用户可以接受其均衡。想想上一代的纳智捷大7，外观虽然足够雍容华贵，但好像过多的体现出一种老诚和稳重、缺少一分灵动和年轻。最新改款的新大7刚好改变了这个现状。
纳智捷新大7最大的变化莫过于车头的设计。上一代的圆润设计全部被抛弃，换之稍显硬朗的风格，虽然车身尺寸没有太大变化，但给人感觉更年轻。
大灯经过重新设计，加入了带状日间行车灯，增加了安全性也更加美观。大面积镀铬的中网格栅也是经过了重新修整，更加硬朗和精致。进气格栅上方的品牌LOGO依旧是裕隆品牌的标志性特征，仅仅做了一些美化。
雾灯与老款相比变化较大，7字型的设计更是强化了车型特征。把转向灯雾灯与泊车雷达集成一体设计。虽然车头部分都小调整，但总体看确实提升了质感，让车看上去年轻了很多。这样必然会吸引一定的年轻消费者。
纳智捷的侧身并没有多少调整，车身长宽高分别为：4800mm、1930mm、1760mm，轴距达到了2910mm。这个数值超过了丰田汉兰达与宝马X5相当。所以从数值上看大7的尺寸不小。老款后视镜上的转向警示灯被移到了翼子板上，并且也使用了LED灯组。
车尾相比车头来说，改变并不大，仅仅对尾灯构造进行了重新设计。红白拼色的尾灯构造稍显繁复，LED的加入更是提升了安全性，相比老款透亮了许多。尾翼也是使用了LED尾灯。
新款大7的行李架与脚踏板被取消，这样的减法换来的是车身的流线感，不再像老款那样厚重不灵巧。不过如果用户非常喜欢行李架，是可以在车顶银色装饰条上找到预留孔的。
轮毂的处理依旧为镀铬工艺，这样也是提升了一些豪华感，这类做法多见于美国车。五轮辐的样式很粗壮，轮胎规格为玛吉斯 235/55 R18。从车身的前中网格栅、后尾门、后视镜侧方及下方，均有摄像头。在转弯或泊车时，可以提供360度环装影像，这也体现出纳智捷大7的电子安全配置很全面。
_ueditor_page_break_tag_内饰篇：整体不变 细节升级
纳智捷新大7的内饰布局基本不变，仅对用料材质和色彩搭配上做了微调。方向盘增加了银色装饰面板，作为内室的色彩亮点。
方向盘依旧功能丰富，各项多功能按键都有配置。方向盘经过真皮包裹，不过手感稍微偏硬。纳智捷大7的内饰做工与合资品牌相当的水准，不过新车室内味道稍微偏大，刚提车时需要增加竹炭和开窗通风。仪表盘的设计较为立体，色彩丰富，阅读也很清晰。
中控台的多媒体及空调控制区使用了全新的表现方式，黑色钢琴漆的触摸面板在电源接通后很绚丽，不过需要经常留意多面板的清洁（浮尘和手印）。在操作体验方面，这个区域还是很易上手的，可以说是一种新的驾乘体验。
由于在台湾与HTC的合作，中控台中央的大尺寸液晶显示屏界面很像HTC手机。整体色彩绚丽，操作界面很精致、触摸操作的反映也很及时。从操作键上可以看到，本台高配车型配置丰富，电动后尾门关闭等功能均有配备。
大7的中控台没有使用软性材质，不过均经过纹理设计，视觉上还是较为不错的。主驾驶的车窗控制区有些靠后，在操作上需要适应。
全新大7的排挡杆与中控台一样使用大面积黑色钢琴漆面板，换挡头的造型做了瘦身处理，显得很精致。从两侧的按键可以看出，四驱模式是可以选择的。
新大7的座椅依旧体现出裕隆的厚实用料。坐垫足够厚实，座椅宽大，皮质较为不错，座椅两翼隆起对身体有一定的侧向支撑。大7的座椅舒适性配置很高，拥有多项电动调节，主驾驶还带有按摩功能。
前排中央扶手是双层设计，内部还有多媒体接口。另外大7由于后排娱乐系统的限制（折叠液晶屏），所以天窗的尺寸并不大：长290mm、宽600mm。
_ueditor_page_break_tag_空间篇：剧院式座椅 实用性高
纳智捷大7得益于充裕的轴距，内部空间较为宽敞。不过由于座椅厚实偏大，也是损失了一些空间。第二排座椅可以4/6分放倒，且坐垫翻起后呈现两个较深的储物格。后备箱空间纵深1130mm，高880mm，最宽处1150mm。
乘坐空间方面，身高1.72米的体验者头部空间越有一拳。第二排乘坐时，头部空间越有一拳多，腿部空间约有两拳。由于是剧院式的座椅布局，后排乘客前部的视野不错。
新大7的储物空间较为丰富。除第二排座椅坐垫下方的储物槽外，车门储物槽、前排中央扶手、换挡杆区域的水杯架、手套箱等处的储物能力均表现良好。家庭使用足够。
_ueditor_page_break_tag_驾驶篇：动力充裕 乘坐较为舒适
全新纳智捷大7使用2.2升涡轮增压发动机，最大功率138kW/5200rpm，最大扭矩 275Nm/2500-4000rpm。与之匹配的依然是5挡手自一体变速箱。新款大7拥有2.2T的引擎，在加速上动力表现尚可。
首先，在2000转以后，动力输出是比较充沛的。涡轮的介入感比较明显，涡轮介入时机也比较敏感，对于初次驾驶大7的人来说，这车给人感觉加速敏捷比较有劲。不过与之其他合资品牌的那些CVT、DSG变速箱来说，这种稍显突兀的加速敏感对平顺性有所削减。
新纳智捷大7的方向盘尺寸比较大，手感稍硬，转向助力较为轻盈，指向性还是较为不错的。驾驶中可以找到少许的驾驶乐趣。在中断加速中，引擎噪音控制的比较中庸，车内较为安静。刹车力道不算过于灵敏，能够创造不错的乘坐感受。安全配置方面，新车还加入了行人预警、防撞预警和车道偏离预警3项主动安全系统，增强了原先的配置优势。
新大7后部使用扭力梁半独立式悬挂，前部使用麦弗逊式独立悬挂，前后均带有防倾杆设计。搭载四驱系统的后悬挂扭力梁被压的更低，这样也相对制约了后部最小离地间隙，通过性受到一些影响。
总结：
东风裕隆发展的一步步很好的反映出中国人的消费理念。第一就是贪大：中国人都喜欢大尺寸。第二是配置和舒适。裕隆从台湾发达的电子工业中吸取足够的养分来包装大7，让它成为舒适性配置不错的车型。虽然这款车的历史并不悠久，还有一些不足，不过对于一台自主品牌车型，裕隆大7已经做的不错。东风裕隆的生活馆在各个城市的建立也体现出厂家对自身形象推广的重视。如果单从这台车来说，如果价格能够进一步的提升影响力，将会有不错的市场反馈。
